李蘇隴

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛種類以及車輛數(shù)量都隨之有較大增長(zhǎng)，尤其以地鐵為代表的軌道交通更是普遍被城市應(yīng)用，那么車輛的安全性能也就變得越來(lái)越重要。架大修是保持車輛性能，降低事故發(fā)生率的有效手段，而如何在車輛架大修過(guò)程中做好牽引系統(tǒng)的維護(hù)是延長(zhǎng)車輛壽命的有效保障，因此重視架大修車輛牽引系統(tǒng)的維護(hù)是十分重要的。

關(guān)鍵詞：架修 大修 牽引系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（b）-0024-02

在如今經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，軌道交通已經(jīng)成為城市交通的重要工具。隨著車輛使用年限的提升，對(duì)車輛進(jìn)行架修和大修是保證車輛性能安全與正常運(yùn)行的有效手段，而對(duì)架大修車輛牽引系統(tǒng)的維護(hù)更是保護(hù)電客車運(yùn)行的核心所在。

1 車輛架修與大修介紹

1.1 車輛架修與大修

所謂的車輛架修與大修是車輛維修工藝中的重要組成部分。其中架修指的是對(duì)車輛一些重要部件以及系統(tǒng)進(jìn)行分解、清洗以及修理等，架修的根本目的在于恢復(fù)車輛的正常性能，保證車輛的正常工作。大修指的是對(duì)車輛的各個(gè)部件以及系統(tǒng)進(jìn)行分解、檢查等手段對(duì)車輛進(jìn)行全面調(diào)試與試驗(yàn)。其根本目的是在于將受損車輛恢復(fù)到原有的正常工作性能也是保障車輛正常達(dá)到壽命周期的一種重要維修方式。車輛都是由眾多子系統(tǒng)以及小部件組成，在車輛工作過(guò)程中，一些部件正常的磨損以及老化會(huì)導(dǎo)致車輛整體性能的降低，導(dǎo)致車輛存在安全隱患，這些隱患都需要經(jīng)過(guò)架修及架大修過(guò)程進(jìn)行解決。正常情況下，車輛運(yùn)行5年或者600 000 km時(shí)需要進(jìn)行架修，運(yùn)行達(dá)到10年或者1 200 000 km需要進(jìn)行大修。

1.2 車輛架大修的特點(diǎn)

（1）車輛架大修的類型較多，并且批量較小。從目前我國(guó)軌道交通車輛的類型上來(lái)看，主要以A型、B型車為主，同時(shí)包括少量的C型車和L型車。并且相同的車型由于制造廠商的不同也會(huì)存在著較大的差異，尤其表現(xiàn)在以牽引系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等核心部件的設(shè)備。因此如何根據(jù)自身實(shí)際情況完成所屬類型車輛架大修是各地鐵公司所需要面對(duì)的首要問(wèn)題。

（2）車輛架大修具有很多不確定性。對(duì)于同類型的地鐵車輛，由于運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行狀態(tài)以及運(yùn)行距離的差異，從而可能導(dǎo)致不同車輛架大修時(shí)間的不確定性，直接表現(xiàn)在可能導(dǎo)致車輛在架大修過(guò)程中呈現(xiàn)出不同維修質(zhì)量。另外架大修的維修流程以及維修時(shí)間也因此有著一定的差異。車輛的架修與大修在一定程度上來(lái)說(shuō)并不是單純的重復(fù)性機(jī)械作業(yè)，而是具有一定的獨(dú)特性。

（3）車輛架修和大修難度逐漸增大。在如今科技發(fā)展越來(lái)越快的前提下，車輛的牽引技術(shù)也隨之不斷飛速的發(fā)展，這也對(duì)車輛的架修與大修技術(shù)提出了更高的要求，也導(dǎo)致了車輛架大修項(xiàng)目難度也越來(lái)越大。從目前我國(guó)軌道交通車輛的架大修現(xiàn)狀來(lái)看，不但要保持現(xiàn)有的架大修技術(shù)，還需要進(jìn)一步深入探索全新車輛的架大修技術(shù)能力，提升車輛架大修的維修水平，從而優(yōu)化車輛架大修作業(yè)流程，從而全面保證車輛的架修質(zhì)量及安全運(yùn)行。從這一角度來(lái)說(shuō)，車輛的架大修是一項(xiàng)復(fù)雜的難度大的維修工作。

2 架大修車輛牽引系統(tǒng)的維護(hù)

2.1 緊固螺栓的維護(hù)

在車輛牽引系統(tǒng)中，緊固螺栓作為連接車輛牽引的主要固件，其起到的作用是不言而喻的，尤其是以牽引電以及牽引逆變器、制動(dòng)電阻箱、高壓箱等箱體吊掛的緊固螺栓等。這些螺栓在車輛運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)隨著車輛的晃動(dòng)而存在松動(dòng)的現(xiàn)象，尤其是在經(jīng)過(guò)架大修后的車輛中，由于架大修過(guò)程中無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)將車輛性能恢復(fù)到最佳狀態(tài)，因此架修過(guò)程中如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，那么很容易導(dǎo)致?tīng)恳到y(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。在日常車輛運(yùn)行之前，也要對(duì)牽引系統(tǒng)中各線路的緊固螺栓及接線進(jìn)行檢查，由于軌道車輛牽引系統(tǒng)的部件重量非常重，如果螺栓不牢固，那么很容易導(dǎo)致?tīng)恳到y(tǒng)產(chǎn)生損傷，從而引起車輛運(yùn)行安全。

2.2 牽引逆變器的維護(hù)

架大修車輛牽引系統(tǒng)維護(hù)的核心部件為牽引逆變器系統(tǒng)，牽引逆變器箱維護(hù)主要包括逆變器的通風(fēng)區(qū)域、控制板、逆變器蓋板、外表、內(nèi)部、元件等。其中通風(fēng)區(qū)域要保證清潔且通風(fēng)風(fēng)道內(nèi)部需要保證沒(méi)有異物?？刂瓢逡⌒倪M(jìn)行清潔，保證維修效果的同時(shí)還需要進(jìn)行必要的防靜電處理，另外也要保證接線端的清潔無(wú)松動(dòng)。在完成架修后的逆變器蓋板首先要保持外形無(wú)變形，同時(shí)保持鎖閉功能的正常運(yùn)行，當(dāng)箱體蓋板密封橡膠發(fā)生變形時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行更換。逆變器外表要保證無(wú)腐蝕與損壞現(xiàn)象，焊接處保證無(wú)裂紋，箱體接地線接觸良好。逆變箱要保證外表無(wú)損傷，安全螺栓不松動(dòng)，逆變箱內(nèi)保證沒(méi)有灰塵，各項(xiàng)絕緣設(shè)施無(wú)開(kāi)裂以及起皮等現(xiàn)象。保證逆變器電阻設(shè)施無(wú)變色與損壞等現(xiàn)象，充油電阻無(wú)漏油現(xiàn)象，端子緊固無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。

2.3 牽引控制單元的維護(hù)

通常情況下，車輛的牽引控制單元放置在封閉的箱體內(nèi)，且箱體必須具有良好的防潮與抗干擾特點(diǎn)。架修過(guò)程中，車輛的牽引系統(tǒng)維護(hù)通常不涉及到牽引控制單元的維護(hù)，但是如果在日常維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)牽引控制單元存在水痕或者灰塵時(shí)，就需要對(duì)牽引控制單元進(jìn)行分解，仔細(xì)檢查電路板，在檢查過(guò)程中，檢查人員要經(jīng)過(guò)靜電處理，防止控制單元產(chǎn)生靜電。另外通常情況下對(duì)車輛牽引控制單元進(jìn)行維護(hù)調(diào)試需要以靜態(tài)調(diào)試為主，那么可運(yùn)用相應(yīng)的通訊軟件進(jìn)行調(diào)試，通過(guò)在工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量來(lái)判斷牽引控制單元的工作狀態(tài)。

2.4 制動(dòng)電阻的維護(hù)

制動(dòng)電阻的維護(hù)主要包括導(dǎo)線以及接地線的外觀是否完好，絕緣是否存在老化以及拖脫落現(xiàn)象，電阻單元之間是否有異物，以保證電阻單元的清潔，保證內(nèi)部連接的機(jī)密性，檢查制動(dòng)電阻單元的狀態(tài)，及時(shí)測(cè)量電阻阻值，及時(shí)更換損壞電阻。

參考文獻(xiàn)

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