吳先毅　蔣寶林　陳麒琳

摘 要：我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)從無(wú)到有，再到引入C-ECAP評(píng)價(jià)體系，標(biāo)志著我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量控制工作進(jìn)入了快速發(fā)展階段。C-ECAP主要對(duì)汽車產(chǎn)品的健康、節(jié)能、環(huán)保3方面進(jìn)行量化的等級(jí)評(píng)價(jià)，車內(nèi)空氣質(zhì)量通過量化的等級(jí)評(píng)價(jià)后可以更加直觀地體現(xiàn)出各個(gè)廠家之間汽車的水平及差異，助推了汽車企業(yè)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善，提升汽車銷量及品牌的影響力，為消費(fèi)者帶來健康保障。

關(guān)鍵詞：車內(nèi)空氣質(zhì)量 評(píng)價(jià) C-ECAP

中圖分類號(hào)：X51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）10（a）-0067-03

隨著汽車保有量的增加，中國(guó)已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，人們對(duì)汽車的依賴性日益增高，而車內(nèi)環(huán)境安全問題也越來越受到重視。國(guó)家早在2011年就已經(jīng)發(fā)布了GB/T 27630《乘用車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指南》，該指南明確規(guī)定了車內(nèi)8大揮發(fā)性有害物質(zhì)苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的限值要求。由于該指南是一個(gè)推薦性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各主機(jī)廠的約束力有限，因此國(guó)家在2016年1月份又發(fā)布了GB 27630《乘用車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指南》的征求意見稿，該意見稿最大的區(qū)別在于把推薦性標(biāo)準(zhǔn)變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以及修訂了部分有害物質(zhì)的限值要求。而且從2017年1月1日起所有新定型的車輛必須按照該意見稿標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，由此可見國(guó)家對(duì)車內(nèi)的空氣質(zhì)量的重視程度前所未有。為了更好地加強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車品牌的良性發(fā)展并提升汽車的競(jìng)爭(zhēng)水平，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）牽頭推出了C-ECAP《中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程》。C-ECAP主要對(duì)汽車產(chǎn)品的健康、節(jié)能、環(huán)保3方面進(jìn)行量化的等級(jí)評(píng)價(jià)，并以白金牌、金牌、銀牌、銅牌的形式進(jìn)行發(fā)布。此外，C-ECAP是以自愿參與為原則，在市場(chǎng)的推動(dòng)下能更好地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈向低碳環(huán)保的方向發(fā)展。

1 C-ECAP概述

1.1 C-ECAP評(píng)價(jià)方法

C-ECAP評(píng)價(jià)指標(biāo)由基礎(chǔ)指標(biāo)和加分指標(biāo)組成，綜合滿分為105分。其中，基礎(chǔ)指標(biāo)包括：車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放，滿分為100分；加分指標(biāo)包括：可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告、零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告，滿分為5分。根據(jù)綜合分?jǐn)?shù)，C-ECAP評(píng)價(jià)方法如表1所示。

1.2 車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)

車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)以《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（GB/T 27630）中的限值要求為零分基準(zhǔn)，以限值的10%為滿分基準(zhǔn)，以3輛車的試驗(yàn)平均值除以基準(zhǔn)值所得結(jié)果作為得分系數(shù)判定依據(jù)，車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)得分系數(shù)計(jì)算如表2所示。

1.3 某車型車內(nèi)空氣質(zhì)量分析結(jié)果及C-ECAP評(píng)價(jià)

根據(jù)C-ECAP對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)要求，取3輛相同車型的車輛進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，以下是某車型車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試結(jié)果及評(píng)價(jià)（見表3）。

根據(jù)表3評(píng)價(jià)得分可知該車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試得分為14.6分，而該項(xiàng)的總分為16分，得分率為91.25%，該得分率在C-ECAP評(píng)價(jià)里可獲得白金牌水平。

2 C-ECAP引入車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)發(fā)揮的作用

C-ECAP是以健康、節(jié)能、環(huán)保等生態(tài)性能為評(píng)價(jià)理念的，是一個(gè)全新的評(píng)價(jià)體系。而車內(nèi)空氣質(zhì)量水平的好壞又是與人們身體健康息息相關(guān)，這與C-ECAP的評(píng)價(jià)理念不謀而合，因此C-ECAP評(píng)價(jià)體系的引入能更好地推動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善，而車內(nèi)空氣質(zhì)量改善的同時(shí)又對(duì)汽車的產(chǎn)銷過程產(chǎn)生了積極作用。

2.1 助推車內(nèi)空氣質(zhì)量改善

C-ECAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都是依據(jù)國(guó)標(biāo)但又高于國(guó)標(biāo)，目的是要達(dá)到“優(yōu)中選優(yōu)”的示范效應(yīng)，提升整個(gè)汽車行業(yè)的車內(nèi)空氣質(zhì)量水平。這就促使了各大主機(jī)廠在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要想獲得一席之地就必須把車內(nèi)空氣質(zhì)量重視起來，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)階段便充分考慮到原材料的選用、制造、生產(chǎn)、處理等環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的影響，最大限度地降低有害物質(zhì)的排放，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

車內(nèi)空氣質(zhì)量是由所有非金屬內(nèi)飾件所共同作用的結(jié)果，涉及到的材料及部件非常多，因此對(duì)企業(yè)的要求非常高，既要改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，又要符合效益最大化原則。所以在選材的時(shí)候必須要抓住重點(diǎn)，也就是抓住影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)鍵零部件進(jìn)行改善。影響車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)鍵零部件清單如表4所示。

2.2 提升企業(yè)汽車品牌影響力

我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過近10年來的發(fā)展可謂是遍地開花，大大小小的合資品牌和本土品牌看得眼花繚亂，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中企業(yè)對(duì)如何提升自己汽車的品牌影響力也是想盡了法寶，各種各樣的汽車廣告隨處可見。C-ECAP是2015年由中汽中心推出的一套以健康、節(jié)能、環(huán)保為理念的評(píng)價(jià)體系。該評(píng)價(jià)體系是以企業(yè)自愿參加為原則，由中汽中心全程負(fù)責(zé)檢測(cè)認(rèn)證工作，具有較高的可信度及權(quán)威性，符合要求的通過注冊(cè)認(rèn)證并頒發(fā)相應(yīng)的獎(jiǎng)牌。因此很快就被社會(huì)所接受，并廣泛得到主機(jī)廠及消費(fèi)者認(rèn)可。

根據(jù)前面1.3中某車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量分析結(jié)果及評(píng)價(jià)中可知，該車型在C-ECAP評(píng)價(jià)體系中獲得了白金牌水平，也就是說該車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量非常好。從分析結(jié)果中看到該車型的測(cè)試值遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值要求低很多，這也說明該企業(yè)在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面做了大量的改善工作，不僅僅是停留在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求下，還要走在行業(yè)水平的前端。因此，該企業(yè)在大多數(shù)企業(yè)都持觀望態(tài)度下果斷地提出申請(qǐng)參與C-ECAP認(rèn)證，并以優(yōu)異的成績(jī)獲得了認(rèn)可，該消息很快就在行業(yè)內(nèi)傳開并獲得了口碑，使該企業(yè)快速提升了該品牌汽車的市場(chǎng)影響力。

2.3 提升汽車銷量為企業(yè)直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益

一款車的銷量好不好，影響因素非常多，除了整車的安全性能、外觀造型、舒適性、性價(jià)比等，還有一個(gè)比較重要的就是車內(nèi)空氣質(zhì)量水平。由于車內(nèi)空氣質(zhì)量是直接與人們身體健康有關(guān)，因此很多企業(yè)都想拿這一點(diǎn)作為切入點(diǎn)。但車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞并不是企業(yè)說了算，必須拿證據(jù)說話，也就是檢測(cè)報(bào)告。檢測(cè)報(bào)告除了國(guó)標(biāo)的車內(nèi)空氣質(zhì)量符合性報(bào)告還有中汽中心的C-ECAP評(píng)價(jià)報(bào)告，后者是建立在國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上但比國(guó)標(biāo)更嚴(yán)格的一種評(píng)價(jià)方式，因此通過C-ECAP評(píng)價(jià)并獲得獎(jiǎng)牌會(huì)更容易被消費(fèi)者所認(rèn)可。前面1.3中提到的某車型車內(nèi)空氣質(zhì)量在C-ECAP評(píng)價(jià)中獲得了優(yōu)異成績(jī)，而該車型在市場(chǎng)上銷量也是節(jié)節(jié)攀升，保持了銷量的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。由此可見，一款車除了良好的整車性能外，良好的車內(nèi)空氣質(zhì)量也是吸引消費(fèi)者的一個(gè)賣點(diǎn)，可以提升汽車銷量為企業(yè)直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

2.4 為消費(fèi)者帶來健康保障

對(duì)于消費(fèi)者而言大部分都知道車內(nèi)空氣質(zhì)量會(huì)影響人的身體健康，但在實(shí)際購(gòu)車過程中如何去選擇就成了一個(gè)難題，因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者都是普通的老百姓沒有太多相關(guān)的專業(yè)知識(shí)去判斷，因此會(huì)存在一個(gè)判斷誤區(qū)，造成某些消費(fèi)者認(rèn)為價(jià)格貴的車內(nèi)空氣質(zhì)量才是好的。但實(shí)際情況并不是所有車的價(jià)格跟車內(nèi)空氣質(zhì)量都是成正比的。中汽中心作為中國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)歸口單位，把C-ECAP評(píng)價(jià)體系引入車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)中，這就等于給消費(fèi)者開辟了一條了解車內(nèi)空氣質(zhì)量的綠色通道。因?yàn)橹衅行募癈-ECAP評(píng)價(jià)體系的權(quán)威性是毋容置疑的，只要能通過C-ECAP評(píng)審并拿到獎(jiǎng)牌就說明該汽車是符合綠色環(huán)保的生態(tài)汽車，這無(wú)疑是給消費(fèi)者吃了一顆定心丸。這樣消費(fèi)者也就不會(huì)盲目地追求價(jià)格高的車，因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者都是工薪階層，都會(huì)精打細(xì)算。C-ECAP評(píng)價(jià)不但滿足了消費(fèi)者利益最大化的需求，也為消費(fèi)者的健康帶來多一重保障。

3 結(jié)語(yǔ)

汽車在生活中所帶給人們的便捷是無(wú)可替代的，人們對(duì)汽車的依賴性也是越來越高，因此直接與人身體健康息息相關(guān)的車內(nèi)空氣質(zhì)量也必將成為人們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。而C-ECAP評(píng)價(jià)就是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)下的一個(gè)產(chǎn)物，該評(píng)價(jià)體系可以直觀地體現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量情況，不僅適應(yīng)了社會(huì)的發(fā)展并廣泛被消費(fèi)者所接受，更主要是推動(dòng)了車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善，引領(lǐng)汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

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