【摘要】本文分析了國內自主品牌汽車業(yè)務轉型的原因、轉型后的業(yè)務競爭戰(zhàn)略以及轉型后的問題，最后提出對策。

【關鍵詞】自主品牌汽車 轉型 問題 對策

21世紀以來，中國汽車市場得到迅速發(fā)展，眾多合資汽車品牌的大手筆使中國汽車市場競爭愈加激烈。2010年之后，國內自主品牌汽車業(yè)務銷量劇減、利潤下降等問題初現(xiàn)端倪。其緣由體現(xiàn)在行業(yè)影響及品牌尚不成熟，但根源在于公司對汽車業(yè)務實施錯誤戰(zhàn)略。

一、文獻綜述

（一）國外相關文獻綜述

Johannes和Hashimi（2006）使用模糊數(shù)學模型研究科技創(chuàng)新對汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)國際競爭力影響，發(fā)現(xiàn)其對汽車工業(yè)發(fā)展影響顯著，而對外部條件影響不顯著。

凱麗·西蒙斯蓋勒格（2007）在《Automakers， Oil， Pollution and Development》研究外企對中國技術轉移，論述了國外汽車企業(yè)對中國清潔能源汽車開發(fā)方面的技術轉移，探討了其對中國汽車行業(yè)整體影響。

（二）國內相關文獻綜述

2006年史天舒論述了國內自主品牌汽車從IT轉汽車行業(yè)特點和短期內高速增長成因。2012年孫喜保論述了國內自主品牌汽車2011年形勢低迷和汽車業(yè)務問題并提出建議。2013年饒霞飛論述國內自主品牌汽車通過公交市場來找回業(yè)績，并對其能否助推下輪業(yè)績增長進行剖析。

二、國內自主品牌汽車轉型原因分析

（一）外部原因

1.國外汽車大量擠入國內市場

隨著跨國汽車巨頭進入我國市場，汽車品牌種類和產(chǎn)量大大增加，政府對國內汽車工業(yè)保護削弱，國內汽車企業(yè)喪失低成本優(yōu)勢。2010年我國汽車銷售量增長放緩，國內市場內部競爭加劇。

2.合資品牌成熟和價格下探

合資品牌日漸成型和車價下探擠壓自主品牌生存空間。迫使國內自主品牌汽車壓縮成本，而過分壓縮忽視部件開發(fā)和實證試驗嚴謹性，進而出現(xiàn)大規(guī)模質量問題。

（二）內部原因

1.過于注重數(shù)量規(guī)模，產(chǎn)品質量發(fā)展受限

2011年之前，國內自主品牌汽車對新能源汽車仍處于投入期，傳統(tǒng)燃油汽車主要在低端市場銷售，收益甚微；而傳統(tǒng)燃油汽車偏重銷售的背后存在品種過少，安全性、舒適性等不足，尤其是產(chǎn)品質量問題阻礙銷量增速。

2.新技術、新能源戰(zhàn)線冗長

國內自主品牌汽車新能源核心技術未處于世界領先水平；傳統(tǒng)燃油汽車方面，引擎技術落后，模具研發(fā)處于劣勢，新能源布局被無限拉長導致戰(zhàn)略嚴重失衡，出現(xiàn)資金缺口無法解決。

3.人才培養(yǎng)不力，內部管理缺位

國內自主品牌汽車戰(zhàn)略注重汽車產(chǎn)品銷售，輕視企業(yè)內部規(guī)章制度建設管理，人才培養(yǎng)機制嚴重缺位。急速發(fā)展導致成本攀升，員工忠誠度和執(zhí)行力下降，市場策略無法有效傳達和執(zhí)行。

三、國內自主品牌汽車轉型后業(yè)務競爭戰(zhàn)略分析

（一）外部分析

1.政治法律因素

（1）2013年國家推出《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，提高懲罰力度，對汽車質量要求更加嚴格。

（2）2012年國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃2015年在中國新能源汽車的累計產(chǎn)銷目標。

（3）政策降低對小排量汽車優(yōu)惠。

2.經(jīng)濟環(huán)境因素

（1）近年我國宏觀經(jīng)濟明顯放緩。

（2）我國汽車消費信貸市場仍存發(fā)展空間。

3.社會文化因素

（1）消費者對購買價格和相關費用支出不敏感。

（2）目前我國汽車消費者偏好傾向中低端車型，但愈加注重安全性和舒適性。

4.技術因素

（1）目前汽車行業(yè)重點關注新能源汽車發(fā)展，但目前尚處于試點階段。

（2）傳統(tǒng)燃油汽車技術競爭愈加激烈，非自主品牌以高技術含量逐步占領汽車市場。

（二）內部分析

過去三年，國內自主品牌汽車實現(xiàn)眾多技術突破，在質量控制、銷售渠道及品牌形象等方面全面提升。

1.從傳統(tǒng)燃油汽車方面

（1）動力系統(tǒng)領域，以比亞迪為首成功發(fā)布全球領先TID技術并應用。

（2）汽車電子領域，將IT技術成功移植到汽車上，實現(xiàn)汽車電子化和智能化。

（3）汽車質量領域，實現(xiàn)IQS10，承諾超長保修。

（4）銷售渠道方面，削減經(jīng)銷商數(shù)量以整合網(wǎng)絡，加強與經(jīng)銷商長期結盟。

（5）品牌方面，逐步從成本領先轉向技術領先，推出中高端車系提升品牌形象。

2.從新技術、新能源汽車方面

（1）成功開發(fā)雙模二代技術和雙向逆變技術。

（2）e6成功入選中央國家機關新能源電動公務用車試點示范項目。

（3）K9獲得歐盟WVTA整車認證，其電動大巴得以向歐盟國銷售。

（4）推出“零元購車、零成本、零排放”方案，得到信貸支持。

（三）綜合分析

以比亞迪為例，通過SWOT分析，如果轉型后國內自主品牌汽車業(yè)務劣勢稍大于優(yōu)勢，外部威脅稍大于外部機會，可選擇S+T戰(zhàn)略和W+O戰(zhàn)略實施。

四、國內自主品牌汽車轉型后的問題以及對策

（一）國內自主品牌汽車轉型后的問題

1.從傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務方面

（1）品牌形象仍處低端

戰(zhàn)略調整之后，國內自主品牌汽車品牌形象仍需擺脫固有低端形象，其需要國內自主品牌汽車快速做出相應調整，把汽車業(yè)務重點轉向中高端產(chǎn)品研發(fā)，以技術核心為重。

（2）傳統(tǒng)汽車模具制造工藝仍然粗糙

戰(zhàn)略調整之后，仍未解決其汽車模具粗糙。缺少模具外包和與外合作機制，在外形、內飾等模具制造方面處于絕對劣勢。

（3）車型制造模仿痕跡明顯

轉型之后的國內自主品牌汽車仍未走出模仿的困境。

（4）過于注重垂直整合戰(zhàn)略

前期由于采用低成本戰(zhàn)略，所以國內自主品牌汽車注重垂直整合戰(zhàn)略，戰(zhàn)略調整后仍注重此戰(zhàn)略而忽視外購。

2.從新技術、新能源汽車業(yè)務方面

國外新能源汽車企業(yè)核心技術一直優(yōu)于國內自主品牌汽車，其國內優(yōu)勢也不明顯?，F(xiàn)階段國內自主品牌汽車新能源汽車業(yè)務上未處于競爭優(yōu)勢，傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務又處于轉型期間，未達到領先地位，新能源汽車過度投入必將影響傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務發(fā)展。

（二）對策

1.完善品質、塑造品牌

（1）繼續(xù)加大對汽車產(chǎn)品質量控制；

（2）豐富汽車種類，加快中高端汽車車型轉型；

（3）尋求其他中高端品牌合作；

（4）完善汽車模具制造工藝；

（5）完全拋棄模仿策略，加快建立自主設計體系。

2.調整垂直整合戰(zhàn)略

由于國內自主品牌汽車已失去低成本優(yōu)勢，所以調整后應在此重新審視垂直整合戰(zhàn)略。

3.傳統(tǒng)燃油汽車與新能源、新技術汽車業(yè)務的平衡發(fā)展

國內自主品牌汽車必須確立傳統(tǒng)汽車業(yè)務和新能源汽車業(yè)務的優(yōu)先級。調整前，傳統(tǒng)汽車業(yè)務是其主贏利點，在戰(zhàn)略調整之后更應注重傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車的平衡發(fā)展。

五、結語

國內自主品牌汽車遭遇發(fā)展瓶頸，已危及其國內市場進程，國內自主品牌汽車紛紛做出戰(zhàn)略調整。在對國內自主品牌汽車轉型問題和對策的研究上，還需對企業(yè)內部進行深入調查，梳理更深層次存在的問題，提出更科學的有效對策。

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作者簡介：茅力可，女，1975年出生，華中科技大學管理學博士，中南民族大學副教授，研究方向：企業(yè)管理，運作管理。