文/嚴(yán)宇 圖/受訪者提供

譚本宏：車世界里，一個永不停歇的“弄潮兒”

文/嚴(yán)宇 圖/受訪者提供

人物簡介：

譚本宏，男，1975年11月出生，重慶開州人，重慶大學(xué)工業(yè)工程碩士，1998年7月進(jìn)入長安汽車工作，先后擔(dān)任過公司三工廠技術(shù)處副處長、長安福特南京工廠產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理、研究總院副院長兼北京研究院院長、黨支部書記、高級轎車開發(fā)所所長、市場部部長、公司新聞發(fā)言人等職務(wù)，現(xiàn)任長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長兼黨委書記。

從一個純粹的汽車愛好者到長安汽車當(dāng)今最新潮的智能汽車、新能源汽車研發(fā)的組織者，從技術(shù)骨干、產(chǎn)品規(guī)劃研究、高級轎車開發(fā)到市場部部長、新聞發(fā)言人，從最初三工廠的汽車零件裝配實(shí)習(xí)生到如今的長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長……這就是譚本宏，一個標(biāo)準(zhǔn)的70后，在進(jìn)入長安汽車后短短十八年間的發(fā)展軌跡——愛車、學(xué)車、造車，這樣的履歷，簡潔又任性，單純又完美。

“睿騁”破繭而出：他很嗨！

說到汽車，如今肯定是家常便飯、稀松平常了，因?yàn)橹袊缫堰M(jìn)入汽車快速普及的時代；想學(xué)汽車方面的專業(yè)，如今肯定也是“香餑餑”，遍地都是車，需求肯定大?？墒牵旁谏鲜兰o(jì)90年代，情況就大不相同了。中國的汽車企業(yè)雖然不算少，但是受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平，汽車對于中國大部分家庭來說還是個遙不可及的奢侈品，整個汽車行業(yè)的境況比較暗淡，很多企業(yè)都處于經(jīng)營困難中。要去倒騰汽車這“玩意”，在當(dāng)時，算是新鮮事。

但是，19歲的譚本宏高考填報志愿時，完全“自作主張”，毫不猶豫地選擇了汽車方面的專業(yè)。當(dāng)筆者稱贊他的果敢和先見之明時，他一臉輕松，連連擺手：“說實(shí)話，當(dāng)時完全沒想這些。選這個專業(yè)，很簡單，就是因?yàn)榕d趣。我從小就喜歡汽車，覺得汽車這個東西很神奇，很有意思。那個時期，我就在想，要是我能天天去跟這‘玩意’打交道多好，要是將來自己能造一輛出來就更牛了！”據(jù)他回憶，為了現(xiàn)場看到夢魂縈繞的汽車，他大老遠(yuǎn)地專門“進(jìn)了趟城”，到解放碑一家賣車的地方，把里面展示的桑塔納（當(dāng)時最流行的車型）看了個夠。

懷著對汽車的一腔熱情，譚本宏在1994年如愿考上了重慶工業(yè)管理學(xué)院汽車設(shè)計與制造專業(yè)。在這里，他以強(qiáng)烈的好奇心，學(xué)習(xí)了解了很多關(guān)于汽車制造和設(shè)計的專業(yè)知識，度過了四年豐富充實(shí)的日子。時間來到了1998年，即將畢業(yè)的譚本宏開始了工作的選擇。

原以為他選擇進(jìn)入長安工作會有很多原由，但是他爽朗地告訴我們：“這個決定對我來說也是很簡單的。我喜歡汽車，學(xué)的又是汽車，畢業(yè)了就做汽車這行，覺得就心滿意足了。恰巧長安公司也需要，我就這樣進(jìn)去了。一切都是自然的，沒想太多?！?/p>

他當(dāng)時可以去長安旗下的長安鈴木合資廠，也可去長安汽車（自主品牌）。雖然合資廠工資福利都要好一些，但是去了是做市場營銷工作。作為一個學(xué)技術(shù)出身的年輕人，譚本宏對自己的職業(yè)定位還是想走技術(shù)路線，何況他一直都有一個親自帶領(lǐng)團(tuán)隊開發(fā)汽車的夢想!所以，他最終選擇了后者。

譚本宏告訴筆者，長安公司一直強(qiáng)調(diào)“人品決定產(chǎn)品”，對于新員工的培訓(xùn)是非常重視的，像他這樣的技術(shù)員必須先到汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行一次長達(dá)14個月左右的實(shí)操訓(xùn)練。在這段時間里，剛走出校門的大學(xué)生譚本宏，放下大學(xué)生的身份，與那些生產(chǎn)線上各個工位上的工人們一起勞動，一起生活。他親自裝配過多種汽車零部件，比如每天要裝200個雨刮器；他與工友們一起完成過整車的裝配，第一次實(shí)際見證了汽車的生產(chǎn)過程；他與工友們一起研究裝配中遇到的問題，了解了設(shè)計時的一個小小的不合理就會給裝配帶來很大不便，從而引起工人們的不滿和工作效率的降低。

談起這段日子，如今的譚本宏仍然感恩不已：“這種一線的培訓(xùn)讓我開了眼界，讓我對設(shè)計和制造之間的關(guān)系有了更深刻的理解，收獲很大。后來我在工作中，就很少有純理論、想當(dāng)然的情況了。”

長安汽車第二屆新技術(shù)展示會

在三工廠技術(shù)處工作了大約五年后，2004年9月他被公司任命為長安福特南京工廠產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理。后來，他又陸續(xù)擔(dān)任公司接待處副處長、汽車工程研究院技術(shù)規(guī)劃研究所所長、汽車工程研究院副總工程師、研究總院副院長兼北京研究院院長等職務(wù)。特別是2008年2月，他終于迎來了實(shí)現(xiàn)自己學(xué)生時代夢想的日子——他被公司任命為汽車工程研究院技術(shù)規(guī)劃研究所所長，并作為睿騁項(xiàng)目總監(jiān)，具體主持長安汽車首款中高級轎車的研發(fā)工作。

得到這樣一個夢寐以求的機(jī)會，在長安汽車已經(jīng)工作了10年的譚本宏興奮不已。從2008年2月到2011年6月，他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊，深入研究，全面整合，集思廣益，集中攻關(guān)，克服了開發(fā)中的一個個技術(shù)難題，完成了睿騁項(xiàng)目的絕大部分研發(fā)工作，作為長安首款中高級轎車戰(zhàn)略產(chǎn)品——睿騁閃亮登場，《長安睿騁CD101系列產(chǎn)品開發(fā)》也獲得了國家科技進(jìn)步獎二等獎。

譚本宏在提到這款轎車時，高興之情仍然溢于言表：“這款車在當(dāng)時的公司和行業(yè)內(nèi)都是一個突破，是一次大膽的嘗試。我能夠參與，感到很幸運(yùn)。我們把長安在自主創(chuàng)新方面的系列技術(shù)成果和很多新的設(shè)計理念、理解都融入了其中。這個車算是公司技術(shù)進(jìn)步和整個團(tuán)隊心血的結(jié)晶。我個人的夢想也算是實(shí)現(xiàn)了，那種感覺就一個字——爽！”

譚本宏在研發(fā)會議上發(fā)言

“形象大使”：他很“真”！

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)引導(dǎo)的“信息大爆炸”時代、消費(fèi)需求多樣化時代、企業(yè)經(jīng)營環(huán)境綜合化時代，企業(yè)特別是特大企業(yè)的公共溝通和品牌形象塑造極為重要。年輕干練、陽光俊朗、能說會道，又在多個崗位上歷練過的譚本宏，于2011年6月開始擔(dān)任公司市場部部長，2013年7月起又兼任公司新聞發(fā)言人。

一個只需要在簡單安穩(wěn)的環(huán)境中搞技術(shù)開發(fā)，一個卻要去把握瞬息萬變的市場和應(yīng)對形形色色的媒體，充當(dāng)公司的“形象大使”，這樣的跨部門調(diào)動會不會不適應(yīng)呢？提起這個，譚本宏毫不避諱地說：“開始階段不適應(yīng)，相當(dāng)不適應(yīng)，跨度實(shí)在是太大了。一直認(rèn)為自己還是挺能說的，所以一咬牙把這個擔(dān)子接了，沒想到做起來挑戰(zhàn)蠻大?！蹦敲?，面對這樣的新考驗(yàn)，他是怎樣挺過來的呢？

譚本宏說，這是因?yàn)橛幸粋€好的領(lǐng)導(dǎo)、一個好的團(tuán)隊和一個好的后盾。當(dāng)時公司分管這一塊的領(lǐng)導(dǎo)是時任公司黨委書記朱華榮，思想很開明，除了涉及到重要事項(xiàng)的原則問題外，年輕人都可以放開手腳去做，這種寬松信任的工作氛圍讓他很快放松下來。市場部又有一個好的團(tuán)隊，大伙互相支持，銜接十分舒暢，他也從團(tuán)隊里得到了很大的鼓勵和力量。最后，長安汽車以產(chǎn)品和客戶為中心的企業(yè)文化，經(jīng)過十多年的熏染，他已經(jīng)對此有比較深入的理解了。當(dāng)然，同樣重要的是，譚本宏不怕挑戰(zhàn)，敢想敢干，大量地“充電”和實(shí)踐，練就了出場的本領(lǐng)和底氣。

筆者在百度里面輸入譚本宏的名字，一搜，就會出來不少視頻和相關(guān)報道，感覺很“能說”。因此就問他：你真的很能說啊，當(dāng)公司新聞發(fā)言人是不是都要特別能說呢？譚本宏面上帶著他招牌式的笑容，有些“狡黠”地說：“我哪算能說的哦！我原來也認(rèn)為自己還是多能說的，結(jié)果出去一看就甘拜下風(fēng)了。別人天花亂墜地什么都能說，我只能按我的方式來說?！?/p>

“那么，你的溝通方式是什么呢？你認(rèn)為自己主要是靠什么來打動客戶和媒體的呢？你有‘技術(shù)控’的雅號，怎么得來的呢？”筆者又問道。

他轉(zhuǎn)動著眼珠，與筆者做了一個快速的眼神交流，然后認(rèn)真地說：“我做這個工作的時間不是太長。但是，我對做好這個工作有自己的一個理解，就是我們公司所說的以產(chǎn)品和客戶為中心。那么，我們在溝通的時候，關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要‘真’。我一直堅持用真誠的態(tài)度和真實(shí)的數(shù)據(jù)去和各方面溝通，雖然也有碰壁的時候，但是大部分情況下都能得到理解。我覺得技術(shù)這個東西是最真實(shí)的，是怎樣的就是怎樣的，也是最能夠得到大多數(shù)人認(rèn)同的。所以啊，我就常常從技術(shù)角度來說。久而久之，‘技術(shù)控’的說法就傳開了?！?/p>

黑河低溫環(huán)境適應(yīng)性道路試驗(yàn)

極熱環(huán)境風(fēng)沙戈壁驗(yàn)證

無人駕駛汽車出征儀式

汽車新品研發(fā)：他很潮！

機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的人。服從公司安排又在各個崗位上都有不錯表現(xiàn)的譚本宏，在接近不惑之年的2015年4月，邁入了長安汽車更高層次的工作崗位——長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長兼黨委書記，負(fù)責(zé)公司乘用車的研發(fā)工作。

夢想有了更廣闊的天地，同時身上的擔(dān)子也更重了。他沒有多想什么，還是一如既往地迅速投入工作，帶領(lǐng)研究院的創(chuàng)新團(tuán)隊，熱火朝天地做起了自主創(chuàng)新。那么，譚本宏和他的團(tuán)隊現(xiàn)在主要推動的是哪些新品的研發(fā)呢？

譚本宏興致勃勃地告訴筆者：“按照國家要求和公司發(fā)展需求，我們在自主創(chuàng)新方面就是聚焦汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，具體來說就是新能源汽車和智能汽車?！毙履茉雌嚭椭悄芷嚲褪钱?dāng)今世界汽車行業(yè)中最前沿、最新銳的產(chǎn)品，也是各個車企爭奪未來競爭優(yōu)勢最激烈的領(lǐng)域。按譚本宏的說法，如今做這個，確實(shí)是件很“潮”的事兒！

據(jù)他介紹，長安汽車在新能源汽車上的發(fā)展戰(zhàn)略是以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力和純電動兩大技術(shù)平臺，力爭通過10年，累計投入180億元，推出34款產(chǎn)品，累計銷量達(dá)到200萬輛，確保到2015年實(shí)現(xiàn)新能源“518”性能目標(biāo)，達(dá)到國際先進(jìn)、國內(nèi)一流水平。其中，“5”指的是純電動產(chǎn)品和插電式混合動力產(chǎn)品百公里加速都達(dá)到5秒，“1”是指插電式混合產(chǎn)品百公里綜合油耗為1升，“8”指的是純電動產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。

而在智能汽車領(lǐng)域，長安汽車將加快傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)型，制定了“654”智能化戰(zhàn)略，致力于打造六大體系平臺、五大核心技術(shù)、分四個階段實(shí)現(xiàn)汽車從單一智能到全自動駕駛。目前，長安汽車已經(jīng)掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢惞?0余項(xiàng)技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛技術(shù)已經(jīng)通過實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證。譚本宏還透露，長安汽車還作為唯一中國品牌加入了代表國際最高水準(zhǔn)的美國智能汽車聯(lián)盟——MTC（The Mobility Transformation Center）。

譚本宏講起這些，充滿了自信和期待。筆者卻給他澆了一點(diǎn)“冷水”：“現(xiàn)在很多人買車，還是首先選合資車和進(jìn)口車，是我們國產(chǎn)車有差距吧？我們國產(chǎn)車差距究竟在哪里，有多大？”誰知他早有準(zhǔn)備，反應(yīng)很快：“我不是很同意。如果單純說技術(shù)和性能的話，在傳統(tǒng)車這一塊，國產(chǎn)車與合資車已經(jīng)沒有多大差距。傳統(tǒng)車的生產(chǎn)技術(shù)多數(shù)都已經(jīng)定型了，特別是社會化了。比如，我們在意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律都建立了研發(fā)中心，完全可以及時吸收各個國家的先進(jìn)技術(shù)，這方面的差距幾乎不存在了。”

“但是，這種現(xiàn)象怎么解釋呢？”筆者追問道。

譚本宏也直率地說出了自己的看法：“這主要是品牌的影響吧。消費(fèi)者在購買汽車的時候是會受到品牌影響的，我們在技術(shù)上已經(jīng)很接近合資車、進(jìn)口車了，但是在品牌的歷史和文化積淀上差距還很大。品牌是一個包括了產(chǎn)品、服務(wù)和歷史文化積淀的綜合性評價。我們國產(chǎn)車要真正具有能與國外車企比肩的品牌，還需要努力。這個急不得，但是，我始終相信，路在腳下，做下去就大有希望。”