鄭雅潔

(安徽外國(guó)語學(xué)院 國(guó)際商務(wù)學(xué)院，安徽 合肥 231201)

電子商務(wù)背景下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展困境及對(duì)策研究

鄭雅潔

(安徽外國(guó)語學(xué)院 國(guó)際商務(wù)學(xué)院，安徽 合肥 231201)

針對(duì)電子商務(wù)物流存在的不足，提出發(fā)展信息化與智能化的電子商務(wù)物流，校企聯(lián)手培養(yǎng)電子商務(wù)物流專業(yè)人才，多管齊下強(qiáng)化配送體系等對(duì)策建議。

電子商務(wù)；“最后一公里”配送；物流人才；現(xiàn)代化物流

自2000年起中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。電子商務(wù)的成功與物流業(yè)發(fā)展相輔相成。只有依靠物流業(yè)的線下配送，網(wǎng)上平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方才能將實(shí)體貨物順利交付于最終客戶，從而完成整個(gè)電子商務(wù)的交易過程。電子商務(wù)物流不同于一般意義的物流，網(wǎng)上平臺(tái)銷售的商品體積不均、數(shù)量巨大、購買人群分散，對(duì)配送的時(shí)效性、信息化及服務(wù)質(zhì)量要求非常高[1]。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，設(shè)備設(shè)施尚未健全,信息技術(shù)及管理理念也不及發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)，若要加速與電子商務(wù)的融合，物流業(yè)急需發(fā)現(xiàn)自身的不足并克服。

1 我國(guó)電子商務(wù)物流存在的主要問題

1.1 軟件技術(shù)和硬件設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后

目前，物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已將軟件技術(shù)全面融入電子商務(wù)物流體系中，如將GPS全球定位系統(tǒng)用于車輛定位及貨物追蹤，在貨單掃碼與信息錄入過程中采用RFID技術(shù)等[2]。我國(guó)物流企業(yè)對(duì)上述技術(shù)的認(rèn)知度不高，實(shí)施普及度仍然停留在初級(jí)水平。在西方被稱為物流神經(jīng)中樞的物流信息管理系統(tǒng)也未被我國(guó)物流企業(yè)足夠重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)僅有39%物流企業(yè)擁有自己的物流信息處理系統(tǒng)，企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、供應(yīng)鏈管理(SCM) 等軟件在我國(guó)的應(yīng)用比例尚不足十分之一。我國(guó)物流業(yè)的設(shè)施設(shè)備狀況同樣不容樂觀。大部分物流公司僅配備有基礎(chǔ)作業(yè)設(shè)備[3]，如叉車、托盤、貨架、卡車等，缺少運(yùn)輸帶、自動(dòng)分揀機(jī)及其它自動(dòng)化設(shè)備，作業(yè)效率低、差錯(cuò)度高。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流企業(yè)倉庫原始化問題嚴(yán)重，現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)庫房，如恒溫倉庫、自動(dòng)立體化倉庫、無塵倉庫僅占30%。低水準(zhǔn)的物流設(shè)施設(shè)備無法滿足電子商務(wù)商品多品種、高質(zhì)量、快速配送的嚴(yán)苛要求，特別是在運(yùn)單量極大的特殊交易日，如“雙11”，極易產(chǎn)生爆倉、貨損等問題。

1.2 物流人才嚴(yán)重匱乏

據(jù)測(cè)算，我國(guó)現(xiàn)代化物流人才需求量已達(dá)600萬以上，目前缺口至少有50萬人，且現(xiàn)有人員中能真正滿足現(xiàn)代化高科技電子商務(wù)物流需求的人數(shù)不到總從業(yè)人數(shù)的十分之一。調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流企業(yè)中擁有碩士及以上學(xué)歷的人員僅占0.5%，本科及大專學(xué)歷人員占24%。導(dǎo)致這一狀況的根本性原因是我國(guó)高等教育機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)的重要性認(rèn)知不足。自2004年起，我國(guó)相繼有高校開設(shè)物流專業(yè)，目前我國(guó)物流專業(yè)研究生教育尚不足五年。近幾年，我國(guó)開設(shè)物流專業(yè)的高校增多，但部分高校過度依賴?yán)碚摻虒W(xué)，實(shí)踐教學(xué)薄弱。此外，學(xué)校與物流企業(yè)缺乏合作培養(yǎng)復(fù)合型實(shí)用人才的經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)內(nèi)容和方式都不盡完美。人才匱乏將持續(xù)制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展。

1.3 “最后一公里”的配送瓶頸

電子商務(wù)客戶群體龐大，分布零散，我國(guó)物流業(yè)“最后一公里”首先要解決的是配送效率低下問題。物流企業(yè)為節(jié)約成本大都將倉儲(chǔ)中心建在遠(yuǎn)離市區(qū)的偏遠(yuǎn)地段，配送運(yùn)輸工具以摩托車、電動(dòng)三輪車為主，這使得網(wǎng)上客戶的收貨需求無法被快速、靈活響應(yīng)，效率不盡如人意。其次，物流配送質(zhì)量不理想。簡(jiǎn)易投遞車輛難以將大體積貨物，如家具、建材、機(jī)械等運(yùn)送至客戶指定地點(diǎn)，需要客戶自提。為節(jié)省時(shí)間、節(jié)約成本，物流企業(yè)通常將各種貨物混雜裝載，導(dǎo)致物品在運(yùn)輸途中損壞。配送質(zhì)量低下不僅降低了客戶滿意度，也對(duì)網(wǎng)絡(luò)商品銷售造成了消極影響。再次，投遞員的服務(wù)不規(guī)范。我國(guó)物流企業(yè)投遞員薪資體系一般采用按件計(jì)費(fèi)制度[4]，部分快遞員為縮短單件配送時(shí)間，投遞更多件數(shù)，往往將貨物放置于小區(qū)門衛(wèi)或單位值班室而非交至最終客戶手中，這無法確保物品的安全性，增加了丟件、損件的投訴率，降低了客戶對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)和物流企業(yè)兩方的信任度。

2 電子商務(wù)背景下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展策略

2.1 發(fā)展信息化與智能化電子商務(wù)物流

電子商務(wù)背景下，物流業(yè)已從單純的商品流動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔⒘鳛楹诵牡碾娮由虅?wù)物流模式，發(fā)展信息化與智能化的物流軟硬件刻不容緩。全面提升電子商務(wù)物流業(yè)信息化和智能化不能僅將希望寄托于物流企業(yè)一方，政府、電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的參與必不可少。政府要大力扶持本土物流軟件開發(fā)機(jī)構(gòu)和現(xiàn)代化物流設(shè)備制造企業(yè)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、優(yōu)質(zhì)的本土化智能軟件及自動(dòng)化設(shè)備服務(wù)于我國(guó)物流企業(yè)。作為利損共擔(dān)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商也應(yīng)向物流企業(yè)伸出“援手”。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)領(lǐng)軍者阿里巴巴已率先意識(shí)到電商與物流業(yè)共同成長(zhǎng)的重要性。2014年阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與郵政、三通一達(dá)、順豐等13家物流快遞企業(yè)簽署了電子商務(wù)物流合作協(xié)議，并將合作重心放在打造物流大數(shù)據(jù)信息化平臺(tái)上。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的交流，積極組建企業(yè)聯(lián)盟協(xié)會(huì)，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)，互利共贏。

2.2 校企聯(lián)合培養(yǎng)電子商務(wù)物流專業(yè)人才

首先，學(xué)校要將物流專業(yè)核心課程與電子商務(wù)專業(yè)核心課程相互融合，讓學(xué)生們認(rèn)識(shí)到兩個(gè)領(lǐng)域的互助性，并掌握雙領(lǐng)域的知識(shí)和技能。其次，不同類型的高校應(yīng)開設(shè)有區(qū)別的物流專業(yè)課程，這樣才能確保向不同的崗位輸出滿足需求的特定人才，如大中專院校注重培養(yǎng)具有現(xiàn)代化電子商務(wù)物流實(shí)際操作能力的一線技術(shù)型人才，本科特別是具有碩士點(diǎn)的院校著重培養(yǎng)具有高水平操作技能，同時(shí)具備一定管理能力的綜合型人才。最后，高校在注重理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)的同時(shí)，應(yīng)與電商、物流企業(yè)展開雙向培訓(xùn)，這不僅有助于學(xué)生學(xué)以致用，也有利于企業(yè)提前招聘到優(yōu)質(zhì)員工[5]。

2.3 多管齊下強(qiáng)化配送體系

提高電子商務(wù)物流配送水平首先要設(shè)計(jì)迎合消費(fèi)者需求的收貨方式，天貓網(wǎng)上平臺(tái)與順豐聯(lián)手打造的預(yù)約配送體系便是可供借鑒的實(shí)例。預(yù)約配送，即消費(fèi)者通過電子商務(wù)平臺(tái)在提交購買意愿的同時(shí)選擇最適合自己的收貨時(shí)間，再由線下合作方的物流公司嚴(yán)格執(zhí)行配送要求，準(zhǔn)時(shí)送貨上門。預(yù)約配送體系不僅可提高消費(fèi)者的購物體驗(yàn)也可確保貨物的安全性，但會(huì)增加企業(yè)人工及運(yùn)輸成本，因此預(yù)約配送需建立在向顧客收取合理費(fèi)用的基礎(chǔ)上。一直困擾著我國(guó)電子商務(wù)物流公司的大物件配送問題，受資金成本及技術(shù)條件的約束，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破還較為困難?？上驳氖?，我國(guó)已有一批專營(yíng)大物件配送的物流企業(yè)，如江蘇迅風(fēng)大件物流有限公司等，其它物流企業(yè)可加強(qiáng)與專營(yíng)大物件的物流公司合作，積極為各種類型的線上物品履行線下送貨上門的無差異服務(wù)。此外，物流企業(yè)應(yīng)為派件人員設(shè)立嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并將獎(jiǎng)罰制度融入配送員工的薪酬體系。只有這樣才能確?？蛻粼谑盏截浳锏耐瑫r(shí)能夠感受到物流服務(wù)的專業(yè)性。

[1] 楊繼美，李俊韜．我國(guó)電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析[J].物流工程與管理，2014(4)：1-2.

[2] 趙 游．物流技術(shù)與物流裝備的現(xiàn)狀與前景[D].上海：上海海洋大學(xué)，2014．

[3] 梁淑慧，榮聚嶺，周永圣.電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2015(12)：164-168.

[4] 楊聚平，楊長(zhǎng)春，姚宣霞 ．電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2014(4)：17-22.

[5] 曹 媞，李曉暉．我國(guó)物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)分析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013(6)：103-107.

(編輯：唐 芳)

Research on Chinese Logistics Industry in E-commerce Era

ZHENG Ya-jie
(International Business School,Anhui Foreign Languages University,Hefei 231201, China)

This paper first analyzes the shortages of the electronic logistics industry, then puts forward the corresponding countermeasures such as developing information technology and intelligent electronic business logistics, training e-commerce logistics professionals between college and enterprize and strengthening the distribution system.

electronic commerce；the last kilometer distribution；the logistics talents； modern logistics

2016-08-12

安徽外國(guó)語學(xué)院校級(jí)課題(AWSK2015001).

鄭雅潔(1989—)，女，安徽銅陵人，助教，碩士，研究方向：物流管理、電子商務(wù).

F713.1

A

2095-8978(2017)01-0033-02