2016年12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《 “十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》 ，重申將加快發(fā)展壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這無(wú)疑是在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的態(tài)勢(shì)后，給處于兩難抉擇的新能源汽車市場(chǎng)的一劑強(qiáng)心針。事實(shí)上，自2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)雖遲遲未能迎來(lái)預(yù)測(cè)中的風(fēng)口，但技術(shù)的不斷成熟和品牌溢價(jià)能力的上漲，也促使新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，新能源乘用車總體銷量32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。其中純電動(dòng)車銷售24萬(wàn)輛，增長(zhǎng)116%；插電混動(dòng)銷售8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26%。

與2015年新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)相比，2016年新能源汽車市場(chǎng)的銷量呈現(xiàn)出明顯的階段性。2016年3—6月，新能源汽車逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。到6月份，新能源汽車的月銷量已經(jīng)沖刺到3.5萬(wàn)輛。下半年的7—10月，新能源汽車的月銷量保持了3萬(wàn)輛左右的穩(wěn)定狀態(tài)，等待進(jìn)一步的增長(zhǎng)動(dòng)力。12月，在政策支持力度的改善下，新能源汽車銷量達(dá)到3.8萬(wàn)輛的較高水平。

事實(shí)上，中國(guó)自主汽車品牌在群雄割據(jù)的汽車市場(chǎng)無(wú)處發(fā)力，新能源汽車作為“彎道超車”的支點(diǎn)進(jìn)入視野。加上環(huán)境和能源安全的考慮，各種利好政策紛紛破土而出，新能源汽車逐步成為業(yè)界聚焦的新藍(lán)海。

目前，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正處于高速井噴式發(fā)展時(shí)期，也涌現(xiàn)出以比亞迪、江淮、北汽為代表的一批新能源汽車領(lǐng)跑者。不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)份額和持續(xù)高強(qiáng)度的補(bǔ)貼支持，為這些企業(yè)擴(kuò)大銷量和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了絕佳的土壤。日趨成熟的新能源車企開始不滿足僅僅以機(jī)械的復(fù)制來(lái)構(gòu)建其盈利點(diǎn)，他們?cè)噲D用多層次的產(chǎn)品矩陣來(lái)提高自身的品牌溢價(jià)能力，完成從“價(jià)格制勝”到“品牌制勝”的定位轉(zhuǎn)變。

2017年年初，國(guó)家新能源補(bǔ)貼出現(xiàn)了大幅退坡。這對(duì)于新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。這意味著市場(chǎng)中普遍依靠補(bǔ)貼構(gòu)建的盈利模式被完全打破，新能源車企需要在市場(chǎng)規(guī)則中摸索新的發(fā)展方向。但從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，對(duì)限于補(bǔ)貼格局的新能源車企而言，這也不失為轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。之前，國(guó)家政策為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境，同時(shí)也不可避免地使國(guó)內(nèi)的新能源車企陷入了“以量為先”的錯(cuò)誤邏輯中。補(bǔ)貼降低預(yù)示著市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變。

舊有格局的破裂，既是新能源車企面對(duì)的窘境，同時(shí)也是新能源汽車轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇。劇烈變動(dòng)的市場(chǎng)下，新能源車企如何抓住市場(chǎng)痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自身突破，或許就是2017年業(yè)界能否迎來(lái)風(fēng)口的關(guān)鍵。

（摘編自《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)·車視界》）