盧山+姜強(qiáng)+韓帥

【摘要】 本文就廣州地鐵廈滘車輛段公務(wù)電話系統(tǒng)改造的必要性及可行性進(jìn)行了分析，介紹了在HiPath4500設(shè)備核心備件停產(chǎn)的情況下，通過(guò)增加HiPath3800小程控交換設(shè)備及外圍切換線路的方法，解決了廈滘車輛段公務(wù)電話系統(tǒng)在不進(jìn)行升級(jí)換代的情況下的可用性問(wèn)題，提高了設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性，為降低城市軌道交通通信設(shè)備維護(hù)成本提供了參考。

【關(guān)鍵詞】 公務(wù)電話 后備模式 技術(shù)改造

一、 背景

廣州地鐵3號(hào)線（以下簡(jiǎn)稱3號(hào)線）廈滘車輛段HiPath4500程控交換設(shè)備作為三號(hào)線公務(wù)電話網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)端局，負(fù)責(zé)著整個(gè)DCC及通號(hào)、車輛、行車等多個(gè)重要部門(mén)的語(yǔ)音通信、傳真等業(yè)務(wù)。該套HiPath4500至今已運(yùn)行近十年，各類板卡備件已相繼停產(chǎn)，設(shè)備故障率也在逐年不斷上升，庫(kù)存?zhèn)浼鸦居猛?，核心備件的停產(chǎn)也給設(shè)備可持續(xù)性維護(hù)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。因此，設(shè)備改造勢(shì)在必行。

二、方案對(duì)比

此次改造主要是解決設(shè)備核心備件停產(chǎn)給設(shè)備可持續(xù)維修帶來(lái)的難題，同時(shí)，綜合考慮成本，達(dá)到延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的目的。共有三種方式可以選擇，分別為：整套替換，升級(jí)主控層，增加后備模式。

1、整套替換是指將整臺(tái)HiPath4500程控交換機(jī)進(jìn)行替換，由于程控交換技術(shù)已經(jīng)非常成熟，相關(guān)產(chǎn)品也非常豐富，設(shè)備整體替換的條件較成熟，但涉及費(fèi)用較高，不夠經(jīng)濟(jì)。

2、升級(jí)主控層是指通過(guò)對(duì)設(shè)備主控層進(jìn)行升級(jí)，減少備件停產(chǎn)對(duì)設(shè)備可持續(xù)性維修的影響，最新的主控層為HiPath4000 7.0，存儲(chǔ)介質(zhì)采用了2.5寸硬盤(pán)與CF卡雙備份的方式，解決了HiPath4500V1.0設(shè)備備件停產(chǎn)的問(wèn)題，但因技術(shù)限制，需要重新購(gòu)買新的license權(quán)限，費(fèi)用較高。

3、搭建后備設(shè)備是指通過(guò)技術(shù)改造，利用測(cè)試設(shè)備，實(shí)現(xiàn)設(shè)備癱瘓時(shí)的系統(tǒng)最基本功能，確保關(guān)鍵生產(chǎn)用戶的使用，為設(shè)備搶修爭(zhēng)取時(shí)間。

從改造成本、設(shè)備穩(wěn)定性、可用性、冗余度及實(shí)施周期上進(jìn)行綜合考慮，搭建后備模式是當(dāng)前最有效最可行的方案。

三、改造實(shí)施

此次后備模式主要是利用一臺(tái)HiPath3800測(cè)試機(jī)通過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造，來(lái)確保在HiPath4500癱瘓情況下，關(guān)鍵用戶電話功能不受影響。因HiPath3800單機(jī)框滿容量為144門(mén)，因此，在后備模式下，只能確保廈滘車輛段內(nèi)的生產(chǎn)調(diào)度人員、專業(yè)負(fù)責(zé)人等120個(gè)關(guān)鍵用戶的電話使用。

1、實(shí)施步驟：（1）根據(jù)生產(chǎn)流程及組織方式篩選出廈滘車輛段的關(guān)鍵用戶（指揮調(diào)度人員、各單位負(fù)責(zé)人及骨干人員）。（2）通過(guò)圖紙及配線資料確定用戶配線架上關(guān)鍵用戶的外線側(cè)端口。（3）對(duì)HiPath3800程控交換機(jī)進(jìn)行關(guān)鍵用戶及中繼數(shù)據(jù)配置。（4）斷開(kāi)HiPath3800用戶電纜（K2），將跳線并入用戶側(cè)配線架的端子排。切換方式，實(shí)現(xiàn)三通。

2、啟用后備模式的操作流程及影響。當(dāng)原HiPath4500程控交換機(jī)癱瘓時(shí)，可通過(guò)先斷開(kāi)HiPath4500用戶電纜（K1）后閉合HiPath3800用戶電纜（K2），實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)后備模式轉(zhuǎn)換。切換過(guò)程中，除已建立的通話將被中斷外，因?yàn)榍袚Q所需時(shí)間很短（約10S），所以，對(duì)關(guān)鍵用戶的影響幾乎為零。在后備模式下，整個(gè)廈滘車輛段只有關(guān)鍵公務(wù)電話用戶可以繼續(xù)正常使用，而其它普通用戶的電話將失去電壓無(wú)法正常使用。

3、關(guān)于軟交換網(wǎng)絡(luò)。隨著通信技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，軟交換及VoIP技術(shù)已經(jīng)日益成熟。提前在廈滘車輛段增加一套軟交換節(jié)點(diǎn)AG，通過(guò)骨干傳輸網(wǎng)接入7號(hào)線、9號(hào)線軟交換網(wǎng)絡(luò)，這不但可以解決廈滘車輛段程控交換設(shè)備老化、備件停產(chǎn)的難題，而且可以為多媒體軟交換網(wǎng)與原程控交換網(wǎng)的融合做好測(cè)試準(zhǔn)備。

結(jié)束語(yǔ)：減虧為盈已是各大城市軌道交通企業(yè)的奮斗目標(biāo)，除了豐富經(jīng)營(yíng)模式增加創(chuàng)收，提高管理水平實(shí)現(xiàn)減員增效以外，在確保設(shè)備安全運(yùn)行的前提下盡可能地減少設(shè)備維護(hù)成本，也是地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)減虧為盈的重要手段，同時(shí)，如何利用技術(shù)手段不斷提高設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性、延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，也是城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)單位需要不斷思考和不斷提升的方面。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]青曉琴.對(duì)話通信原理.北京：人民郵電出版社.2010

[2]葉敏.程控?cái)?shù)字交換與交換網(wǎng).北京郵電大學(xué)出版社.2003