張貴萍

（中山大學(xué)新華學(xué)院 管理學(xué)院，廣東 廣州 510000）

供給側(cè)改革背景下應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)研究

張貴萍

（中山大學(xué)新華學(xué)院 管理學(xué)院，廣東 廣州 510000）

首先探討新時(shí)代背景下物流人才的需求特征，接著分析了物流人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題，最后探討

了應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)體系，以期為我國(guó)物流人才的培養(yǎng)提供借鑒。

供給側(cè)改革；應(yīng)用型人才；需求分析；物流人才；人才培養(yǎng)

1 引言

2015年，習(xí)近平總書(shū)記提出“供給側(cè)改革”，指出中國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷一個(gè)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入L型走勢(shì)的中高速增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型時(shí)期，這一時(shí)期必須堅(jiān)持把改革發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)到調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上，在保持總量增長(zhǎng)的同時(shí)，通過(guò)去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。據(jù)人力資源和社會(huì)保障部數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)高校畢業(yè)生人數(shù)749萬(wàn)人，比2014增長(zhǎng)22萬(wàn)人次，再創(chuàng)歷史新高。我國(guó)物流教育自2001年開(kāi)始起步，2015年全國(guó)共有518所本科院校開(kāi)設(shè)了物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)，物流類(lèi)本科在校生為15萬(wàn)人，中高職在校生34萬(wàn)人。在長(zhǎng)期的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)“招工難”與畢業(yè)生“就業(yè)難”的結(jié)構(gòu)性矛盾突出。一方面，企業(yè)對(duì)高層次、綜合性人才的需求日益緊迫，但另一方面，高校培養(yǎng)的低端物流人才供給過(guò)剩，就業(yè)難，導(dǎo)致我國(guó)本科物流人才教育急需進(jìn)行供給側(cè)改革。

2 我國(guó)物流人才需求狀況分析

自2000年來(lái)，以德邦、天地華宇為代表的大量民營(yíng)物流企業(yè)迅速崛起，以馬士基、UPS等為代表的外資物流企業(yè)也加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，以順豐、四通一達(dá)為代表的電商快遞企業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是我國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域開(kāi)始涌現(xiàn)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的貨運(yùn)APP平臺(tái)，這些變化正密切影響著物流行業(yè)的發(fā)展。如以淘寶、京東、唯品會(huì)、1號(hào)店為代表的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，以滴滴、優(yōu)步為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，以美團(tuán)、餓了么為代表的網(wǎng)上訂餐平臺(tái)，以貨拉拉、運(yùn)滿滿、云鳥(niǎo)配送為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，無(wú)不體現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)實(shí)體企業(yè)的沖擊。截止2015年底，我國(guó)涌現(xiàn)出近200家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)。目前，公路貨運(yùn)平臺(tái)作為第三方組織的新型主體，已經(jīng)在北京、上海、廣州等地出現(xiàn)，在我國(guó)運(yùn)力分散的情況下，通過(guò)整合一定程度上實(shí)現(xiàn)了組織的規(guī)?；痆1]。同時(shí)，上述因素促使我國(guó)傳統(tǒng)物流行業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)變，對(duì)物流人才的需求也發(fā)生了急劇改變。物流人才市場(chǎng)的供需矛盾越來(lái)越突出，出現(xiàn)了量與結(jié)構(gòu)的雙重矛盾。在結(jié)構(gòu)方面，供給端是傳統(tǒng)物流專(zhuān)業(yè)教育培養(yǎng)的物流操作層面的低端人才；需求端卻是現(xiàn)代物流企業(yè)從事物流戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)策劃等高端、專(zhuān)業(yè)、綜合性物流人才，最終造成實(shí)操性物流人才供給過(guò)剩，而專(zhuān)業(yè)化物流人才供給不足的怪相。在數(shù)量方面，物流人才的供應(yīng)目前集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及沿海地區(qū)等發(fā)達(dá)地區(qū)，但隨著這些地區(qū)物流市場(chǎng)的飽和及我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略改變，人才需求則開(kāi)始轉(zhuǎn)向中部、西部、農(nóng)村地區(qū)。因此，我國(guó)高等教育物流人才存在著結(jié)構(gòu)上的不合理和數(shù)量上的不平衡，亟需進(jìn)行普通高等教育物流人才培養(yǎng)的供給側(cè)改革，以確保我國(guó)物流人才培養(yǎng)機(jī)制的穩(wěn)定和長(zhǎng)效發(fā)展。我國(guó)物流人才在新時(shí)代背景下所呈現(xiàn)的需求新特性如下：

（1）現(xiàn)代化物流人才急劇缺乏。伴隨電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，ERP系統(tǒng)、自動(dòng)化技術(shù)的普及和使用，對(duì)物流管理人才的要求越來(lái)越高，不僅要求畢業(yè)生掌握物流管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)等基本專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更重要的是能夠掌握并運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，具有戰(zhàn)略眼光和供應(yīng)鏈大局意識(shí)，能夠洞察物流行業(yè)變化。但目前，普通高等院校的培養(yǎng)模式明顯不能達(dá)到此層次，尤其是供應(yīng)鏈管理，國(guó)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)少之又少。

（2）專(zhuān)業(yè)化物流人才分工加劇。近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)分工愈來(lái)愈細(xì)，催生了電商物流、生鮮冷鏈物流、農(nóng)村商貿(mào)物流、逆向物流、國(guó)際物流、汽車(chē)物流、醫(yī)藥物流、食品物流等專(zhuān)業(yè)化分工。但是，目前普通高校物流人才的培養(yǎng)都是同一模式，全國(guó)共有518所院校，但開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化培養(yǎng)的院校寥寥無(wú)幾。這就造成物流人才培養(yǎng)的同質(zhì)化，導(dǎo)致畢業(yè)生競(jìng)爭(zhēng)能力差，就業(yè)難，人才供給過(guò)剩。

（3）國(guó)際化物流人才需求迫切。自2005年，我國(guó)物流業(yè)實(shí)施對(duì)外全面開(kāi)放政策以來(lái)，對(duì)國(guó)際物流人才的需求巨大。一方面，以UPS、FedEx、DHL、馬士基等為代表的跨國(guó)物流企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，另一方面，寶潔、聯(lián)合利華、沃爾瑪?shù)却笮涂鐕?guó)公司紛紛在我國(guó)設(shè)立工廠、采購(gòu)中心，本土化的人才策略導(dǎo)致我國(guó)近10年來(lái)國(guó)際物流人才一直處于緊缺狀態(tài)。2015年以后，我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展開(kāi)始國(guó)際化進(jìn)程，郵政、德邦、順豐、四通一達(dá)等企業(yè)開(kāi)始涉足跨國(guó)物流，我國(guó)物流人才開(kāi)啟了“走出去”戰(zhàn)略，開(kāi)始與其他各國(guó)的高級(jí)物流人才在同一平臺(tái)上競(jìng)技，這一戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)國(guó)際物流人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。

（4）綜合化物流人才需求緊缺。自2000年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)+、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)APP等概念不斷出現(xiàn)在各行各業(yè)。物流行業(yè)也不例外，以公路貨運(yùn)為例，2012年以來(lái)，物流平臺(tái)如雨后春筍出現(xiàn)在各大一線城市，如云鳥(niǎo)配送、貨拉拉、58速運(yùn)、藍(lán)犀牛、羅技物流、運(yùn)滿滿等，此類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)對(duì)人才的需求不僅是懂算法、搜索技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才，更強(qiáng)調(diào)掌握互聯(lián)網(wǎng)+物流運(yùn)營(yíng)管理的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

綜上所述，物流人才的需求端已經(jīng)出現(xiàn)了越來(lái)越多的新特征，但物流專(zhuān)業(yè)在我國(guó)高校的發(fā)展才16年左右的時(shí)間，仍處于新興學(xué)科的地位，其專(zhuān)業(yè)定位不明，師資、設(shè)施、課程體系、實(shí)訓(xùn)等配套服務(wù)因大學(xué)擴(kuò)招總是滯后于人才發(fā)展。最終導(dǎo)致我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)教育質(zhì)量不盡人意，物流人才的質(zhì)量和數(shù)量不高。因此，急需在物流本科教育領(lǐng)域進(jìn)行供給側(cè)改革，以促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高我國(guó)現(xiàn)代物流的運(yùn)作效率和水平。

3 我國(guó)物流人才培養(yǎng)存在的主要問(wèn)題

目前，我國(guó)物流人才培養(yǎng)模式明顯落后，無(wú)法與物流企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略及公路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的發(fā)展相匹配。另外，受制于各種原因，高校在培養(yǎng)物流學(xué)生的過(guò)程中往往注重專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)，而忽略了實(shí)踐操作能力的培養(yǎng)。這就導(dǎo)致培養(yǎng)出的大部分學(xué)生“眼高手低”，無(wú)法滿足應(yīng)用型人才的要求。其主要表現(xiàn)如下：

（1）物流教學(xué)體系陳舊。物流科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，但高校專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置老化，教學(xué)內(nèi)容相對(duì)落后；教學(xué)方法過(guò)于簡(jiǎn)單，多采用傳統(tǒng)灌輸式教學(xué)方法，理論講授為主，缺乏綜合性、設(shè)計(jì)性的實(shí)驗(yàn)和案例教學(xué)[2]；教材建設(shè)落伍，理論落后，系統(tǒng)性不強(qiáng)，缺乏規(guī)范性，教材存在內(nèi)容重復(fù)、沖突等問(wèn)題。因此，教學(xué)體系的不完善就導(dǎo)致學(xué)生只重視理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，不注重個(gè)人能力和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，最終導(dǎo)致人才培養(yǎng)的目標(biāo)與社會(huì)需求相脫節(jié)。

（2）師資力量有待加強(qiáng)。物流專(zhuān)業(yè)是一門(mén)新興、跨越多學(xué)科的綜合性專(zhuān)業(yè)，物流教育還處于摸索探討階段，多數(shù)從事物流教學(xué)的教師是由管理、計(jì)算機(jī)、交通運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，對(duì)物流知識(shí)的理論儲(chǔ)備較少[3]，另外，物流作為一門(mén)發(fā)展中的應(yīng)用型學(xué)科，其實(shí)踐變化較快，理論落后也較快。因此，在我國(guó)整體師資隊(duì)伍中，既懂理論，又熟悉企業(yè)實(shí)踐的“雙師”型教師非常少。尤其伴隨供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對(duì)物流、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的復(fù)合型人才需求劇增，但高校很少有精通這兩方面的老師。

（3）實(shí)訓(xùn)基地利用率低、實(shí)踐基地建設(shè)不足。目前，高等教育進(jìn)入大眾化時(shí)代，雖然不少高校建設(shè)了物流實(shí)訓(xùn)基地、物流綜合實(shí)驗(yàn)室，購(gòu)買(mǎi)了物流仿真軟件、模擬運(yùn)營(yíng)軟件，但在校生逐年增加，出現(xiàn)平臺(tái)資源搶奪，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)流于形式化，不能體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)性、應(yīng)用性人才培養(yǎng)特色。另外，不少高校物流實(shí)踐基地建設(shè)不足，已建設(shè)的物流實(shí)踐基地受制于企業(yè)方面原因，合作力度和深度不高，多數(shù)實(shí)踐基地只接受學(xué)生參觀，很少真正接納學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐。

（4）校企合作模式不健全。物流是實(shí)踐性很強(qiáng)的行業(yè)，因而其人才的培養(yǎng)不僅注重理論，更注重實(shí)踐能力的提高。目前高校的物流人才培養(yǎng)缺乏差異化，不符合企業(yè)對(duì)人才的基本需求。在校企合作方面，常見(jiàn)的模式就是“一來(lái)二去”，一方面，請(qǐng)企業(yè)家到學(xué)校給學(xué)生舉辦講座；另一方面，老師帶學(xué)生去參觀、實(shí)踐。但受制于各方面原因，學(xué)生理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐往往分隔開(kāi)，沒(méi)有連續(xù)性。以我校為例，學(xué)生去京東實(shí)習(xí)，大多數(shù)做倉(cāng)管員這一職位，無(wú)法從實(shí)踐中獲得更多的機(jī)會(huì)。

4 應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)舉措

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”開(kāi)始越來(lái)越多的與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，進(jìn)一步加劇了我國(guó)現(xiàn)代物流相關(guān)崗位人才的供需矛盾。目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈人才缺口為40萬(wàn)，企業(yè)急需一批從事供應(yīng)鏈規(guī)劃和設(shè)計(jì)的高端人才。因此，供給側(cè)改革的大背景下，高校應(yīng)用型本科物流人才培養(yǎng)模式要進(jìn)一步改革，以緩解物流人才的供需矛盾，為物流行業(yè)輸送高水平、強(qiáng)技能、專(zhuān)業(yè)化、綜合化的人才，尤其是與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的高層次物流人才，以期促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和物流行業(yè)的快速發(fā)展。

（1）科學(xué)定位，劃分類(lèi)型。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流科技公司對(duì)復(fù)合型人才的需求將進(jìn)一步加大，尤其2015年，國(guó)家總理李克強(qiáng)在人大會(huì)議上提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將更多與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，企業(yè)創(chuàng)新。因此，為滿足社會(huì)對(duì)新形勢(shì)下物流人才的需要，高校必須確立物流人才培養(yǎng)的專(zhuān)門(mén)方向，保證差異化輸出。目前可將高校劃分為三類(lèi)：①研究型大學(xué)（一類(lèi)本科），注重培養(yǎng)學(xué)生供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與算法的研究能力，以便結(jié)合所學(xué)物流知識(shí)進(jìn)入物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，如北京交通大學(xué)、上海交通大學(xué)等；②綜合性大學(xué)，注重綜合型人才培養(yǎng)，可有針對(duì)性的培養(yǎng)供應(yīng)鏈管理、國(guó)際物流的綜合性人才，如北京物資學(xué)院等；③應(yīng)用型大學(xué)（非一類(lèi)本科），可結(jié)合學(xué)校及區(qū)域優(yōu)勢(shì)注重某方面應(yīng)用型培養(yǎng)，如廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院“職業(yè)店長(zhǎng)+社區(qū)”崗位群的人才培養(yǎng)。這樣，通過(guò)人才培養(yǎng)方向的轉(zhuǎn)變，就可解決目前所有高校千篇一律的培養(yǎng)模式，緩解高校物流畢業(yè)生的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

（2）調(diào)整結(jié)構(gòu)，完善體系。目前高校物流人才培養(yǎng)的教學(xué)體系都是針對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)人才培養(yǎng)，隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)概念的走紅，傳統(tǒng)的教學(xué)體系已經(jīng)不能適應(yīng)供給側(cè)改革背景下的人才培養(yǎng)需求，因此，急需對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系進(jìn)行完善[4]。在現(xiàn)有教學(xué)體系中加入有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)APP、物流規(guī)劃、數(shù)據(jù)挖掘等相關(guān)課程，同時(shí)為加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)性，著重培養(yǎng)學(xué)生的操作和動(dòng)手能力，減少專(zhuān)業(yè)課比重。同時(shí)通過(guò)調(diào)整課程結(jié)構(gòu)來(lái)保證培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生能力升級(jí)。尤其是應(yīng)用型物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的教育可引入現(xiàn)代學(xué)徒制，以便學(xué)生接觸企業(yè)實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程與企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程的對(duì)接。而綜合性大學(xué)應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)的復(fù)合型與個(gè)人核心能力的培養(yǎng)，如要掌握供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)知識(shí)和現(xiàn)代信息技術(shù)，提高探究式學(xué)習(xí)能力、溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作能力與領(lǐng)導(dǎo)力；最后，研究型大學(xué)應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的研究與發(fā)現(xiàn)能力，如側(cè)重搜索算法、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等開(kāi)放性問(wèn)題研究和分析能力。

（3）加強(qiáng)外訓(xùn)，建設(shè)師資。為幫助學(xué)生提高物流學(xué)習(xí)能力，高校應(yīng)加強(qiáng)雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)可聘請(qǐng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有關(guān)專(zhuān)家來(lái)授課，并指導(dǎo)相關(guān)實(shí)踐類(lèi)活動(dòng)，以達(dá)到知識(shí)性領(lǐng)域的全覆蓋，為學(xué)生提供有效技術(shù)支持。此外，不僅通過(guò)傳統(tǒng)的老中青互幫互助形式，而且鼓勵(lì)教師定期到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，尤其是到現(xiàn)代物流科技企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，以不斷提高教師的授課水平和技術(shù)知識(shí)更新的速度。最后，產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型，教育也要升級(jí)，還可引入社會(huì)化、成熟化的企業(yè)教育培訓(xùn)來(lái)幫助老師快速成長(zhǎng)和更新有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)+和供應(yīng)鏈背景下的企業(yè)實(shí)踐和相關(guān)技術(shù)。如廣州怡亞通益達(dá)教育服務(wù)公司就是專(zhuān)注于職業(yè)教育生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，可為不同高校量身定制不同的師資隊(duì)伍教學(xué)、實(shí)踐培養(yǎng)升級(jí)方案。

（4）促進(jìn)實(shí)訓(xùn)，升級(jí)基地。在新技術(shù)不斷更新的背景下，及時(shí)更新、改造實(shí)訓(xùn)基地的軟件和硬件建設(shè)，尤其是注重物流仿真軟件的教學(xué)和實(shí)踐，讓學(xué)生結(jié)合實(shí)際企業(yè)問(wèn)題分析、設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈與物流規(guī)劃方案。除維持傳統(tǒng)的實(shí)踐基地之外，努力開(kāi)拓新型物流企業(yè)實(shí)踐基地資源，并加強(qiáng)對(duì)實(shí)踐基地的崗位要求，使學(xué)生能夠輪崗實(shí)習(xí)，接觸更多的物流實(shí)踐。開(kāi)展人才培養(yǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)/崗位群培養(yǎng)、不斷升級(jí)實(shí)踐教學(xué)手段。

（5）改進(jìn)合作，產(chǎn)教融合。改變傳統(tǒng)校企合作模式，深化校企合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教融合，使學(xué)生能夠?qū)W在其中，樂(lè)在其中，而非干一行，怕一行。學(xué)校應(yīng)積極開(kāi)展暑期實(shí)踐、企業(yè)試產(chǎn)實(shí)習(xí)、“訂單班”聯(lián)合培養(yǎng)及“兩塊牌子，一套班子”等校企合作模式[5]。不僅在學(xué)生培養(yǎng)方面加深交流，更要在精品課程、教材編寫(xiě)、員工培養(yǎng)方面深化合作。尤其是針對(duì)不同的培養(yǎng)類(lèi)型，制定不同的合作方式，如應(yīng)用型大學(xué)的培養(yǎng)應(yīng)更注重學(xué)生操作能力的培養(yǎng)，增加學(xué)生實(shí)習(xí)、輪崗機(jī)會(huì)。

5 結(jié)論

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展催生了社會(huì)對(duì)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的關(guān)注，而物流教育自身發(fā)展的窘境被放大到人們的面前。于是高等物流人才的培養(yǎng)模式亟待變革，為解決互聯(lián)網(wǎng)背景下應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)的問(wèn)題，本文提出要對(duì)物流人才的培養(yǎng)進(jìn)行供給側(cè)改革，總結(jié)了新時(shí)代物流人才呈現(xiàn)的新特征，普通高校在物流人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題，并結(jié)合供給側(cè)改革的理念與互聯(lián)網(wǎng)+、供應(yīng)鏈的發(fā)展實(shí)踐，提出了應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)措施，以期為物流人才的培養(yǎng)指明方向，提供改革方案。

[1]陸成云.公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律及發(fā)展趨勢(shì):以中美公路貨運(yùn)市場(chǎng)為例[J].綜合運(yùn)輸(增刊),2015(1).

[2]黎冰,武鈞.以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式的探討[J].物流技術(shù),2010,(1).

[3]吳靜激.以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探討[J].中國(guó)市場(chǎng),2010,(7).

[4]劉雪梅.物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作機(jī)制創(chuàng)新研究[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2016,(12).

[5]麻黎黎.民辦高校應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式研究[J].物流科技,2010,(3).

Study on Cultivation of Applied Logistics Talents in Context of Supply-side Reform

Zhang Guiping
(School of Management,Xinhua College of Sun Yat-sen University,Guangzhou 510000,China)

In this paper,we first discussed the characteristics of the demand for the logistics talents in the new era,then analyzed the problems in the current logistics talent cultivation modes and at the end,explored the measures for the cultivation of the applied logistics talents.

supply-side reform;applied talent;demand analysis;logistics talent;talent cultivation

G71;F252

A

1005-152X(2017)08-0176-04

2017-06-18

廣東省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十三五”規(guī)劃2016年度一般項(xiàng)目；中山大學(xué)新華學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目；中山大學(xué)新華學(xué)院本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程項(xiàng)目

張貴萍（1987-），女，河南睢縣人，研究生，經(jīng)濟(jì)師，物流師，中山大學(xué)新華學(xué)院管理學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)教師，研究方向：公路物流、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP等。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.041