本刊記者 立 群/文

物流裝備企業(yè)如何降本增效

本刊記者 立 群/文

物流裝備企業(yè)降本增效是個多因素共同影響、相互作用的系統(tǒng)課題，是企業(yè)永無止境的探求過程。降本增效途徑難以盡數(shù)，滲透到企業(yè)戰(zhàn)略、管理規(guī)劃、生產(chǎn)、經(jīng)營的方方面面，有待企業(yè)拓展實(shí)踐，物流裝備制造企業(yè)也將在自身的不斷進(jìn)步升級中促進(jìn)我國物流業(yè)新發(fā)展。

先進(jìn)的物流設(shè)備與系統(tǒng)為各行業(yè)企業(yè)提高物流效率、降低物流成本、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級提供了重要的技術(shù)支撐，因此應(yīng)用越來越廣泛。隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，物流行業(yè)的重要性日益凸顯，特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展和智能制造的興起，使高度自動化、信息化、智能化的物流系統(tǒng)市場需求大幅增加。2016年，在中國整體經(jīng)濟(jì)仍未觸底、增速持續(xù)下滑的情況下，物流裝備行業(yè)仍保持了較高增長。

但值得關(guān)注的是，我國多數(shù)物流裝備企業(yè)規(guī)模較小、實(shí)力不強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力較弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，由于市場競爭激烈，企業(yè)利潤率下降，制約了企業(yè)乃至整個行業(yè)的健康發(fā)展。2017年，物流裝備企業(yè)面臨諸多不利因素：全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，國內(nèi)原材料及勞動力成本上漲，資本市場低迷，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩等等。如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展受到物流裝備企業(yè)的重視。

早在2016年9月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案（2016-2018）》，提出到2018年，中國物流業(yè)降本增效取得明顯成效，建立支撐國民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。在內(nèi)外壓力共同作用下，我國物流裝備行業(yè)要保持快速健康發(fā)展，也同樣面臨降本增效的艱巨任務(wù)。

華章高速穿梭車“貨到人”系統(tǒng)領(lǐng)先物流裝備行業(yè)并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用

一、強(qiáng)化管理是降本增效的首要途徑

精細(xì)化管理針對企業(yè)日常生產(chǎn)運(yùn)營，是一種基礎(chǔ)性、全面性管理，它將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)分解細(xì)化并給予落實(shí)，具有把企業(yè)引向成功的功能和可能，因而十分重要。精細(xì)化管理作為現(xiàn)代化管理手段，因其全面杜絕企業(yè)管理漏洞、提升系統(tǒng)執(zhí)行力而廣為企業(yè)接受，而每個企業(yè)又結(jié)合自身特點(diǎn)具有適宜的應(yīng)用。

目前，很多物流裝備企業(yè)應(yīng)用精細(xì)化管理方法，取得了進(jìn)步，總結(jié)出成功經(jīng)驗(yàn)。例如，合肥井松自動化科技有限公司就采用了“阿米巴”精益管理模式，其各部門之間獨(dú)立核算，嚴(yán)格按照計劃節(jié)點(diǎn)完成工作，否則按照損失與公司進(jìn)行結(jié)算并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；在生產(chǎn)管理方面，按單進(jìn)行物料準(zhǔn)備，避免占用較多資金，同時對所有的原材料、半成品、成品等物料進(jìn)行條碼管理，通過ERP系統(tǒng)精準(zhǔn)管理物料，減少浪費(fèi)，降低庫存，有效降低了運(yùn)營成本。英特諾集團(tuán)也極為重視企業(yè)精細(xì)化管理，集團(tuán)亞洲區(qū)總裁秘書同時兼任出納、前臺等多個職務(wù)，而該公司三位高管，曾同時共用過一位秘書，以節(jié)省用工成本。再如，安徽合力叉車股份有限公司引進(jìn)精益生產(chǎn)七年來，實(shí)現(xiàn)三包期內(nèi)返修率下降72.2%，外部質(zhì)量損失率下降41.45%，在制品周轉(zhuǎn)天數(shù)加快39.43%，在庫資金占用下降38.2%，訂單兌現(xiàn)率提升24%。

運(yùn)用精細(xì)化管理降低成本需注意避免幾個誤區(qū)：“降本”的核心是建立持久的成本優(yōu)勢，并不是單純削減成本；通過優(yōu)化配置，在降低成本的同時應(yīng)保持整體效率的最大化；應(yīng)從采購環(huán)節(jié)到銷售環(huán)節(jié)，從財務(wù)到人力管理等各個方面綜合考量，尋找成本降低的重要環(huán)節(jié)；為保持有利競爭地位，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對專有技術(shù)研發(fā)與持續(xù)創(chuàng)新的投入。

二、技術(shù)創(chuàng)新是降本增效的核心動力

勿需多言，物流裝備企業(yè)強(qiáng)烈認(rèn)識到：技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的靈魂和興旺發(fā)達(dá)的不竭動力，市場瞬息萬變競爭激烈，創(chuàng)新能力也是企業(yè)核心競爭力。

例如，江蘇華章物流科技股份有限公司不僅具備技術(shù)領(lǐng)先的物流硬件產(chǎn)品，如“貨到人”系統(tǒng)的穿梭車、輸送線及揀選站，在高性能配套軟件研發(fā)方面也獨(dú)具優(yōu)勢，四年前就立項(xiàng)智能傳感器，開展技術(shù)體系層面的創(chuàng)新，將倉庫內(nèi)所有設(shè)備都連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，因而以最低成本構(gòu)建智能倉儲技術(shù)體系；并在此基礎(chǔ)上將創(chuàng)新向全要素推進(jìn)，使物流倉儲所有的技術(shù)設(shè)備、管理、運(yùn)營協(xié)同創(chuàng)新，是帶來最大收益的創(chuàng)新。蘭劍物流科技股份有限公司專門成立了技術(shù)研究院，負(fù)責(zé)新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)，確保研發(fā)實(shí)力和軟硬件水平領(lǐng)先地位。其獨(dú)創(chuàng)的“蜂巢式電商4.0系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)成百上千臺智能運(yùn)動單元的精準(zhǔn)配合，能夠高速準(zhǔn)確完成貨到人揀選。新松機(jī)器人公司憑借強(qiáng)大的自主技術(shù)創(chuàng)新，在擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、突破重大領(lǐng)域轉(zhuǎn)型應(yīng)用等方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；目前擁有工業(yè)、潔凈、移動、特種、服務(wù)機(jī)器人等5大類、100余種機(jī)器人產(chǎn)品、600多項(xiàng)國家專利、10項(xiàng)軟件產(chǎn)品著作權(quán)，制定了5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和幾十項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，走在了國內(nèi)乃至世界機(jī)器人行業(yè)的前列。由此可見，技術(shù)創(chuàng)新大幅提升了物流裝備企業(yè)的競爭優(yōu)勢，為其持續(xù)快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

我們看到，上述企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的共性是：第一，堅(jiān)持市場導(dǎo)向，技術(shù)研發(fā)瞄準(zhǔn)市場需求；第二，堅(jiān)持較高研發(fā)經(jīng)費(fèi)的持續(xù)投入，如德馬、東杰等行業(yè)領(lǐng)先公司研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入都占銷售額的5%以上，新松甚至高達(dá)12%；第三，研發(fā)人員在企業(yè)人數(shù)中占比高擁有高技術(shù)水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們時刻保持對行業(yè)高度敏感，能打硬戰(zhàn)，付出了長年和大量的艱辛勞動。持之以恒必有成效，企業(yè)掌握核心技術(shù)和自有知識產(chǎn)權(quán)，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，是企業(yè)發(fā)展的底氣。

三、智能制造是降本增效的有效途徑

降本固然重要，提高制造企業(yè)生產(chǎn)效率也尤為關(guān)鍵。為應(yīng)對各種成本（尤其是人工成本）的不斷高漲，制造企業(yè)對智能化的物流裝備產(chǎn)生巨大需求，促進(jìn)了物流裝備企業(yè)引進(jìn)和研發(fā)技術(shù)更為先進(jìn)的產(chǎn)品；智能制造以生產(chǎn)高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化模塊化、大批量、個性化產(chǎn)品和產(chǎn)品的生產(chǎn)方式成為降本增效的邏輯必然和未來發(fā)展方向。

2016年8月國家工信部首個智能制造裝備項(xiàng)目《高檔數(shù)控車床制造數(shù)字化車間的研制與示范應(yīng)用》通過驗(yàn)收，該項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備數(shù)控化率100%，生產(chǎn)效率由月產(chǎn)100臺提高到300臺，生產(chǎn)線人員減少57.5%，能耗降低38.4%，零件關(guān)鍵工序交驗(yàn)合格率由64%提高到96%，零件制造精度和穩(wěn)定性顯著提高，項(xiàng)目實(shí)施取得明顯經(jīng)濟(jì)效益。展示了智能制造巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

蘭劍創(chuàng)新性地研發(fā)出適用于電商高效大規(guī)模拆零揀選的“蜂巢式電商4.0系統(tǒng)”，并在唯品會上線運(yùn)行

德國博世是智能制造的一個樣板企業(yè)，其位于德國洪堡的液壓閥生產(chǎn)線，經(jīng)過工業(yè)4.0改造，能夠零切換生產(chǎn)6大產(chǎn)品家族的2000種不同產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)小批量定制化甚至是單一產(chǎn)品生產(chǎn)；生產(chǎn)線完美地結(jié)合了生產(chǎn)和物流，能夠在無需進(jìn)行技術(shù)和物流換工裝的條件下生產(chǎn)眾多產(chǎn)品種類，切換時間由原本的40秒變?yōu)榱闱袚Q，因此極大地提高了生產(chǎn)效率，帶來了巨大的收益。在提升生產(chǎn)效率10%的同時減少30%的庫存，節(jié)約資金達(dá)數(shù)千萬歐元。

新松新推出的重載復(fù)合機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)全方位靈活運(yùn)行，極大提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率

目前以德馬科技股份有限公司為代表的企業(yè)走在了我國物流裝備智能制造前沿。德馬科技總裁卓序提出，智能制造將從德馬內(nèi)部開始，2017年底，德馬將完成智能工廠的改造，建成物流裝備行業(yè)首家智能制造工廠。除了希望提高自身的智能制造能力和效率外，最終將通過德馬的實(shí)踐“幫助更多中國民營企業(yè)通過實(shí)現(xiàn)智能制造完成轉(zhuǎn)型升級”。其主要內(nèi)容是：從產(chǎn)品策劃和流程、信息化上打通，沉淀出標(biāo)準(zhǔn)化軟件，并針對不同行業(yè)客戶形成典型案例，演變?yōu)檫m合細(xì)分行業(yè)智能制造系統(tǒng)，據(jù)此進(jìn)行二次開發(fā)。

沈陽新松使用機(jī)器人生產(chǎn)機(jī)器人又有著特別的意義：與人工制造相比，沈陽新松數(shù)字化智能車間極大提高了產(chǎn)品品質(zhì)，生產(chǎn)效率提升5-10倍，覆蓋了國內(nèi)汽車電力市場移動機(jī)器人90%以上。這條智能生產(chǎn)線改變我國處于世界機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈低端的局面，對傳統(tǒng)制造模式的變革中示范效應(yīng)和助推作用。

物流裝備企業(yè)早已積極開啟集技術(shù)服務(wù)、機(jī)組安裝、調(diào)試、運(yùn)維保養(yǎng)、升級改造等全方位的智能服務(wù)模式，其中遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)試圖覆蓋從機(jī)組性能試驗(yàn)、設(shè)計制造、安裝調(diào)試直至運(yùn)營管理、維修保障、改造升級等機(jī)組全壽命過程，是裝備企業(yè)降本增效有力舉措。

我國是世界物流技術(shù)裝備大國和全球最大物流技術(shù)裝備應(yīng)用市場，雖然向智能制造轉(zhuǎn)型的市場需求顯現(xiàn)還需要5到10年，但這一市場的發(fā)展空間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工業(yè)自動化甚至智能物流，因此物流裝備企業(yè)應(yīng)通過自身制造的不斷升級和進(jìn)化，提前布局智能制造，占領(lǐng)未來更大市場。

四、加強(qiáng)分工協(xié)作是降本增效的現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)

目前我國很多物流裝備上下游企業(yè)之間，各自獨(dú)立導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，大量庫存、低價競爭、簡單再生產(chǎn)閉環(huán)等問題；也導(dǎo)致技術(shù)投入不足、高端產(chǎn)品研發(fā)供應(yīng)不足，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級乏力；造成社會資源巨大浪費(fèi)，迫切要求供應(yīng)鏈協(xié)作實(shí)現(xiàn)降本增效。

近年來，供應(yīng)鏈協(xié)同正在重塑全球裝備制造業(yè)，是國際裝備制造業(yè)發(fā)展的新趨勢。從技術(shù)上講，單個裝備產(chǎn)品被嵌入復(fù)雜的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)中，只能是全部生產(chǎn)活動的一個部分，因此協(xié)作供應(yīng)鏈關(guān)系是由技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動，是生產(chǎn)經(jīng)營最低成本和最高效能的必然要求。

我國物流裝備制造業(yè)經(jīng)過20年發(fā)展，已經(jīng)基本形成相對完備的產(chǎn)品體系；業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切認(rèn)識到一定要在細(xì)分市場選擇某一技術(shù)和產(chǎn)品，每個企業(yè)都在供應(yīng)鏈中找到自己的定位，并以“工匠精神”盡善盡美。

但行業(yè)中一直存在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)的嚴(yán)重問題，物流裝備企業(yè)一定要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)，才能有效降低生產(chǎn)成本，同時，需要建立企業(yè)生態(tài)圈，同行共同遵守，上下游協(xié)同一致。2016年8月，國家三部門印發(fā)了關(guān)于《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，提出標(biāo)準(zhǔn)化是裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)的核心要素，這也是物流裝備企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的有效手段。

中國物流裝備企業(yè)走向世界是大勢所趨，2013年1月，由中國機(jī)械工程協(xié)會、北起院、歐洲物料搬運(yùn)聯(lián)合會、日本物流系統(tǒng)機(jī)器協(xié)會、美國物料搬運(yùn)協(xié)會共同發(fā)起成立的世界物料搬運(yùn)聯(lián)盟（WMHA），其建立定期交流機(jī)制，相互通報各自年產(chǎn)值、對外貿(mào)易相關(guān)情況，尤其在行業(yè)規(guī)范、行業(yè)準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)制定方面進(jìn)行溝通；協(xié)會具有權(quán)威性、國際性和廣泛代表性，對中國物流裝備企業(yè)參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定并推廣中國標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)的執(zhí)行起到積極作用。

物流裝備企業(yè)降本增效是個多因素共同影響、相互作用的系統(tǒng)課題，是企業(yè)永無止境的探求過程。事實(shí)上，降本增效途徑難以盡數(shù)，滲透到企業(yè)戰(zhàn)略、管理規(guī)劃、生產(chǎn)、經(jīng)營的方方面面。譬如在制度創(chuàng)新方面，如PPP、減稅、退稅、試點(diǎn)補(bǔ)貼、國企改革、專項(xiàng)發(fā)展和鼓勵政策等，企業(yè)用足用好可以促進(jìn)降本增效；譬如在資本市場方面，掛牌上市、企業(yè)并購、金融和融資租賃等都可以實(shí)現(xiàn)降本增效；企業(yè)在流通模式等方面亦有降本增效空間……凡此種種，有待我們企業(yè)拓展實(shí)踐，物流裝備制造企業(yè)也將在自身的不斷進(jìn)步升級中促進(jìn)我國物流業(yè)新發(fā)展。