白富周

[摘要]：試航是建造人向訂造人交付新造船的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在試航階段，新造船具有獨(dú)立的法律地位，但其歸屬卻存在爭議，而合同中充分的約定有利于減少糾紛。

[關(guān)鍵詞]：新造船 適航 法律性質(zhì)

一、新造船試航的含義與意義

新造船的試航，是指在船舶建造的最后一個階段，建造人向定造人交付船舶之前，在船東代表和船級社以及其他主管部門的監(jiān)督下，進(jìn)行的系泊試驗(yàn)、傾斜實(shí)驗(yàn)、航行測試等。試航不僅是技術(shù)上對新造船進(jìn)行的檢驗(yàn)，也是從船舶建造合同的要求出發(fā)，建造人向定造人履行法律義務(wù)，以保證交付無瑕疵的船舶，更是在行政法規(guī)下，行政機(jī)關(guān)行使監(jiān)督權(quán)利，保障船舶能夠取得各項(xiàng)證書，從而進(jìn)行正常航行的必經(jīng)階段。

試航是建造人向定造人履行船舶建造合同下義務(wù)的體現(xiàn)。所有的造船合同格式中都規(guī)定有船舶試航的條款。日本船東協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)造船合同格式（SAJ格式）第6條規(guī)定了造船人試航前的通知義務(wù)、試航的天氣狀況要求、相關(guān)費(fèi)用分配、接受以及拒絕接受及其法律后果等，NEWBUILDCON標(biāo)準(zhǔn)造船合同格式、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司船舶建造合同等均有類似規(guī)定。在英國法下，試航符合英國1979年《貨物銷售法》針對將來的貨物（future goods）買方要有一個合理機(jī)會進(jìn)行檢查的規(guī)定。在我國合同法一般原理，無論是依據(jù)買賣合同還是承攬合同，定造人都有權(quán)要求對船舶進(jìn)行必要的測試，以達(dá)到合同要求的目的，即使在已交付的情況下，只要出現(xiàn)標(biāo)的物瑕疵，訂造人還可以追究建造人的責(zé)任。

試航是船級社、及船舶檢驗(yàn)局以及海事局等行使監(jiān)管權(quán)的有效途徑。為了使船舶各方面達(dá)到船舶規(guī)范以及相關(guān)規(guī)定的要求，在試航前，試航船舶應(yīng)到海事管理部門進(jìn)行報(bào)備，并且經(jīng)檢驗(yàn)合格取得《試航證書》或船舶技術(shù)證書，經(jīng)過登記并取得《船舶國際證書》或者《臨時(shí)船舶國際證書》等證書資質(zhì)，以確保試航過程安全，并使船舶適航。同時(shí)，試航也是使船舶入級，取得船舶檢驗(yàn)證書的前提。

二、新造船在試航階段的法律性質(zhì)及其所有權(quán)歸屬

在不同的建造階段，船舶有不同的稱謂，一般而言，可分為三種。其一，建造中的船舶。根據(jù)1994 年我國港務(wù)監(jiān)督局在《中華人民共和國船舶登記條例》若干問題的說明， 建造中的船舶是指已安放龍骨或處于相似建造階段的船舶。其二，新造船。船舶建造完畢，但未試航檢驗(yàn)、取得適航證書的船舶，這一階段，雖然船舶已經(jīng)具備航行、停泊、載貨等基本功能，但仍具有不穩(wěn)定性，尚不能交付使用。其三，一般意義上的船舶。這一階段是指經(jīng)檢驗(yàn)合格，船舶入級，并取得船舶檢驗(yàn)證書的船舶。本文探討的是試航階段的新造船，由于試航階段船舶已經(jīng)建成，但船舶性能狀態(tài)等能否符合要求不能確定，因此處于這一階段的新造船的法律性質(zhì)及其所有權(quán)歸屬存在爭議。

（一）新造船在試航階段的法律性質(zhì)

當(dāng)船舶在建造之前，其表現(xiàn)出的狀態(tài)是分散的單個零件、機(jī)器、設(shè)備等，這些建造材料本身都是獨(dú)立的物。每種建造材料的所有權(quán)歸屬于這些物料的提供者，可能是建造人，也可能是定造人，此時(shí)沒有法律爭議。當(dāng)船舶處于建造階段中，建造材料被安放到船舶骨架中，但尚未形成一個完整物，只要沒有建造完畢， 建造中的船舶仍然不是法律上的獨(dú)立的物， 而是具有相對獨(dú)立性的各種材料、設(shè)備和機(jī)器以及建造部分的總和。在試航階段，就其物理形態(tài)而言，船舶實(shí)現(xiàn)了個體的組合，即船舶在船廠經(jīng)過建造、組裝而成為一個整體。但試航階段的新造船尚未取得檢驗(yàn)證書，船舶是否適航有待進(jìn)一步驗(yàn)證，此時(shí)的新造船并不符合《船舶登記條例》以及《海商法》的規(guī)定，那么從法律意義上講，它是一個獨(dú)立的物，還僅僅是船舶建造材料在形態(tài)上的一種延伸？

船舶是合成物。船舶本身的構(gòu)成而言， 船舶是由船殼、船上機(jī)器設(shè)備、甲板、桅播和船艙等個體所組成的統(tǒng)一物， 各部分單獨(dú)存在時(shí)都不能使船舶發(fā)揮其效能， 即每一個體都不能脫離船舶這個整體而在法律上獨(dú)立存在。這就意味著，一旦船舶作為一個整體下水試航，它事實(shí)已經(jīng)具備了作為船舶應(yīng)具備的特質(zhì)，至于試航結(jié)果如何，是法律對物所做的評價(jià)，并不能影響物本身獨(dú)立存在。因此，即使試航?jīng)]有通過檢驗(yàn)，新造船本身獨(dú)立于建造階段的建造材料，尤其獨(dú)立的法律地位和意義。

（二）新造船在試航階段的所有權(quán)歸屬

既然新造船在試航階段有獨(dú)立的法律地位，那么其所有權(quán)歸屬也應(yīng)有清晰地界定。然而，根據(jù)對船舶建造買賣合同性質(zhì)的不同理解，所有權(quán)歸屬可分為建造人所有權(quán)說（理解為買賣合同）和定造人所有權(quán)說（理解為承攬合同），另外根據(jù)哪一方提供主要材料，還有材料標(biāo)準(zhǔn)說等。

所有權(quán)問題事關(guān)交易安全，是合同雙方都關(guān)切的重要事項(xiàng)。一方面，在定造人沒有預(yù)付所有造船費(fèi)用的情況下，船廠會擔(dān)心，如果定造人破產(chǎn)或倒閉，那么作為普通債務(wù)的造船款項(xiàng)就難以保障。相反，在分期付款的情況下，如果定造人沒有取得試航階段新造船的所有權(quán)，那么出現(xiàn)建造人破產(chǎn)或倒閉，定造人只能以普通債權(quán)人的身份去追償已交付的造船款項(xiàng)。鑒于新造船所有權(quán)問題的重要性和復(fù)雜性，主要的船舶建造買賣合同格式都會提供船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移條款，明示所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和雙方的權(quán)利義務(wù)。如SAJ格式第五條，說明船舶所有權(quán)只有在交接完畢才轉(zhuǎn)移給買方船東，而在此之前所有權(quán)在船廠，NEWBUILDCON和AWES格式也有類似規(guī)定。

三、結(jié)論

在試航階段，新造船具有獨(dú)立的法律地位，其物權(quán)歸屬存在爭議，因此，在訂立船舶建造買賣合同，適用某一造船合同格式時(shí)，建造人與定造人應(yīng)當(dāng)充分協(xié)商，在合同中明確約定，以減少日后不必要的糾紛。

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