武建中　盧志炎　盛晨興

摘 要：經(jīng)過近百年發(fā)展，中國疏浚業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)，取得了不錯(cuò)的成就。本文以疏浚市場和挖泥船為切入點(diǎn)，通過對我國近年來相關(guān)戰(zhàn)略、政策、規(guī)劃的解讀，并結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，分析了我國疏浚業(yè)的現(xiàn)狀、市場狀況與發(fā)展展望。此外，還介紹了目前主流的疏浚方式和我國挖泥船的發(fā)展?fàn)顩r，總結(jié)了我國挖泥船隊(duì)的特點(diǎn)以及與國際先進(jìn)水平的差距。

關(guān)鍵詞：疏浚業(yè)；挖泥船；現(xiàn)狀；展望

中圖分類號：U616 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）02-0014-03

中國疏浚業(yè)始于近代，由于市場需求增加并且得到了國家政策上的支持，因此發(fā)展速度較快。如今我國疏浚能力已經(jīng)大幅提高，成為世界疏浚大國。中國疏浚業(yè)在改革開放中發(fā)展壯大，也為我國的改革開放之路提供了助力。中國從2013年開始在南海進(jìn)行吹填造島的計(jì)劃，在這個(gè)計(jì)劃中大型挖泥船起到了關(guān)鍵作用，其中功勛巨鯨—天鯨號，就因其強(qiáng)大的吹填能力成為南海造島第一功臣，廣為人們所知。除了吹填造島，挖泥船在航道疏浚、港口建設(shè)和河湖清淤等方面也發(fā)揮著重要作用。目前國家提出了“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，出臺了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》以及《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》、“十三五”等一系列的政策、規(guī)劃。這些政策、規(guī)劃，已經(jīng)或?qū)χ袊杩I(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。是否能夠直面挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，提高國際競爭力，是中國疏浚業(yè)現(xiàn)在面臨的重要問題。

1 國內(nèi)市場現(xiàn)狀及展望

1.1 國內(nèi)市場概況

進(jìn)入新世紀(jì)，我國在經(jīng)濟(jì)上增長快速，對外貿(mào)易量逐年增加，由此刺激了海運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展。為了適應(yīng)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，我國掀起了一波港口航道建設(shè)高潮。根據(jù)交通部制定的發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國沿海港口的吞吐能力將達(dá)到44億噸、集裝箱碼頭吞吐能力達(dá)也將達(dá)到1.7億TEU、20萬噸級以上原油泊位的接卸能力達(dá)到2.2億噸、礦石15萬噸級以上大型接卸泊位能力達(dá)2.1億噸。在2015年各省“兩會”中對“一帶一路”基建投資的規(guī)劃中，港口水利項(xiàng)目的投資額超過1700億元。大量港口、航道需要疏浚加深，吹填造陸工程增多。此外，內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動(dòng)了以長江為首的內(nèi)河航道的疏浚市場的發(fā)展，并且以農(nóng)業(yè)和環(huán)保為目的湖泊、水庫的疏浚工程也逐年增加，有力地推進(jìn)了疏浚市場的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)2006-2013年8年期間，我國疏浚市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，到2009年增長速度達(dá)到頂峰。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響2009年以后疏浚市場逐漸轉(zhuǎn)冷，但仍保持增長態(tài)勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前我國的疏浚市場營業(yè)額在全球疏浚市場中所占比例超過三分之一，是一個(gè)具有活力和前景的大市場。

1.2 沿海疏浚市場發(fā)展態(tài)勢

在過去幾年里我國沿海基建性疏浚市場發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。但是，近幾年的基建性疏浚市場呈現(xiàn)出了縮減的跡象，是不利于沿海疏浚業(yè)發(fā)展的。“一帶一路”中海上絲綢之路這個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，給我國沿海疏浚業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。在我國沿海港口中深圳港是有名的大港，因其龐大的吞吐能力而躋身世界級港口，根據(jù)國家海上絲綢之路的規(guī)劃，未來的深圳港在世界上的地位將會再步提高。此外，北部灣的港口、香港的港口等多地沿海港口也將迎來新的發(fā)展期，為我國沿海疏浚市場注入新的活力。

在沿海疏浚市場中，維護(hù)性疏浚市場也是其中重要部分。我國沿海一些港口以及長江口易產(chǎn)生泥沙淤積，疏浚維護(hù)量大。未來幾年里，沿海維護(hù)性疏浚市場將會逐漸增大并穩(wěn)定下來。此外，沿海城市土地緊缺，大量的島礁被利用開發(fā)比如舟山群島，沿海吹填造地、造島市場仍然保持著較好的發(fā)展態(tài)勢。

1.3 內(nèi)河航道疏浚市場發(fā)展態(tài)勢

內(nèi)河水運(yùn)對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性很強(qiáng)，其中最重要的就是航道和港口。在過去的幾十年里我國內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)步迅速，長江干線的運(yùn)量已超過20億噸/年，異常繁忙；西江干線在粵港澳地區(qū)與西南地區(qū)的物質(zhì)人文流動(dòng)中起著重要作用；在“北煤南運(yùn)”過程中京杭大運(yùn)河也起著水上運(yùn)輸大動(dòng)脈的作用[5]。目前，全國內(nèi)河水運(yùn)的總體布局已然形成。

近年來，國家對于內(nèi)河航道疏浚在政策上提供了有力的指導(dǎo)和便利，同時(shí)也加大了投資力度。國務(wù)院2011年下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》提出要在2020左右，將我國內(nèi)河水運(yùn)打造成通暢、高效率、安全、綠色的現(xiàn)代化體系。同時(shí)，全國內(nèi)河水運(yùn)總貨運(yùn)量要達(dá)到30億噸以上，此外，國家高等級航道達(dá)到1.9萬公里，要將內(nèi)河主要港口進(jìn)行規(guī)模化、專業(yè)化和現(xiàn)代化的建設(shè)。據(jù)估算，2009～2020年期間，國家僅僅用于長江干線航道治理和重要裝備制造的資金就將超過430億元，這給挖泥船建造企業(yè)和疏浚企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇[3]。以黃金水道長江為例，2014年國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》中也指出要提升長江黃金水道的功能，加快推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)治理工作的進(jìn)行。具體包括增強(qiáng)干線航運(yùn)能力、改善支流通航條件、優(yōu)化港口功能布局、加強(qiáng)體系建設(shè)、擴(kuò)大三峽樞紐通過能力、健全智能服務(wù)和安全保障系統(tǒng)、合理布局過江通道等。據(jù)悉“十三五”期間，長江航道局將繼續(xù)推進(jìn)長江航道的整治工作，致力于改善通航條件。其中武漢至安慶段的航道將加深達(dá)到6m深，萬噸海輪到武漢將不受阻礙，可全年通航；南京下游的長江12.5m深水航道也將全線貫通；同時(shí)，長江上游重慶至宜賓段航道水深也將逐漸由2.9m提高到3.5m，達(dá)到航道的國家二級標(biāo)準(zhǔn)。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要疏浚業(yè)的大力支持，可以預(yù)見在國家戰(zhàn)略層面的大力支持下以長江為主的內(nèi)河疏浚必將迎來一個(gè)新的高速發(fā)展期。

1.4 水利疏浚市場發(fā)展態(tài)勢

目前我國的水利建設(shè)和社會發(fā)展水平之間不匹配，不同地區(qū)的建設(shè)水平也不同，很多地方都存在欠賬。水庫、河道、湖泊和灌渠泥沙淤積情況嚴(yán)重，并且有大量的泥沙被沖刷淤積在下游河段和河流入?？?。洞庭湖的水域面積縮小嚴(yán)重，除了水資源減少的原因外，上游水土流失導(dǎo)致泥沙淤積也是一個(gè)重要原因，減弱了洞庭湖的蓄洪防洪能力。黃河是泥沙淤積的重災(zāi)區(qū)下游河床很多早已超過地平面，被稱為“懸河”，江湖庫渠疏浚問題的迫切性日益凸顯。

我國的江湖庫渠的清淤疏浚治理工程主要涉及江湖的開發(fā)治理、環(huán)境的保護(hù)、水利水電工程的維護(hù)、防洪工程、堤壩加固、填湖造地等多個(gè)方面。江湖庫渠的疏浚、堤壩的加固可以達(dá)到蓄洪和防洪的目的，是防洪治澇的重要手段。中央一號文件指出，我國要加大水利疏浚的投入，用5～10年時(shí)間來加強(qiáng)水利建設(shè)，力爭建成合理完善的水利體系。

1.5 環(huán)保疏浚市場發(fā)展態(tài)勢

近年來，空氣污染、水資源被破壞等環(huán)境問題日益嚴(yán)重引發(fā)了人們的關(guān)注。我國的生態(tài)環(huán)境雖然局部得到了改善，但治理的能力和速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上環(huán)境被破壞和污染的速度，惡化仍在繼續(xù)。中國經(jīng)濟(jì)在改革開放中取得了令世界矚目的成就，但是中國工業(yè)化開始時(shí)間晚，起點(diǎn)低，在這種情況下勤奮的中國人民仍然用幾十年時(shí)間完成西方國家上百年才完成的任務(wù)。這種成果是以犧牲環(huán)境為代價(jià)的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府對環(huán)境治理越來越重視。環(huán)保疏浚技術(shù)因其在水體污染治理中的重要作用而受到歡迎。

我國環(huán)保疏浚，已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，在水環(huán)境治理工程中有一定的地位。我國先后在多個(gè)湖泊進(jìn)行了環(huán)保疏浚工程，有效的改善了當(dāng)?shù)厮虻奈廴緺顩r。目前，我國環(huán)保疏浚的疏浚量正在增大，市場大有潛力，但開發(fā)程度低，技術(shù)水平并不高。

2 裝備情況

我國的挖泥船隊(duì)在過去幾十年里逐漸成長了起來，尤其是在近十五年里挖泥船在數(shù)量和質(zhì)量上都取得了較大的進(jìn)步。我國挖泥船的自主設(shè)計(jì)和建造，從20世紀(jì) 70～80年代開始步入正常的發(fā)展道路。但是，我國技術(shù)與裝備的自給自足能力卻很差，僅能自行設(shè)計(jì)和建造自動(dòng)化程度低的小型耙吸挖泥船，并且在零件、設(shè)備上也不能完全國有化。對于中型耙吸和絞吸挖泥船我國沒有能力自行設(shè)計(jì)建造，嚴(yán)重依賴于進(jìn)口，導(dǎo)致價(jià)格異常昂貴。又由于關(guān)鍵性的設(shè)備不是自己設(shè)計(jì)建造，導(dǎo)致維護(hù)困難，并且設(shè)備大量老化。從“十五”開始我國開始有計(jì)劃的對當(dāng)時(shí)質(zhì)量差、水平低的挖泥船隊(duì)進(jìn)行擴(kuò)增和改進(jìn)，既滿足國內(nèi)日益增長的對更深的水道和港口的需求，又保證能夠在發(fā)展快速、競爭激烈的國際挖泥船市場中立足?！笆晃濉逼陂g，在中央提出的建設(shè)“創(chuàng)新型國家”目標(biāo)指引下，引進(jìn)國外先進(jìn)的相關(guān)疏浚技術(shù)，在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新?，F(xiàn)在我國企業(yè)基本上已經(jīng)掌握了先進(jìn)挖泥船的核心技術(shù)，大型挖泥船自主設(shè)計(jì)制造率已達(dá)到90%以上，主力船型中出現(xiàn)了不少大型甚至超大型挖泥船，如自主設(shè)計(jì)制造的中交耙吸船旗艦20000m3“通途”號和絞吸船旗艦4 500 m3/h“天鯨”號等。

3 發(fā)展趨勢及國內(nèi)外的差距

近年來許多高新技術(shù)、新的設(shè)備和系統(tǒng)不斷在國外疏浚公司中涌現(xiàn)，疏浚設(shè)備正在向著大型化、多功能化、高效化、高度智能化和綠色環(huán)保化方向發(fā)展。中國如今已經(jīng)是一個(gè)疏浚強(qiáng)國，由于過去中國一直是處于對西方的追趕中，所以雖然如今在挖泥船核心技術(shù)方面取得了突破，和西方疏浚強(qiáng)國相比也已經(jīng)不再存在代差，但國內(nèi)疏浚企業(yè)對于技術(shù)研發(fā)的投入、人才的培養(yǎng)嚴(yán)重不足，缺乏專業(yè)并且有經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大部分疏浚裝備的研發(fā)還停留在引進(jìn)吸收再創(chuàng)新階段，在某些先進(jìn)前沿技術(shù)和創(chuàng)新性方面和西方強(qiáng)國相比還有差距。

超大型自航耙吸挖泥船和超大型自航絞吸挖泥船在當(dāng)今挖泥船技術(shù)中處于最高水平，在耙吸船最大艙容量以及絞吸船最大絞吸功率方面，我國與世界疏浚強(qiáng)國之間還存在明顯差距，因而在國際高端疏浚市場上的競爭力相對較弱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2010年至2012年三年間，歐洲四大疏浚公司中的范諾德、楊德諾、德米公司共建造了4艘超大型自航耙吸挖泥船，總數(shù)達(dá)到8艘。其中，比利時(shí)楊德諾集團(tuán)設(shè)計(jì)建造的超大型自航耙吸挖泥船已經(jīng)達(dá)到了驚人的46000m3，最大挖深可達(dá)160m；而國內(nèi)的耙吸挖泥船最大的是廣州航道局投資在國外建造的“浚洋1”號，總艙容量21028m3，國產(chǎn)最大的為廣州文沖船廠建造的“通途號”，艙容不過20000m3，最大挖深90m。國際最先進(jìn)絞吸挖泥船總功率已達(dá)到了27000 kW，而我國最大的為20000 kW，差距明顯。國際市場是我國疏浚業(yè)的最大短板，我國疏浚公司在國內(nèi)的市場占有率非常高，僅天津航道局、上海航道局和廣州航道局三家公司就占到了國內(nèi)市場份額的70%以上，但是它們在國際疏浚市場上的份額卻非常少小與公司體量不相符。相比較而言國際四大疏浚公司對國際市場的開發(fā)更為注重，從而往往能夠獲得市場的話語權(quán)，使其國際市場占有率達(dá)到了60%以上，這是一個(gè)非常高的比例。在不久的將來，一個(gè)橫跨亞、非、歐的海上大陸橋即將建成，太平洋、印度洋和大西洋的各個(gè)口岸將連在一起，形成海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。這將極大的促進(jìn)我國不斷地參與海外港口項(xiàng)目的建設(shè)，為我國疏浚企業(yè)走出去提供機(jī)遇和便利。越來越多的中國疏浚企業(yè)將會進(jìn)入國際市場，并占據(jù)重要地位，在走出去這條道路上我國疏浚企業(yè)還有很長的路要走。

單船施工效率低，也是國內(nèi)挖泥船存在的問題。國內(nèi)優(yōu)秀疏浚企業(yè)船舶的功效能夠維持在設(shè)計(jì)產(chǎn)能的70%-80%左右，普通企業(yè)更低；而國外疏浚公司在管理、操作水平和輔助系統(tǒng)、裝備的性能等方面都具有一定優(yōu)勢，挖泥船的效率往往高達(dá)90%以上，是國內(nèi)企業(yè)所不能比的。

此外，我國在理論研究、制造工藝、特殊材料、大型泥泵、管理水平等方面和世界一流水平之間也存在一定差距。

4 結(jié)束語

我國疏浚市場目前正在逐步擴(kuò)大和完善，處在良性化發(fā)展中。但是，國外疏浚技術(shù)在智能化、高效率、節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等方面的進(jìn)步也給人留下了深刻的映像。我國挖泥船不能僅僅只追求多和大，還要在一些前沿技術(shù)上加大投入，加大人才的培養(yǎng)和技術(shù)上的儲備。希望我國疏浚業(yè)能夠抓住國家大戰(zhàn)略所帶來的機(jī)遇，在走出去的同時(shí)，能夠均衡、可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王艷，謝海英，吳瑛.國內(nèi)外疏浚市場現(xiàn)狀及發(fā)展[J].上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)，2004，27（2）：109-113.

[2]中國水運(yùn)網(wǎng).一帶一路下港口成為中國經(jīng)濟(jì)的“海上馬車夫”[J].中國海事，2015（7）：44-45.

[3]唐永勝.中國疏浚業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展分析[C]//2014中國.2014.

[4]付邵武.21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)與我國沿海港口發(fā)展[J].智富時(shí)代，2016（1）.

[5]陳云.中國疏浚業(yè)的展望[C]//世界疏浚大會.2010.

[6]王淵淵，唐莉，趙勇.對我國防治船舶污染內(nèi)河水域工作的思考[J].中國水運(yùn)月刊，2012，12（7）：48-49.

[7]潘曉峰.長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)一期工程試運(yùn)行期航道維護(hù)對策淺析[J].中國水運(yùn)月刊，2014，14（8）：271-273.

[8]劉志，周洪，程錦萍.中國疏浚業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展分析[J].水利經(jīng)濟(jì)，2004，22（3）：7-9.

[9]鐘啟俊，徐高宗.淺談環(huán)保疏浚技術(shù)應(yīng)用及進(jìn)展[C]//中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會2013年學(xué)術(shù)年會.2013.

[10]陳康.淺議我國航道與港口疏浚業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題[J].中國水運(yùn)月刊，2014，14（9）：98-99.

[11]田俊峰，吳興元，侯曉明，等.我國疏浚技術(shù)與裝備“十五”、“十一五”十年發(fā)展回顧[J].水運(yùn)工程，2013，（S1）：173-177.

[12]何炎平，譚家華.大型自航絞吸式挖泥船的發(fā)展和有關(guān)問題的思考[J].中外船舶科技，2008（2）：8-13.

[13]錢衛(wèi)星.挖泥船的分類及其發(fā)展趨勢[J].江蘇船舶，2008，25（6）：7-9.

[14]劉厚恕.國外挖泥船發(fā)展新態(tài)勢[J].船舶，2009，20（6）：1-7.

[15]詹斌.國外疏浚企業(yè)對我國疏浚市場的影響[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程版），2005，27（1）：206-208.

[16]趙山花.21世紀(jì)海上絲綢之路背景下的港口建設(shè)[J].中國港口，2016（2）：35-37.

注：挖泥船機(jī)械設(shè)備遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)項(xiàng)目資助（20143h0631）