崔蕭萌

身份證號：210283198709127816

高速公路路基路面施工技術要點分析

崔蕭萌

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隨著全國新建高速公路的逐漸完善，高速公路的維修是將來的施工重點，如何保證修建完畢的高速公路病害少，是對新建高速公路的要求。而公路的病害，路基是重中之重，只有掌握正確的路基施工技術，確保路基施工質量，才能保證公路路面結構的安全性，這些是每一個公路技術人員需要面對并解決的問題。

高速公路；路基；施工

一、路基施工

1.1 前期準備工作

準備工作主要有測量放線、路基放樣、場地清理、試驗路段的鋪筑以及路面排水的規(guī)劃。施工之前，首先就要進行導線和路基中線的測量放線，并進行水準點、橫縱斷面檢查、復測與補測。測量精度應嚴格符合相關規(guī)范的要求。測量工具既可采用比較落后但經(jīng)濟的水準儀和經(jīng)緯儀，也可采用比較先進的全站儀、紅外線測距儀。當然，這些工具都要符合精度要求。如果導線點與水準點不符合設計要求，測量人員應當在經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，對其進行加密，但是改良后的結果需經(jīng)過監(jiān)理工程師審查簽字后才能使用。

1.2 路基填筑

當原路面縱坡小于12%且地面不平坦時，路基填筑宜水平分層進行，并從最低處分層填筑，每填一層都要壓實到規(guī)范的要求，才能再填下一層。相反，則應采用縱向分層填筑法施工。即用取土機從路塹取土，沿著水平線、縱坡逐層填筑。需要強調的是，路堤的上部無論在哪種情況下都需采用水平分層填筑法。當不同性質填料用于同一路段時，要注意以下幾點：其一，為避免內部出現(xiàn)薄弱面，不同性質的填料不應混在一起，應當分層填筑，以免影響路基強度和路表穩(wěn)定性。其二，若路基在縱向同層次鋪不同填料，應設置斜坡形式的接頭，并將透水性好填料的鋪在上面。其三，路堤上部應填筑水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性較好的土；如果路堤的下部經(jīng)常浸淹在水中，填筑水穩(wěn)性好的土具有良好的作用。

1.3 路基填土與壓實

因為路基強度和穩(wěn)定性很大程度受路基填料的壓實度及其性質影響，所以機械的碾壓很有必要，碾壓過程中讓土粒重新排列，彼此擠密，增強土顆粒之間的摩擦和咬合以形成比較迷失的土體，從而達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。高速公路路基應采用大噸位的壓路機碾壓以達到其壓實度要求較高的標準。為確保碾壓均勻，且具有良好的壓實度，第一遍碾壓應采用無振動靜壓，待土體穩(wěn)定后，按照先慢后快，由弱振至強振的順序反復碾壓，并應做到無漏壓、無死角。在高速公路路基施工中，“先邊緣，再中間”的原則在直線路段和大半徑曲線段很實用。

1.4 路基路面排水

路基路面排水工程即是將路基范圍內的地面水迅速排除，防止地表水流入路基內。排水分為地表排水和路面排水。以前因為一些技術原因，人們習慣了逢溝設涵，哪里有水哪里就有涵洞，這種做法費時費力?，F(xiàn)在修筑高速公路通過水網(wǎng)地段的路基時，工程人員會將截水溝、邊溝、急流槽以及地表的排水管網(wǎng)等排水設施進行重新系統(tǒng)的布置，省時省力，這樣不免去了穿越路線的眾多涵洞，又提高了路基的穩(wěn)定性，增強了路基質量。而路面排水有兩種方式：一是分散排水，在路線縱坡小于0.3%的長路段，可設置路肩排水溝，增大溝坡排水；二是集中排水，可在路肩外側設置攔水，將雨水匯集到泄水口，排到坡腳排水溝中。

二、路面施工

路面必須具有較高的強度、耐久度、耐腐蝕等性能，因為其直接承受著行車荷載和大自然的侵蝕等外力因素。水泥混凝土路面和瀝青路面在我國應用的比較廣泛。

2.1 水泥混凝土路面施工

(一)準備工作

1、澆筑混凝土的模板以及與之配套的鋼釬和固定桿。2、測量放樣：彎道和直線段有所區(qū)別。彎道每隔5～10m定一中樁，直線段路可適當放遠點，每隔20m定一中樁。然后測量每一個放樣樁位的高程，計算出與設計值的高程差，經(jīng)檢核后，方可架設導線。3、支立模板：模板內側面和頂面緊貼導線，上下垂直在正確的位置以免傾斜。模板應用固定桿和鋼釬加固，防止在澆筑、振搗混凝土過程中出現(xiàn)錯位和變形。

(二)混凝土攤鋪

1.攤鋪前應保證基層表面濕潤但無積水。2.檢查混凝土坍落度是否符合要求(坍落度±lcm的范圍內)后再澆筑。3.攤鋪的間斷時間要小于混凝土的初凝時間，保證其質量可靠。4.為了確保攤鋪按厚度、寬度均勻卸料，現(xiàn)場應設專人指揮。5.攤鋪過后，用鋁合金直尺進行平整度初查，同時使拉桿與水平面平行，確?；炷帘砻嫫秸?，無缺料現(xiàn)象。

(三)路面養(yǎng)護

鋪筑完成的混凝土路面應當立即養(yǎng)護。常用的養(yǎng)護方法為灑水濕養(yǎng)護法，但圍水養(yǎng)護方式不建議使用。

瀝青路面：

(1)備料。能充分消解成能通過標準篩孔的粉狀且不含有團塊，腐植質等其他雜質并無結塊現(xiàn)象的粉煤灰才能投入到工程中使用，否則一律棄用；原狀沙礫的比值不能低于70%。

(2)拌和。調試好設備和原料后進行拌和，拌和過程中在控制好水量的同時也要保證均勻。

(3)運輸。為了使運輸車輛在通過已完成的鋪筑層時盡量減少車轍或不均勻碾壓，車輛需均勻裝載且盡量減緩速度。如果是在氣溫較高的夏季或是運距比較遠時，應當覆蓋好車上的混合料，以免水分蒸發(fā)過多，出現(xiàn)凝結現(xiàn)象，影響混合料質量。

(4)攤鋪及碾壓

①將拌和好的混合料按照攤鋪厚度要求，應用合適的機械，盡快均勻攤鋪在路基上。②最終拌和及整型的混合料的碾壓工作應當在全寬范圍進行，并在當天完成。③鋪攤時應盡量采用兩臺機械(相隔9m左右)同時向前攤鋪，以防產(chǎn)生縱向接縫。④在工作接縫碾壓段的末端壓成斜坡形式，進行下一段的攤鋪和碾壓之前，應將斜坡切成垂直于路面的橫向斷面用于接縫。⑤施工機械在已壓成型的路面上“調頭”現(xiàn)象在施工規(guī)章里是嚴令禁止的，實在不可避免，可在 “調頭”部分覆蓋10mm厚的砂礫，以免路面被破壞。

(5)養(yǎng)護。灑水養(yǎng)護是目前既經(jīng)濟又方便的養(yǎng)護方法之一，一般需養(yǎng)護7天左右，每天4-5次。具體的頻率由當?shù)貧夂驐l件決定。

三、總結

綜上所述，公路路基作為公路的重要組成部分，對整體通車質量起著重要的作用。路基建設的質量好壞對路面以及整個公路建設有著至關重要的影響，只有確保路基工程的建設質量，才能解決工程進度、工程質量的問題，才能保證公路路面結構的安全性，從而真正發(fā)揮公路建設的作用，提高經(jīng)濟效益。

[1]呂宏璋.高速公路路基路面施工技術與管理探究[J].大陸橋視野，2017(10).

[2]趙占勇.高速公路路基路面排水施工技術及質量控制分析[J].科技視界，2017(13)：177-177.