孫燕楠　李常賢　張彤

摘要：分析現(xiàn)有專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，針對(duì)三個(gè)問題：選題脫離工程實(shí)際；課程學(xué)習(xí)與課題研究時(shí)間分配沖突；校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)，培養(yǎng)模式趨同于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，提出改革提議。并以大連交通大學(xué)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式為例，給出整改意見的確切實(shí)施方案。

關(guān)鍵詞：專業(yè)學(xué)位研究生；選題；培養(yǎng)模式

中圖分類號(hào)：G646 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）05-0232-03

1992年國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第十一次會(huì)議批準(zhǔn)了黃達(dá)等學(xué)位委員提出的“關(guān)于按專業(yè)授予學(xué)位證書的建議”，該文件標(biāo)志著專業(yè)學(xué)位制度正式建立[1]。專業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，但也面臨著許多尷尬，包括社會(huì)認(rèn)同低；配套資源短缺；學(xué)生自我價(jià)值迷失等等[2]。專業(yè)學(xué)位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的最主要特征。即專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會(huì)職業(yè)的專門應(yīng)用型人才，使其能夠運(yùn)用專業(yè)領(lǐng)域已有的理論、知識(shí)和技術(shù)有效地解決專業(yè)問題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實(shí)現(xiàn)該培養(yǎng)目標(biāo)，以上尷尬自會(huì)消除。培養(yǎng)模式是目標(biāo)達(dá)成的橋梁、手段。然而專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。

一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問題

1.選題脫離工程實(shí)際。研究生學(xué)位論文水平是評(píng)價(jià)研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo)，而學(xué)位論文的選題是高質(zhì)量完成學(xué)位論文的前提與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學(xué)生需要掌握的專業(yè)知識(shí)的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專業(yè)學(xué)位研究生的選題應(yīng)該來源于生產(chǎn)實(shí)踐，能夠在解決實(shí)際問題的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的選題類似，不能直接用于實(shí)際工程。究其原因是具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師少。導(dǎo)師的研究方向決定了所帶學(xué)生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學(xué)術(shù)研究，離實(shí)際應(yīng)用還有較長的距離。專業(yè)型碩士研究生指導(dǎo)教師應(yīng)是承擔(dān)工程類科研項(xiàng)目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費(fèi)[3]。而具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師，因?yàn)樵谕忭?xiàng)目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導(dǎo)學(xué)生，但有可能對(duì)學(xué)生不放心，就不用或少用學(xué)生參與重要的工程項(xiàng)目。有些導(dǎo)師只讓學(xué)生做一些重復(fù)性工作，致使學(xué)生缺乏創(chuàng)新性的指導(dǎo)和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程項(xiàng)目的導(dǎo)師需要學(xué)生在項(xiàng)目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新型思維，但因?yàn)樗诟咝?duì)每位老師帶研究生數(shù)目限定過于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒學(xué)生研究的情況。具有工程實(shí)踐性的選題是有時(shí)效的，當(dāng)此問題已被很好的解決時(shí)，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費(fèi)掉了。

2.課程學(xué)習(xí)與課題研究時(shí)間分配沖突。攻讀碩士專業(yè)學(xué)位的學(xué)習(xí)時(shí)間一般為2-3年，目前大部分學(xué)校將學(xué)制定為2年。用于課程學(xué)習(xí)、論文研究等工作的時(shí)間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時(shí)間用于課程學(xué)習(xí)，剩下1年的時(shí)間一方面要完成課題大論文或者報(bào)告，同時(shí)還要花幾個(gè)月的時(shí)間找工作，導(dǎo)致用于完成科研工作及課題論文的時(shí)間過少，學(xué)生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強(qiáng)人意。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實(shí)中存在培養(yǎng)過程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會(huì)）共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為全面落實(shí)雙導(dǎo)師制和專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐提供了平臺(tái)和載體，構(gòu)建出了科教協(xié)同的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實(shí)踐耦合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)機(jī)制，增強(qiáng)了專業(yè)學(xué)位研究生解決實(shí)際問題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點(diǎn)是好的，1年的時(shí)間研究生在學(xué)校完成課程理論學(xué)習(xí)，1年的時(shí)間去企業(yè)學(xué)習(xí)、研究和實(shí)踐，掌握工程應(yīng)用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應(yīng)新崗位，但是這種模式在實(shí)施過程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務(wù)展開，不會(huì)為了專門培養(yǎng)一個(gè)碩士而為其在論文選題、導(dǎo)師指導(dǎo)上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動(dòng)力和熱情；三是企業(yè)缺乏學(xué)校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學(xué)校導(dǎo)師重要工作之一就是指導(dǎo)研究生完成碩士研究和論文，這個(gè)過程貫穿學(xué)生從入學(xué)一直到畢業(yè)的整個(gè)時(shí)間段。學(xué)校要為學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量負(fù)全責(zé)，而企業(yè)并不會(huì)在此事情上投入太多，企業(yè)導(dǎo)師也難做到如學(xué)校導(dǎo)師一樣為學(xué)生的整個(gè)培養(yǎng)過程負(fù)責(zé)。因此，“雙導(dǎo)師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實(shí)處的不多[5]。

二、對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的三點(diǎn)改革提議

1.引進(jìn)并培養(yǎng)具有工程實(shí)踐背景的老師。培養(yǎng)模式改革在過程層面要以職業(yè)導(dǎo)向?yàn)閮r(jià)值取向[6]，所以課題的選擇以工程能力培養(yǎng)為目標(biāo)，要切合將來的職業(yè)需求。這就亟需具有應(yīng)用實(shí)踐背景的老師給予選題指導(dǎo)。目前我國高校教師主要來源是研究型大學(xué)的學(xué)術(shù)型碩博士，其理論基礎(chǔ)扎實(shí)，但實(shí)踐能力薄弱[7]。教師隊(duì)伍的建設(shè)，除了學(xué)術(shù)型人才的引進(jìn)，還可以擴(kuò)展引進(jìn)的人才類別，例如從國家大中型企業(yè)或私營企業(yè)中挖掘、吸收高級(jí)工程師充實(shí)教師隊(duì)伍。來自企業(yè)的高工一直處于生產(chǎn)實(shí)踐第一線，除了具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以為學(xué)生培養(yǎng)提供具有工程背景的題目外，同時(shí)也可潛移默化地影響學(xué)生的工程意識(shí)，培養(yǎng)其工程能力。

除此之外還可以通過培訓(xùn)或工程項(xiàng)目提升老師的實(shí)踐能力。大連交通大學(xué)自2011年起每年都有青年骨干教師的實(shí)踐培訓(xùn)活動(dòng)。針對(duì)本校的軌道特色，主要在唐山軌道客車有限責(zé)任公司、沈陽機(jī)車車輛廠、大連機(jī)車車輛廠等部門進(jìn)行實(shí)踐能力的培訓(xùn)。與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)洽談，企業(yè)把實(shí)際工程面臨的困難、問題、預(yù)期目標(biāo)提出來，老師結(jié)合自身的研究領(lǐng)域，提供切實(shí)可行的解決方法或合作意向，承攬相關(guān)工程項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)一種互通有無的雙贏局面。大連交通大學(xué)曾組織到中國中車集團(tuán)下的永濟(jì)電機(jī)廠、洛陽機(jī)車有限公司等企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流、調(diào)研與項(xiàng)目洽談。

對(duì)于具有應(yīng)用科研背景的老師，可以鼓勵(lì)多帶專業(yè)學(xué)位研究生。為了體現(xiàn)公平，高校對(duì)于研究生的分配一般限制每個(gè)老師所能帶的數(shù)量，這雖然考慮到老師的精力限制，有一定的道理，但對(duì)于有能力、有項(xiàng)目、有課題的老師應(yīng)該鼓勵(lì)多帶研究生。工程項(xiàng)目可以作為老師的科研考核依據(jù)，并對(duì)于有學(xué)生參與的項(xiàng)目加大分值，促使老師多帶學(xué)生。參加工程實(shí)踐項(xiàng)目可作為專業(yè)學(xué)位研究生評(píng)獎(jiǎng)學(xué)金的條件，進(jìn)行雙向選擇時(shí)，可激勵(lì)學(xué)生選擇具有工程項(xiàng)目的老師作為自己的導(dǎo)師。

2.融合課程學(xué)習(xí)于研究課題中。針對(duì)2年時(shí)間過短、時(shí)間分配矛盾突出的問題，研究以工程能力培養(yǎng)和研究課題反饋優(yōu)化課程體系的方法，在遵循專業(yè)培養(yǎng)基本要求的情況下，拿出一定比例的學(xué)分開設(shè)幾門工程應(yīng)用性強(qiáng)的課程。這部分課程側(cè)重工程能力培養(yǎng)，要求學(xué)生具備相應(yīng)的動(dòng)手能力，并能支撐后續(xù)的研究課題開發(fā)。各導(dǎo)師盡量開設(shè)與自己研究方向相關(guān)的選修課程，研究生對(duì)于自己導(dǎo)師的課（與自己的研究課題完全相關(guān)）必須修讀，而對(duì)于其他老師的課可以進(jìn)行選修。具體由導(dǎo)師負(fù)責(zé)落實(shí)，結(jié)合課題研究需要選定對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)課程。

在保證課程學(xué)習(xí)質(zhì)量的條件下，優(yōu)化課程體系，調(diào)整課程學(xué)習(xí)和科研工作時(shí)間比。對(duì)于某些課程，例如英語的學(xué)習(xí)，完全可以針對(duì)課題研究的需要自己學(xué)習(xí)。這樣的課可以縮短或取消其課時(shí)。大連交通大學(xué)儀器儀表工程領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案，2016年與2015年的課程體系改變體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：學(xué)制由原來的2年延長至2.5年，理論學(xué)習(xí)的時(shí)間由原來的1年縮短為0.75年，增加了課題研究的時(shí)間；公共基礎(chǔ)課中數(shù)學(xué)課的必須門數(shù)由2門減少為1門；在學(xué)科基礎(chǔ)課中增加了一門32學(xué)時(shí)的導(dǎo)師方向課。

3.研究生培養(yǎng)模式的校企聯(lián)合化、團(tuán)隊(duì)化與專業(yè)化。以學(xué)校導(dǎo)師為負(fù)責(zé)人，引入有豐富工程經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐背景的本地化企業(yè)導(dǎo)師，建立團(tuán)隊(duì)并開展科研工作。采取團(tuán)隊(duì)化協(xié)作培養(yǎng)方式，按照研發(fā)型企業(yè)團(tuán)隊(duì)管理與規(guī)范化碩士培養(yǎng)相結(jié)合的模式，一方面其課題開發(fā)過程遵循規(guī)范化產(chǎn)品和工程開發(fā)流程，包括需求分析、方案設(shè)計(jì)、方案實(shí)現(xiàn)、調(diào)試、測試、文件編制等諸多環(huán)節(jié)，同時(shí)開發(fā)過程結(jié)合學(xué)校規(guī)范的碩士培養(yǎng)流程。通過上述模式提高研究生的工作效率、專業(yè)化程度，進(jìn)而達(dá)到提高學(xué)生就業(yè)和發(fā)展競爭力的目的。

為充分發(fā)揮高校與企業(yè)在軌道交通及重大裝備制造業(yè)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，提升校企雙方的綜合實(shí)力，大連交通大學(xué)與長春軌道客車股份有限公司充分整合了校企雙方已有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備與人力資源，共建了現(xiàn)代軌道交通研究院，為全面落實(shí)雙導(dǎo)師制和專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐提供了平臺(tái)和載體。企業(yè)與學(xué)校的合作方式直接影響到研究生的培養(yǎng)質(zhì)量。本文提出的團(tuán)隊(duì)合作的培養(yǎng)方式，使學(xué)生的課題研究在整個(gè)團(tuán)隊(duì)中運(yùn)作，使學(xué)校與企業(yè)真正融合一體，比雙導(dǎo)師制更有利于學(xué)生的發(fā)展、能力的培養(yǎng)。隸屬于現(xiàn)代軌道交通研究院的某一團(tuán)隊(duì)，其團(tuán)隊(duì)成員結(jié)構(gòu)、管理理念，對(duì)培養(yǎng)工程碩士具有一定優(yōu)勢。該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人為本校老師，團(tuán)隊(duì)成員除了本校老師外，還包括軌道行業(yè)企業(yè)工程師若干名。在項(xiàng)目進(jìn)行中，定期討論研究，要求學(xué)生參加與自己研究方向相關(guān)的具體課題會(huì)議，積極融入到項(xiàng)目研發(fā)中去。給予學(xué)生團(tuán)隊(duì)化的指導(dǎo)，隨時(shí)得到有經(jīng)驗(yàn)的老師或師兄師姐的幫助。創(chuàng)新能力的培養(yǎng)注重在實(shí)踐能力與組織協(xié)調(diào)能力的開發(fā)[8]，該團(tuán)隊(duì)要求每個(gè)課題組有一名學(xué)生負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)會(huì)議的通知、記錄以及把握項(xiàng)目的進(jìn)度，尤其在各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，需要清楚包括自己在內(nèi)的各部分的進(jìn)展程度，是滯后或超前，如果存在滯后的情況，需要了解滯后的原因，遇到的問題等。

三、結(jié)語

以大連交通大學(xué)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例，針對(duì)三種問題，提出了改革提議。對(duì)于選題脫離工程實(shí)際的問題，將其歸根于具有工程實(shí)踐能力的老師少，進(jìn)而提出改善教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，引進(jìn)或培養(yǎng)具有工程背景的老師。對(duì)于課程學(xué)習(xí)與課題研究時(shí)間分配沖突問題，提出開設(shè)與課題相關(guān)的工程性課程，融課程學(xué)習(xí)于課題研究中。對(duì)于校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)的窘境，提出吸引企業(yè)專家作為團(tuán)隊(duì)成員，構(gòu)建協(xié)同化、企業(yè)化的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，以團(tuán)隊(duì)互助的模式培養(yǎng)學(xué)生。希望對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的優(yōu)化有所裨益。

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