王欣芳

《齊魯周刊》：據(jù)統(tǒng)計，共享經(jīng)濟席卷國內(nèi)10大主流行業(yè)，超過32個子領域。我們大致可以認為共享經(jīng)濟已經(jīng)滲透到經(jīng)濟生活幾乎全部場景。您對哪些共享模式和項目印象深刻？

薛永鋒：首推專車吧。個人的私家車每年的利用價值也許只有其價格所值的三分之二，在個人擁有零散時間的前提下，通過做專車可以把另外三分之一的價值變現(xiàn)。在一二線大城市，交通高峰期能夠一起拼車，是交通出行方式的變革。同樣的，個人閑置的房間、工作時間甚至金錢，都可以通過讓渡或分享使用權(quán)而獲得更充分的價值實現(xiàn)。

《齊魯周刊》：你認為共享經(jīng)濟為什么受到投資者和用戶的關注和重視？

薛永鋒：共享經(jīng)濟的基礎在于調(diào)配冗余資源，對于所有者來說，冗余本身代表著零價值，任何能夠讓他增值的方法都是喜聞樂見的。無孔不入的互聯(lián)網(wǎng)又為其對接了需要這些資源的人群，因此雙方各取所需。中國的移動互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模全球最大，服務業(yè)規(guī)模也很大，而共享經(jīng)濟目前主要涉及到服務業(yè)，因此備受關注。

《齊魯周刊》：共享經(jīng)濟興起于國際，也在進行中國化的過程。目前許多共享創(chuàng)業(yè)項目處于燒錢階段，也出現(xiàn)Uber遭圍殲，滴滴“變壞”等問題，甚至有人覺得共享經(jīng)濟已經(jīng)有泡沫存在。您對此有何看法？

薛永鋒：共享經(jīng)濟在中國遇到的問題，在國外也存在。泡沫當然會有，任何經(jīng)濟形式的發(fā)展都需要過程。目前共享經(jīng)濟在交通等領域已經(jīng)具有成熟的盈利模式。認為滴滴不如以前“好用”，大體因為補貼結(jié)束，市場價值規(guī)律開始真正起作用。

《齊魯周刊》：共享經(jīng)濟的商業(yè)模式已開始被企業(yè)和用戶所接受，但其對政府職能等也提出了新的問題，為什么會存在這樣的問題，如何讓共享經(jīng)濟更加合法化？

薛永鋒：任何一種新模式的誕生，都需要新的政策進行規(guī)范。中國在過去已經(jīng)經(jīng)歷過許多新模式的誕生，也提供了適應性的管理規(guī)范。滴滴有專車順風車，《網(wǎng)約車新政》就出臺了，其作用就在于保護新事物，監(jiān)管不規(guī)范。

《齊魯周刊》：一月豆丁網(wǎng)掛牌新三板，號稱是“知識共享”第一股。目前的“共享”更多聚集在服務業(yè)領域。您怎么看待知識這種軟性領域的共享？

薛永鋒：知識本身更可以成為分享的資源。各種職場達人的有償咨詢平臺，實際上也是對接了職業(yè)人士的碎片時間和知識需求者的零碎疑問。傳統(tǒng)的工作不再是社會人的必備品，而降為生活方式中的一種。但目前的知識共享還處于內(nèi)容販賣的階段。知識在嚴格意義上將不是閑置資源，所以這種共享模式還有待商榷和驗證。

《齊魯周刊》：在您看來，共享還能創(chuàng)造哪些機會？

薛永鋒：共享是一種全新的思維模式。我們曾經(jīng)強調(diào)對事物的擁有和控制，共享的思維將其改變?yōu)椤拔覀儭惫餐褂?。這還僅僅是個開始，未來隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，隨著信息越來越靈活便利地生產(chǎn)、傳輸和處理，共享經(jīng)濟會更加深入滲透到各個角落，繼而帶來企業(yè)組織形式、社區(qū)居民關系等深刻的變化。

未來共享經(jīng)濟的發(fā)展還存在很大的不確定性，對于這種傳統(tǒng)的行業(yè)到底會去怎么塑造還不好確定。方向肯定是對的，但市場有多大不太好評價。因為共享經(jīng)濟的起來是在個人資源豐富以后進行分享，共享經(jīng)濟還是有很多路要走。在不同的發(fā)展階段，不同的業(yè)態(tài)才能發(fā)展起來。