馬潔瓊

河南省第一公路工程有限公司

關于高速公路工程軟土路基施工技術的探討

馬潔瓊

河南省第一公路工程有限公司

我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，使得各個地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系日漸密切，促進我國公路建設發(fā)展。在公路施工中，軟土基施工是基礎施工工作，關系著公路穩(wěn)定性和安全性。但是當下高速公路軟基施工中，存在相應施工問題，施工企業(yè)需處理好這一問題，應增加對軟基施工技術探討，做好高速公路工程軟土路基施工工作。本文主要就高速公路工程軟土路基施工技術進行分析和研究。

高速公路工程；軟土路基；施工技術；分析和研究

1 前言

國民經(jīng)濟發(fā)展，提高人們物質(zhì)生活水平，增加人們對生活質(zhì)量關注度，人們對交通安全性給出全新要求。為了為人們營造安全出行環(huán)境，在高度公路道路建設期間，需做好公路軟基施工工作，依據(jù)實際情況和實際施工需求，設置排水設施，把施工區(qū)域中存在地表水和地下水及時排放，保證道路施工安全性，確保高速公路路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

2 特點和危害

軟土路基是指在實際施工期間，作為路基填料中的土具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂。在較大荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；孔隙水壓力過載、剪切變形過大，會造成路基邊坡失穩(wěn)。導致軟土路基產(chǎn)生原因具有多樣化特點，可能是由于道路施工不當導致，也可能是受到自然環(huán)境因素影響。和常規(guī)公路路基相比，軟土路基施工材料較為不同，運用泥土材料顆粒較小，泥土材料具有沙土性和泥土性，泥土材料滲水能力差，泥土粘結(jié)能力弱。這也是導致高速公路軟基施工問題出現(xiàn)主要因素。再有就是施工期間，地位水位過高，導致路基中含水量增加，在長期作用下，路基結(jié)構(gòu)變形，出現(xiàn)軟土路基。高速公路軟土路基建設期間，排水系統(tǒng)設置不合理，當軟土路基中積水較多時，排水系統(tǒng)不能發(fā)揮全部功能，及時把堆積水清除，導致積水在軟基中發(fā)生反應，路基穩(wěn)定定降低，出現(xiàn)路基軟化問題[1]。

3 施工技術相關參考因素

首先，在高速公路工程軟土施工期間，為了做好路基施工工作，需要全面考慮自然因素，包括：降水、地形、路基狀況、地下水位等因素。高速公路施工地區(qū)較多，在不同施工區(qū)域，自然環(huán)境存在不同特點，在施工期間需結(jié)合環(huán)境特點開展。詳細來說，一些地區(qū)水位較高，如果在這一區(qū)域開展施工工作，施工人員在施工前期，對施工地下水位檢測和評估，判斷地下水位是否會為實際施工帶來影響。依據(jù)實際情況和實際施工需求，設置排水設施，及時把施工區(qū)域中，存在積水和過高水資源運作到非工作區(qū)域。季節(jié)性降水也對公路路基施工具有較大影響，施工人員在開展施工期間，需及時和設計人員交流和溝通，設計人員考慮到季節(jié)降雨影響，了解實際施工需求，設計合理施工方案[2]。

對于軟土路基建設經(jīng)常出現(xiàn)區(qū)域，盆地、濱海和平原等區(qū)域，需結(jié)合路基不同性質(zhì)，對路基改造，提高路基施工效率。其次，施工期間，可利用合理方法開展道路施工改造，結(jié)合高速公路形狀，對路堤設計，對路基改造處理。當路堤高度較低，寬度較大時，對路基換填施工改造，會影響施工質(zhì)量，局部受到破壞。在路基寬度較大與高度較大時，路基壓力較大，出現(xiàn)沉降問題。在考慮公路形狀因素時，由于路堤設計和公路建設形狀聯(lián)系密切，路堤高度和寬度不同，決定需要利用哪一種技術來開展施工工作[3]。例如，當路堤寬度較大、高度較低時，就不可以利用換填方法，因為在這一情況下，利用換填方法，會導致公路局部出現(xiàn)損壞，路基壓力增加，若處理方式不合理，路基沉降程度加深，公路路面負載里降低，影響公路實際應用性，埋下風險[4]。

4 施工技術闡述

在道路工程中不良土質(zhì)路基需要解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應經(jīng)技術經(jīng)濟比較，因地制宜確定。軟土路基常見的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法、強夯法、水泥樁攪拌法等。本文主要就如下幾種技術詳細分析和闡述。

4.1 排水砂墊層技術與豎向排水處理技術

高速公路軟土路基施工期間，較為常見路基，其含水量大，土層交薄。在對這一類型軟土地基施工時，利用排水砂墊層技術，提高施工質(zhì)量。排水砂墊層技術應用，是在施工期間，在軟土路基上鋪設一砂墊層。砂墊層利于凝固軟土，和排水層發(fā)揮作用相似。與此同時，砂墊層視為地下排水層，把填土內(nèi)水量控制在一定范圍中。在高速公路路基施工期間，需把低軟土層里水分及時清理，保證軟土層水比例合理性。利用豎向排水固結(jié)處理技術具有應用價值，可以及時解決軟土層中水源堆積問題，技術成本較低，對軟土改造效果好。利用豎向排水技術原理為基坑降水，在軟土地基周圍，建設水井，利用水井把聚集水分集聚，在集聚后，運用水泵把集聚水清理，把軟土路基中水分間降到最少。在技術應用期間，需對水井抽水能力評判，計算其抽水量，避免由于地下水排放過多，影響軟土路基建設，導致水位過低，增加施工難度[5]。

4.2 水泥攪拌和機械碾壓處理技術

水泥攪拌樁處理技術，是公路工程軟土路基施工主要技術之一。在實際施工工作開展前期，需做好相應準備工作，發(fā)揮水泥攪拌技術最大應用價值。具體來說，水泥攪拌樁處理技術主要包括以下幾個工藝控制方法。其一，為了發(fā)揮水泥攪拌樁技術最大作用，在施工期間，把吊錘在主機上懸掛，在懸掛后，調(diào)整水泥攪拌樁位置和角度，保證其處于水平和垂直狀態(tài)。其二，質(zhì)量檢查。檢查水泥攪拌樁質(zhì)量，特別是要做好水泥材料運用量檢測，保證水泥用量合理性。其三，配合比調(diào)制與攪拌。合理配置水泥攪拌配合比，依據(jù)相關標準和要求，對水泥攪拌。其四，二噴四攪。這是道路路基施工中，較為常見水泥攪拌技術，也是建筑施工企業(yè)應用頻率最多技術之一。

在公路軟土地施工期間，軟土路基施工主要是利用兩種不同土質(zhì)開展。其中，最為常見的軟土為黏性土。粘性土在路基施工中應用，做好道路路面壓實工作，在科學技術高速發(fā)展時代，可以發(fā)揮科學技術優(yōu)勢，利用機械碾壓技術，對公路路面壓實處理。因為軟土路基具有復雜性特點，土層分布渙散，表層圖厚度差異較大，增加公路施工難度。利用機械碾壓技術，就可以有效解決這一問題，確保道路路面平整度[6]。

4.3 換填技術和高壓噴射技術

在高速公路路基系統(tǒng)施工期間，利用換填土技術應用性較好。換填土技術在軟土地施工中應用，主要包括以下幾個步驟。第一步，把道路施工中軟土部分清除，在具體清除時，施工工作人員依據(jù)設計標準，有序合理把部分軟土清除，在徹底清除后，采用置換土開展分層回填。第二步，對路面休整，利用裝載機對路面休整，在路面休整后，利用壓路機把路面壓震處理，反復壓震八次后可以停止。第四步，建立合理周期，觀測軟土路基沉降，觀測工作人員利用專業(yè)設備和裝置，定期對沉降觀測，依據(jù)觀測到出具，及時對路面維護管理。

高壓噴技術也被叫做壓密注漿技術。高壓噴技術起源日本，隨著我國社會不斷發(fā)展，經(jīng)濟全球化進程不斷深入，我國家和西方國家聯(lián)系，把高壓噴射技術引進到我國。高壓噴射技術在上世紀末期，正式引進到我國，在我國創(chuàng)新和改進下在建筑施工中廣泛應用。高壓噴射技術，在道路路基施工中應用，噴射出水泥漿液，充分發(fā)揮高壓噴射注漿在噴射期間產(chǎn)生沖力，對泥土進行攪拌處理，直到混凝土圓柱形成。高壓噴射技術，對軟土地具有加固作用，避免路面施工出現(xiàn)滲漏問題，軟土地土層密度增強，路基承載能力提高公路質(zhì)量得以保證。

5 結(jié)束語

綜上，在公路工程軟土路基施工期間，因為自然環(huán)境因素影響，或者受到不合理施工技術應用影響，施工中容易出現(xiàn)軟土路基，易造成路基失穩(wěn)或者路面沉降等質(zhì)量問題。因此，要想做好公路工程軟土路基施工，在公路軟土地施工期間，除選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應用。

[1]劉哲.關于公路工程軟土路基施工技術的探討[J].江西建材,2015(2):171+174.

[2]王凱.高速公路工程軟土路基施工技術探討[J].交通建設與管理,2015(Z2):19～21.

[3]段姣嬌.公路工程軟土路基施工技術[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2012(12):150～151.

[4]吳和元,王海輝.高速公路工程軟土路基施工技術探討[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2015(12):72～73.

[5]邢敦成,李雄輝.高速公路工程軟土路基施工技術研究[J].建材與裝飾,2016(3):269～270.

[6]吳煥勇.高速公路工程軟土路基施工技術探討[J].建筑知識,2016(5):150.