貢艷紅

赤峰市喀喇沁旗交通運(yùn)輸局

1 加強(qiáng)公路工程路基施工質(zhì)量控制的必要性

路基是整個(gè)公路路面的支撐結(jié)構(gòu)，是公路工程建設(shè)順利進(jìn)行的保證，為了整個(gè)公路工程建設(shè)的穩(wěn)定性需要在公路的結(jié)構(gòu)層和面層打下堅(jiān)固的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接將影響整個(gè)公路工程的使用壽命，我國(guó)的地形和地質(zhì)條件極其負(fù)責(zé)，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行工程操作，公路工程操作相對(duì)簡(jiǎn)單，主要包括挖、運(yùn)、填來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤和路塹的建造，支撐整個(gè)路面。受地形條件的制約，在山地地形建設(shè)山路時(shí)無(wú)法完成機(jī)械設(shè)備和施工隊(duì)伍供應(yīng)的運(yùn)輸，無(wú)形中增加了路基施工的難度，影響整體公路工程建設(shè)；路基工程的工程量占整個(gè)工程的一半以上，所以路基工程的工程建設(shè)進(jìn)度將直接影響整體的工程進(jìn)度，路基工程建設(shè)受限于地質(zhì)地形條件約束較大，加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制有利于及時(shí)對(duì)工程建設(shè)中的突發(fā)情況及時(shí)作出處理，方便進(jìn)行后續(xù)的工程建設(shè)；路基工程本身的施工時(shí)間較長(zhǎng)、難度較大、投資金額也較大，進(jìn)行合理的管理與控制也有利于保持工程建設(shè)的有序性。

2 路基施工中常見(jiàn)問(wèn)題分析

2.1 縱向裂縫

在道路的施工過(guò)程中，某些路面的路基上會(huì)出現(xiàn)規(guī)則的縱向裂縫，直接裸露在路面面層，我們將這種路基施工質(zhì)量問(wèn)題稱(chēng)之為縱向裂縫在路基施工建設(shè)初期需要對(duì)填土的寬度進(jìn)行測(cè)量，但是在實(shí)際過(guò)程中，因?yàn)樵械臏y(cè)量方式和精度不夠，導(dǎo)致在填土在進(jìn)行到一定高度時(shí)才發(fā)現(xiàn)寬度不夠，中線發(fā)生一定距離的位移，在路基進(jìn)行鑲邊時(shí)不能?chē)?yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行有順序的碾壓和挖臺(tái)階，導(dǎo)致土層的密實(shí)度不能達(dá)到相應(yīng)的工程建設(shè)的強(qiáng)度要求，在工程竣工后在自然條件發(fā)生一定變化時(shí)會(huì)生成縱向裂縫；在路基建設(shè)過(guò)程中需要對(duì)路基的軟基部分進(jìn)行植被的清除，因?yàn)槿狈?yán)格的質(zhì)量管理體系，實(shí)際的清理工作可能不能達(dá)到預(yù)定的工作目標(biāo)挖出的淤泥不能得到及時(shí)有效的處理，淤泥不能運(yùn)出工程范圍外，直接導(dǎo)致在填土過(guò)程中路基的邊緣會(huì)發(fā)生下沉進(jìn)而引發(fā)水平方向上的裂縫；在進(jìn)行半挖半填時(shí)的路基交界不能按照相應(yīng)的技術(shù)施工規(guī)范和相關(guān)進(jìn)行分層碾壓，導(dǎo)致土層的密實(shí)度不夠，發(fā)生水平方向的裂縫，路基的工程操作相對(duì)簡(jiǎn)單，主要集中在挖、運(yùn)、填上，簡(jiǎn)單而機(jī)械的工作因?yàn)槭芟抻谧匀缓图夹g(shù)條件的制約，導(dǎo)致在實(shí)際施工中土層的密實(shí)度不能達(dá)到相應(yīng)的工程要求因而發(fā)生縱向裂縫在路面面層。

3 路面工程質(zhì)量控制措施

3.1 瀝青混凝土面層平整度的控制措施

瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好，溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過(guò)低混合料壓實(shí)不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，初壓時(shí)采用10-12t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復(fù)壓110度，終壓105度。

施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫(huà)上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來(lái)的混合料一致，然后開(kāi)始布料施工。經(jīng)過(guò)這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

4 裂縫的防治

4.1 路面基層裂縫的控制措施

選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類(lèi)穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

4.2 路面面層裂縫的防治

瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。

5 路基路面排水

5.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。

5.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。

6 路基防護(hù)

6.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

6.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，公路路基施工是一項(xiàng)技術(shù)含量高的綜合性工作，施工人員必須提高其質(zhì)量重視程度，同時(shí)根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機(jī)具及工程整體安排等條件進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和組織施工，只要能堅(jiān)持施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)公路施工的管理，強(qiáng)化路基施工質(zhì)量的意識(shí)，就能提高路基的穩(wěn)定性與耐久性。

[1]羅喆.提速鐵路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)引起的基床土永久變形試驗(yàn)研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2008.

[2]高成雷，凌建明.舊路拓寬地基差異沉降形成機(jī)理及控制對(duì)策[J].公路交通科技，2008，(05).

[3]毛洪強(qiáng)，謝洪新.建設(shè)安全舒適、資源節(jié)約、環(huán)境友好型高速公路[J].工程與建設(shè).2008，(02).