徐博英

論國內(nèi)SUV市場，近些年爆發(fā)式的增長如同野火燎原般迅速地占據(jù)汽車消費主流。與此同時，為了滿足市場對SUV日益增長的需求，汽車廠商也在加速布局這一細分市場，大批SUV車型紛紛開始扎堆涌現(xiàn)。據(jù)2016年上半年中國市場SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，各級別SUV車型銷量累計達391.5萬輛，其中緊湊級SUV市場占比最大，小型SUV增速最快，可以說SUV市場與整體增長放緩相悖。

然而，面對如此生機盎然的車型，雖然品牌、款型眾多，消費者看似十分容易選擇。實際上，為了迎合市場，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間設計和理念的逐漸趨同使得原來富有個性和功能性的SUV變得越來越大眾化、平庸化，逐漸失去了能讓年輕人張揚自我的功能，同時品牌和銷量似乎成了一款SUV車型好與壞的代名詞，左右了很多人的選擇。

雷諾科雷嘉、標致3008和馬自達CX-5算得上是SUV市場中的一股清新之流，為什么？因為它們的出街率不高，不是主流SUV。僅僅因為這一點嗎？當然不是，還有它們不容小覷的綜合實力。

進口雷諾由于產(chǎn)品及定位的原因，在中國的市場表現(xiàn)一直欠佳，作為肩負振興雷諾品牌的首款合資產(chǎn)品，東風雷諾科雷嘉在產(chǎn)品力方面可謂是下足了功夫。首先，初見科雷嘉完全不會讓你有似曾相識的感覺，相信多數(shù)普通消費者在沒有聽過專業(yè)人員進行介紹前，絕對不會想到它與東風日產(chǎn)逍客共用CMF平臺，這就是原創(chuàng)設計的魅力，其獨具妖媚感的前部設計給人以很鮮明的性格特征，碩大的雷諾LOGO增強了品牌辨識度。車身側(cè)面A柱傾斜較大，使得整體造型更為舒展，與馬自達CX-5在一起，車身長度似乎更顯優(yōu)勢（其實比馬自達CX-5短53mm），同時也造就了0.3的低風阻系數(shù)。此外，輪眉處凸起的腰線與后部隆起的設計遙相呼應，顯得光潤性感，配合艷麗烈焰紅色，像極了充滿力量的都市型男，產(chǎn)品受眾群體十分鮮明。設計師對于尾部的設計似乎更加用心，在較小范圍內(nèi)通過“外凸曲面”（positive surface）和“內(nèi)凹曲面”（negitave surface）拼接出凌厲的棱線，曲面張力做到了極致，容易讓人聯(lián)想起年少時的單純自由和狂放不羈。

科雷嘉的內(nèi)飾設計相比于外觀則要收斂許多，整體布局比較穩(wěn)重，僅僅是通過細節(jié)，比如碳纖維飾板、鍍鉻邊框等增添活躍氣氛，并且通過大面積的軟性搪塑工藝和真實的絎縫設計來營造豪華感，提高內(nèi)飾的精致程度，整體上來說，是典型的歐系車設計風格，用料和做工都頗為講究。如果說相對于保守的設計隱藏了法國人的浪漫天性，在功能性方面，這種天性則被表露無遺。液晶儀表盤有五種顏色和四種樣式可選，駕駛者可以憑借排列組合的方式進行選擇，同時，多媒體系統(tǒng)也會同步變換顏色，如果饒有興致地一天換一種，一個月都不會重樣。7英寸液晶顯示屏有些與時代脫節(jié)，但是分辨率不錯，各種數(shù)據(jù)顯示清晰易讀，R-Link多媒體系統(tǒng)功能全面，操作反應速度很快，同時，主界面支持分屏顯示。值得一提的是，應對霧霾天氣，科雷嘉搭載了雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，并帶有AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，通過傳感器偵測到有害氣體成分后可自動切換至內(nèi)循環(huán)，對于PM2.5的過濾性達到了93%。

與雷諾科雷嘉相比，標致3008似乎是更直白地將夢想付之于現(xiàn)實設計中，有種大徹大悟后的魄力，以至于上市多年以后的今天看起來，在SUV陣營中依然超凡脫群。也正因為于此，它并不會被更多人所接受。2016款的標致3008在外觀上做了微小的改變，比如質(zhì)感更加強烈的鍍鉻中網(wǎng)和更提升戲劇化效果的前霧燈造型，在側(cè)面，雖然沒有改變它作為SUV車型的Cross基因，但是更加靚麗的鋁合金輪輞還是提升了標致3008的整體精致感。尾部改變更加細微，除了采用更加剔透的貓爪式尾燈外，后保險杠造型只是做了更符合整體設計的微調(diào)。整體變化雖小，但是在駕駛這輛標致3008時，還是能夠時不時地從路人的眼神中感受到那帶有欣賞的一眸，雖然沒有BMW i8那般強烈，但已然讓我欣喜若狂，或許這才是設計師的初衷吧，他的作品，并不是隨著時間逐漸褪去，而是太過超前，以至于隨著時間保持靜止。

太過超前這句話用在內(nèi)飾設計上也不足為過，設計師涉取了幻影戰(zhàn)斗機駕駛艙的靈感，從飛機上使用的中央控制按鍵到飛行式儀表顯示，每一處都帶給駕駛者駕駛戰(zhàn)斗機般的新奇體驗，環(huán)抱式的中控臺、撥動樣式的控制按鍵和HUD平視顯示系統(tǒng)等，都為駕駛者帶來了近似于戰(zhàn)斗般更加專注的駕駛感受。相對高聳的中控臺設計更方便駕駛者操作，偏向于駕駛員方向的中控臺設計也強調(diào)了以駕駛者為核心的理念。每一次握住標致3008的方向盤，都會不自覺地抬頭向前看，透過HUD反光板，欣賞著里面的數(shù)字，不僅有助于觀察行車狀態(tài)，前方路況也盡收眼底。以至于在試駕多次標致3008后，其新鮮感依舊不減。值得一提的是，2016款標致3008搭載了ADAS智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了前方碰撞預警、全景影像、車道偏離預警以及盲區(qū)監(jiān)測四大功能。同時，在后視鏡底部還集成了高清行車記錄儀，能夠清晰記錄車輛行駛情況。

馬自達品牌在設計上一直追尋“流動”的設計主線，用大自然中的水流、樹葉、沙紋等元素進行展現(xiàn)，之后推出了“魂動”的設計理念。作為日系品牌，其產(chǎn)品定位可以說是最貼近年輕人市場，其中馬自達CX-5也是一樣?？墒莿諏嵉娜毡救讼胍诜▏嗣媲靶闾祚R行空也僅限于展臺之上了，因為當我感受完兩款法系SUV的設計后，感覺CX-5平庸至極，雖然這款車也在極盡可能地展現(xiàn)著自己獨特的魅力，但是這需要仔細地品味才行。CX-5利用前后翼子板飽滿的造型來模仿獵豹的前肩和后肩，通過連貫的向后延伸的線條來營造車輛的動感，最后配以“囧囧有神”的前燈賦予“生命”。CX-5的傳統(tǒng)是體現(xiàn)在骨子里的，僅從它1710mm的車身高度即可看出，與科雷嘉和3008相比，就如同巨人，當然，車身長度也頗具優(yōu)勢，與2700mm的軸距一起造就了理想的駕乘空間，不過，相近的比例也造成了CX-5給人以不夠大的錯覺。

如果說“魂動”設計理念貫穿馬自達車型設計始終，可內(nèi)飾卻走向了截然相反的一條路，用平直的線條設計刻畫了簡潔實用的駕乘氛圍，各種按鈕都在熟悉的位置，很容易上手。整個中控臺內(nèi)飾接縫均勻，上方采用大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，在車門與手肘接觸的地方也都是軟性皮質(zhì)材料。作為以運動為賣點的車型，中控臺橫貫左右的亮黑色飾板是主要的裝飾部件，寥寥幾處銀色飾條很好地活躍了內(nèi)飾的氣氛。可與兩款法系車型相比，簡直就是上個世紀的產(chǎn)物。而讓人刮目的是，真皮方向盤的造型相當不錯，直徑小，握感好，看來在駕駛方面，馬自達毫不吝嗇。另外，方向盤多功能按鍵設計合理，基本上可以不用看就能直接操作。馬自達CX-5的配置十分豐富，自動啟停、自動空調(diào)、自動雨刷、自動頭燈等，基本上都是圍繞駕駛、方便駕駛員而進行搭載的。馬自達CX-5高配車型配備了BOSE音響，在播放音樂時音質(zhì)相當不錯。除了以上提到的，還有如陡坡緩降、全景攝像頭、全景天窗等也都出現(xiàn)在了這款頂配車型上。

雷諾科雷嘉搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4400rpm，與其匹配的是一款CVT變速器，這套動力總成在實際駕駛中的表現(xiàn)并不如外觀設計能夠帶來驚喜，整體調(diào)校偏向于柔和，這也與動力輸出表現(xiàn)和CVT變速器特性有關，油門設定反應緩慢，提速時，需要踩下比預計要更深一些的行程，容易帶給駕駛者一種沉穩(wěn)的駕駛錯覺，不過這樣做也的確掩蓋了在初段加速時的扭矩不足。不過，在激進駕駛過程中，油門遲滯的感覺就會突顯，但是如果熟悉了這款車的脾氣秉性，只要舍得踩下油門踏板，中段動力性能表現(xiàn)還是不錯的。

科雷嘉的轉(zhuǎn)向精準性不錯，在山路中前行，面對每一處彎道，只要方向到位，科雷嘉都會不遺余力地執(zhí)行，而且即便大角度轉(zhuǎn)彎，也完全無需任何修正方向的多余動作，前輪不僅過濾了路面的顛簸，更能將足夠多的信息反饋給駕駛者，你會感覺到車輛始終掌握在自己手中，很有一種如臂使指的自然感。這樣的可操控性當然也與科雷嘉的智能四驅(qū)系統(tǒng)分不開。在高速轉(zhuǎn)彎的過程中，電子系統(tǒng)會自動將動力進行合理分配，保證四條輪胎能夠同時提供抓地力，轉(zhuǎn)向過多或者不足都不曾出現(xiàn)，甚至響胎的聲音都沒有聽到。

標致3008搭載1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400～4000rpm，與之匹配的是6擋自動變速器。在實際駕駛過程中，這款1.6THP渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)得十分沉穩(wěn)，雖然渦輪介入比較早，但不會給人很突兀的感覺，加上與變速器的配合相當默契。因此，標致3008的提速表現(xiàn)比較平順，當然，只有在突然加速時，發(fā)動機能力的瞬間爆發(fā)才會感受到渦輪的介入。整個行駛風格偏向舒緩平穩(wěn)，很適合城市日常使用。提速時的平穩(wěn)感很大程度上得益于變速器平順的換擋過程，即便有意去感受它的換擋時機，頓挫感也并不明顯。這里需要提醒一下的是，油門表現(xiàn)比較靈敏，幾乎是輕輕碰一下就有反應，這一點需要適應。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校偏靈敏，指向性稍微慢半拍，不過由于軸距短，在山路駕駛中，總是能夠做到隨叫隨到。懸架系統(tǒng)沿用了前麥弗遜獨立式和后扭力梁非獨立式的組合，整體初段行程調(diào)校偏軟，能夠過濾路面上瑣碎的震動，而中段保留了較強的韌性，在山路行駛中，提供了強有的支撐。

馬自達CX-5搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，與前兩款車型相比，算得上是“大排量”車型了，該發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時以及電子控制節(jié)氣門等技術(shù)，壓縮比高達13：1，最大功率為144kW/6100rpm，最大扭矩為252Nm/4000rpm，與其匹配的是6擋自動變速器，為了進一步降低能耗，這臺變速器在車輛時速超過8km/h時，離合器就可以完全鎖止，減少液力變矩器的能量損失，以降低油耗。在駕駛過程中，發(fā)動機以變速器的完美匹配給人留下了深刻印象，提速過程中，雖然動力沒有明顯的爆發(fā)點，但是均衡在各轉(zhuǎn)速區(qū)間，給人以相當平順的駕駛感覺。這似乎與倡導運動的CX-5有些相悖，實則，平順、迅速的動力響應才是它的訴求。我們終于在馬自達CX-5的轉(zhuǎn)向精準性上找到了它所標榜的運動性，其表現(xiàn)不像是一輛城市SUV，倒更像是一臺運動轎車。再加上支撐性不錯的懸架系統(tǒng)，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。

單純從駕駛感受上來評頭論足，馬自達CX-5絕對是佼佼者，但是相對平庸的設計似乎會將不少挑剔的用戶隔絕在車門之外，而另外兩位來自法國的選手，設計絕對足夠吸引眼球，回頭率在量產(chǎn)緊湊級SUV中可占據(jù)頭籌，駕駛感受也不賴，可是國內(nèi)消費者似乎對于太過個性的車就是不買賬。總之，三款SUV的能見度都不高，但是這并不代表它們不是好產(chǎn)品，如果有你的選擇，就力排眾議、堅持下去，相信自己！