隨著中國(guó)政府將通用航空業(yè)列為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，各級(jí)政府和公司爭(zhēng)相發(fā)展地方航空業(yè)或吸引飛機(jī)制造商。同時(shí)，直接收購(gòu)?fù)鈬?guó)企業(yè)以獲取技術(shù)也成了首選。在此背景下，中航工業(yè)通飛著手收購(gòu)美國(guó)西銳飛機(jī)工業(yè)公司，而北京卓越航空工業(yè)有限公司則試圖收購(gòu)美國(guó)老牌公務(wù)機(jī)制造商豪客比奇公司。盡管兩宗收購(gòu)如出一轍，但結(jié)果卻截然不同，前者成功而后者失敗。

兩宗交易結(jié)果迥異的原因在于兩個(gè)中國(guó)買家截然不同的談判方式，且對(duì)收購(gòu)業(yè)務(wù)的了解程度不同。中航工業(yè)早在1987年就開設(shè)了美國(guó)辦公室，截至交易時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)已有30年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)美國(guó)的審批流程、監(jiān)管和法律環(huán)境十分熟悉；而卓越航空則將規(guī)模近20億美元交易的談判工作托付給了“門外漢”，不僅在談判過(guò)程中對(duì)自身地位過(guò)于樂(lè)觀，對(duì)對(duì)方底線和自身籌碼也有所誤判。

中國(guó)可從兩宗交易中吸取的經(jīng)驗(yàn)是：中國(guó)公司需對(duì)跨境并購(gòu)交易的范圍、擬收購(gòu)的業(yè)務(wù)本身和談判桌上的對(duì)手方有深入了解，并確保及時(shí)高效的內(nèi)部溝通；由于對(duì)經(jīng)濟(jì)周期較為敏感，航空公司需在制定投資計(jì)劃和融資戰(zhàn)略時(shí)保守行事，稍有不慎公司就會(huì)成為對(duì)投資者極具吸引力的廉價(jià)資產(chǎn)和收購(gòu)目標(biāo)。