摘要：電梯們系統(tǒng)故障是電梯較為常見的故障之一，電梯能否穩(wěn)定、正常工作攸關(guān)人的生命安全。筆者對電梯門系統(tǒng)故障進(jìn)行解析，并探討應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：電梯門；系統(tǒng)故障；解析；防止策略；分析

電梯隸屬特種設(shè)施，伴隨城市進(jìn)步與民眾生活水準(zhǔn)的特征，電梯已經(jīng)演變?yōu)槊癖娖饺丈钪袩o法替代的垂向輸送工具。在民眾的平日生活中，電梯的使用標(biāo)志著現(xiàn)代社會的進(jìn)步程度。門系統(tǒng)在電梯系統(tǒng)的使用極為關(guān)鍵。根據(jù)統(tǒng)籌數(shù)據(jù)，超過8成的電梯事故與超過7成的電梯意外傷害都是由于門系統(tǒng)出現(xiàn)故障致使的，對整部電梯的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)來說，門系統(tǒng)有著極為關(guān)鍵的功能。而伴隨高層樓房的迅速增多，電梯門系統(tǒng)的出錯率也在不斷攀升，需要相關(guān)電梯企業(yè)重點關(guān)注問題并解決問題。[1]

一、10年間電梯門系統(tǒng)故障解析

通過對某城區(qū)10年間形成的電梯故障實施統(tǒng)籌解析，在電梯系統(tǒng)們產(chǎn)生的38次故障中，導(dǎo)致31名人員喪生，8名人員受到傷害。

（一）故障形成階段

從故障形成階段方面來說，電梯運轉(zhuǎn)過程中的事故達(dá)到21起，比例為55%；裝設(shè)、維檢階段的事故達(dá)到17起，比例為45%。

（二）傷害模式

從傷害模式方面來說，38各應(yīng)急事故中，使用人墜毀事故達(dá)到20起，比例為53%；人員擁擠踩踏事故達(dá)到18起，比例為47%。[2]

（三）事故原由

從事故原由方面解析，38起系統(tǒng)們應(yīng)急故障中，由于有關(guān)人員的不安全舉動導(dǎo)致的事故達(dá)到27起，比例為71%；由于電梯們故障引起的傷害事件達(dá)到11起，比例為29%。

當(dāng)中，由于有關(guān)人士引起的不安全舉動事件27起，門系統(tǒng)導(dǎo)致的安全事件中，因為使用者使用錯誤而導(dǎo)致的事件達(dá)到11起，操控工人違規(guī)操控16起。

11起由于設(shè)施問題所導(dǎo)致的門系統(tǒng)安全事故中，層門、廂門短接的達(dá)到7起，制動器制動效果不佳、強(qiáng)制關(guān)閉的設(shè)備管控不力的事件各有2件。[3]

二、門系統(tǒng)事故的模式與原因解析

（一）剪切以及碰撞事故

致使剪切與碰撞事故發(fā)生的原由是門系統(tǒng)鎖開閉合器失靈、門鎖安全電路短接或事故短接、門鎖開關(guān)觸點無法有效斷開、門鎖繼電設(shè)備無法切斷或延長切斷等。[4]上述原因是人力元素或非人力元素導(dǎo)致的門聯(lián)鎖失去控制的情況，這個階段電梯在樓層啟動或沒有全部閉合階段，依然能夠運轉(zhuǎn)。而假如有人在層門與廂門間，就會引發(fā)剪切與碰撞故障，導(dǎo)致使用者的生命安全受到威脅。

（二）塌落井巷事故

出現(xiàn)塌落井巷事故的原由是門鎖電路被短接，致使在層門與廂門啟動階段，電梯梯身運轉(zhuǎn)到其它層數(shù)后等待指令，使用應(yīng)急開鎖設(shè)備啟動層門；在鎖眼受損或鎖眼咬合不佳的狀態(tài)下，用力打開層門，層門收到損壞；門鎖電纜出現(xiàn)短接情況；強(qiáng)行封閉層門設(shè)備失去控制力。上述情況通常是人力元素或費人力元素導(dǎo)致的電梯層門與廂門啟動而電梯梯身未在本樓層地區(qū)停下，導(dǎo)致乘坐人員掉入電梯井巷，形成安全威脅。

三、預(yù)防策略

（一）使用企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化管控力度，構(gòu)建完善的管控體制

電梯使用企業(yè)對監(jiān)督電梯安全的主要職責(zé)人，應(yīng)參考我國相關(guān)制度、安全技術(shù)規(guī)程的相關(guān)需求履行職責(zé)；應(yīng)設(shè)立電梯安全管控部門或分配電梯安全管控人員，電梯工作人員應(yīng)具備操控特種設(shè)施的資質(zhì)，并擔(dān)負(fù)其管控的責(zé)任；從實踐情況入手，構(gòu)建職位職責(zé)制為重心的電梯運轉(zhuǎn)管控體制，并不打折扣地履行；確保電梯應(yīng)急預(yù)警設(shè)備能夠與外部保持通話。[5]

例如電梯圍困使用者的情況下，應(yīng)立刻作出反應(yīng)并前往救助，電梯內(nèi)部的工作人員應(yīng)努力平復(fù)乘坐者的恐慌情緒，并且為急救檢修人員排除故障爭取事件；救援完成后，應(yīng)設(shè)立安全警示牌等避免類似的安全事故再次發(fā)生。

（二）健全電梯領(lǐng)域市場注入制度，維修保養(yǎng)企業(yè)應(yīng)著手提升維修保養(yǎng)效率

當(dāng)前電梯領(lǐng)域情況復(fù)雜、社會上企業(yè)質(zhì)量管理體系不完善、工作人員素養(yǎng)參差不齊、逐層轉(zhuǎn)包與掛靠等亂象不斷。所以，國家機(jī)關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)訂立對應(yīng)的法典規(guī)程，扭轉(zhuǎn)這一不利局面，從源頭出發(fā)，嚴(yán)厲監(jiān)管電梯制造、產(chǎn)出、裝設(shè)、維修、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，在已有的條件下約束電梯廠商的各種行為，達(dá)成資源的合規(guī)使用。[6]電梯的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)保證電梯的安全特性，相隔半月對電梯完成一次調(diào)節(jié)、清理、潤滑與檢測。在收到事故報警后，電梯維檢人員應(yīng)火速趕赴目的地，并展開援救。電梯維檢人員應(yīng)具備特種設(shè)施操作資格，現(xiàn)場工作人員人數(shù)大于等于2名。

結(jié)束語：

綜上所述，我國也已轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缱畲蟮碾娞莓a(chǎn)地、營銷國，要確保電梯的穩(wěn)定、正常運轉(zhuǎn)，應(yīng)從制作、創(chuàng)設(shè)、裝設(shè)、檢測、維檢、利用等層面著手。當(dāng)前，我國的人均電梯擁有量極大，并且有持續(xù)增大的趨勢，因此分析門系統(tǒng)故障與提出應(yīng)對策略有著時代的必然性。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛燁男.淺談曳引電梯門系統(tǒng)定期檢驗中的細(xì)節(jié)問題和常見狀況[J].江西建材，2016，（20）：300.

[2]徐曉東，段攀登，蔣益興等.基于STM32的免調(diào)試無刷直流電梯門機(jī)控制系統(tǒng)[J].常州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2014，26（3）：39-42.

[3]虞杰，陳軍杰，馮朝輝等.一起層門門鎖導(dǎo)線對地絕緣損壞導(dǎo)致開門運行的檢驗案例[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（24）：296-296.

[4]楊本全，黃秋媛，趙漢俊等.基于C8051F020的建筑貨運電梯動作無線控制系統(tǒng)設(shè)計[J].科技通報，2013，（7）：136-139.

[5]楊璇.開啟電梯智慧監(jiān)管之路——物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在北京市電梯安全監(jiān)管中的應(yīng)用[J].勞動保護(hù)，2013，（7）：21-23.

[6]鄧之江，王天雷.基于PMSM的DC20P2B1-A電梯伺服門機(jī)控制系統(tǒng)研制[J].機(jī)電工程技術(shù)，2015，（5）：75-78，150.

張賽 1988-02-25 男 江蘇沭陽 本科 中級工程師 電氣