余芳

摘 要：作為公路工程的主要構(gòu)造物，路基不僅要對路面的行車載重進行承擔，還要對路面及路基自身的重量進行承擔，這種情況下將增加路基的壓力。只有增強路基的強度，才能提高公路施工的整體質(zhì)量。沖擊碾壓技術(shù)在公路工程施工中的應用，極大地提高了路基的承載能力，并有效增強了路基的穩(wěn)定性?；诖?，必須對路基沖擊碾壓技術(shù)進行分析與探究，才能確保公路工程的質(zhì)量和安全性，才能推動整個行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù)；高速公路；施工應用

沖擊碾壓技術(shù)就是指在施工過程中采用沖擊式壓實機與壓實輪，機械在運轉(zhuǎn)的過程中，壓實輪完成由高位勢能到動能的轉(zhuǎn)化，進而對沖擊地面產(chǎn)生較深層的沖擊能量。再結(jié)合揉壓、滾壓的聯(lián)合作用，使土石材料之間發(fā)生變形、剪切和位移，增加土石的密度以及作用的深度，完成深層土石的壓實。這樣一來，壓實輪在反復的作用下和牽引機的拖動下，就可以將大面積的路基壓實。沖擊碾壓采取強大沖擊力對土體進行沖擊壓實，以使土體內(nèi)部空氣和水分能夠被擠出，同時在強大沖擊力作用之下土體顆粒會進行重新的排列，內(nèi)部較小的顆粒會被擠進大顆粒縫隙里，形成二次沉降，從而提高土體的密實度，最終達到減少路基工后沉降和提升路基承載力的目的。

一、高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的要求

1、碾壓速度

通常情況下，在一定范圍內(nèi)碾壓速度和碾壓效果會是反比關(guān)系，當碾壓速度太快時，壓實效果則會越來越不好。主要原因在于碾壓施工中，過快的碾壓速度，使部分土質(zhì)在碾輪作用下出現(xiàn)的變形現(xiàn)象還沒有完全形成塑性變形，應力就被強迫性地去除，這時就不能達到變形效果，致使壓實效果越來越差。當碾壓速度太慢時，將會降低整個壓實工作效率。據(jù)相關(guān)實踐表明，普通靜力或振動類壓路機應將其碾壓速度合理控制在3至6km/h的范圍內(nèi)。

2、碾壓遍數(shù)

在公路路基壓實施工中，增加碾壓遍數(shù)，這樣疏松土體的壓實度也會隨著加大。當達到最大壓實值時，雖然還在增加碾壓遍數(shù)，但土體壓實度基本也不會在產(chǎn)生改變，甚至沒有任何變化產(chǎn)生?；诖?，當達到最大壓實效果時，碾壓遍數(shù)的增加根本不會起到提高壓實度的作用，有可能還會對壓實工作的效率起到降低的反作用。與此同時，為將壓實度有效提高，只能選用提高壓路機噸位或別的方式。如果碾壓遍數(shù)太少，同樣也會對土體的壓實度進行降低，基于此，在公路壓實施工中，應依據(jù)施工機械及土質(zhì)的情況來決定碾壓的遍數(shù)。

3、鋪層厚度

在公路路基鋪層施工過程中，施工企業(yè)應依據(jù)實際施工狀況及機械設備的具體情況，來進行鋪層厚度的合理性選擇，只有這樣才能實現(xiàn)最佳壓實效果及經(jīng)濟效果。一般情況下將普通壓路機的碾壓層虛鋪厚度在25至30毫米、壓實厚度在20毫米 以下進行有效控制，凸塊式羊足碾虛鋪厚度約為50毫米，一般將沖擊壓路機的虛鋪厚度在100毫米到120毫米之間進行有效控制，沖擊碾壓實際影響厚度在100到150毫米進行控制。

4、碾壓方式

碾壓方式是指碾壓工序的編排，碾壓方式的不同將對壓實效果的好壞起到關(guān)鍵性的作用?，F(xiàn)階段，在碾壓工序上遵循的施工原則是：后重先輕，后快先慢，由弱振到強振。初壓可以先利用壓路機進行，當路面已經(jīng)有一定承載力后再進行振動壓實，為確保均勻壓實的有效進行，在每次碾壓時，應重疊1/3到1/2輪寬。

二、沖擊碾壓技術(shù)在高速公路工程施工中的應用

1、高填方的補強處理

路面下沉開裂的主要原因也包括高填方路段工后產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象。在高填方路基施工過程中，通常選用一般的振動壓實機械設備，沖擊碾壓的補壓作業(yè)要在間隔2米的層厚進行，這樣不僅能夠節(jié)約工程成本，還能獲得良好的壓實效果，同時還能對路堤工后的差異沉降問題進行有效解決，進而對路床的整體性及均勻性進行不斷加強。

2、上路床與零填挖地段的處理

上路床與零填挖地段施工與路面質(zhì)量的優(yōu)劣性有著直接的關(guān)系，一般情況下，這兩種路段施工的壓實度都要求在95%以上，在施工中一般壓實設備也能滿足這一施工要求，但其壓實度沿著層厚方向的下降情況卻十分明顯。沖擊碾壓技術(shù)的影響深度高達1m，能夠達到路基各層密實度曲線都呈現(xiàn)出平緩狀態(tài)，使其加固層具有連續(xù)性、均勻性和較強的密實度，從而對路基的綜合強度與承載力進行不斷提高。

3、軟土地基加固的處理

運用排水固結(jié)的方式對軟土地基進行有效處理，沖擊碾壓能夠?qū)浲恋鼗纬杉铀俪两岛图庸痰淖饔?。采用沖擊壓路機進行地面碾壓施工，土體在受到拉力、壓力的作用，通過塑料排水板將軟土里的自由水排出，加快其速度，進而加快軟基沉降固結(jié)的速度。在部分軟土地段，壓實設備在排水處理中很難就位進行施工，可以選用沖擊壓路機在路堤填筑過程中進行分層碾壓，這種施工方式的應用可以加速軟基的固結(jié)速度，進而提高軟基沉降固結(jié)的效果。

4、舊路的改造工程

在舊路改造工程施工中，多采用原路基不僅能夠減少占地，還能節(jié)約填筑材料。路面、路床及路堤進行開挖，然后重新回填并進行分層壓實，進而實現(xiàn)預期壓實效果。選用沖擊碾壓技術(shù)則不需要進行路基路面開挖施工，可以在原路面直接用沖擊壓路機沖碾施工，這種方式的應用不僅能夠達到預期壓實效果，還能降低施工難度、節(jié)約施工成本，更符合公路施工的需求。

三、沖擊碾壓技術(shù)的注意事項

1、沖擊碾壓是采用強大的沖擊力對土體施加沖擊壓實功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被擠到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很高的板塊，提高了路基強度和承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實度提高0～3個百分點。暴雨過后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經(jīng)沖碾的路段表面堅實，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。通過半年多來對已完成的填方路基沉降觀測，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質(zhì)量。

2、沖擊碾壓技術(shù)在公路工程施工中必須科學應用。在公路工程基底施工時，沖擊碾壓施工是否進行必須嚴格按照基底土質(zhì)性質(zhì)與天然含水量進行施工，必須先進行試驗段施工再對非軟弱土地基進行沖擊碾壓作業(yè)，嚴格遵循試驗結(jié)果進行碾壓遍數(shù)和沉降量的確定，并確保基底壓實度在90%以上。在沖擊碾壓施工中必須防止軟彈和震動液化現(xiàn)象的出現(xiàn)。當進行路基土方填筑施工時，如選用沖擊碾壓技術(shù)對黏性土、砂礫石和土石混合填料進行施工，必須在沖擊碾壓作業(yè)前進行試驗段施工。如進行砂性土質(zhì)路段施工時，不能選用沖擊碾壓施工的方式，對摻石灰或水泥改良的路基土方，改良后不應再進行沖擊碾壓。

四、結(jié)束語

綜上所述，在公路施工中，路基施工占有重要地位?；诖耍┕て髽I(yè)必須重視公路路基施工，沖擊碾壓技術(shù)作為路基施工的重要技術(shù)，其施工技術(shù)水平的高低對公路工程建設的整體質(zhì)量起到關(guān)鍵性的作用。在路基施工中，必須嚴格按照施工規(guī)范進行施工，同時還要對施工現(xiàn)場的實際情況進行充分考慮及分析，加強沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中的應用范圍，加大對各種特殊路基的處理力度，只有這樣才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限。

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