趙文戩

摘 要：本文介紹了航道疏浚工程的主要內(nèi)容及其重要性，探討了目前在我國(guó)航道疏浚工程中存在的一些常見問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題，從施工質(zhì)量、生態(tài)防護(hù)、安全管理這幾個(gè)方面提出了治理措施，對(duì)今后的航道疏浚工程具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：航道疏浚；工程施工；安全管理

中圖分類號(hào)：U617.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2016）12-0035-02

航道作為多功能的基礎(chǔ)性建設(shè)設(shè)施，對(duì)于水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。近年來(lái)，水路運(yùn)輸量在不斷加大，航道的深度在不斷加深，航道水文環(huán)境日趨復(fù)雜，因泥沙淤積而阻塞航道，導(dǎo)致航運(yùn)效益降低，并直接影響到航道運(yùn)行的安全。因此，作為保障水運(yùn)暢通的重要手段，航道疏浚工程顯得越來(lái)越重要，已成為提高水運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率必不可少的方式。

1 航道疏浚工程概述

疏浚是航道建設(shè)和維護(hù)的重要手段，航道疏浚工程是運(yùn)用機(jī)械等輔助設(shè)備，對(duì)水體下部存在的巖石以及土質(zhì)進(jìn)行清理、轉(zhuǎn)運(yùn)的工程。航道疏浚工程采用的方法通常是挖泥船進(jìn)行疏浚，常用的航道疏浚工程施工方法有兩種，分別是抓斗式挖泥船施工和耙吸挖泥船施工。航道疏浚工程中的施工技術(shù)可以分為航道的全面治理、航道的疏浚與后期維護(hù)等。

目前，航道疏浚工程的主要內(nèi)容包含以下幾個(gè)方面：①運(yùn)用合理的施工方式，對(duì)港口與運(yùn)輸航道進(jìn)行建設(shè)，使得港口的數(shù)量增加；②河流中水深較淺，通過(guò)對(duì)河床進(jìn)行疏浚等方式，提高航道整體的通航以及排洪能力。③在航道疏浚的過(guò)程中，將航道的底部較為松軟的土質(zhì)進(jìn)行清除，將尺寸合理的巖石鋪設(shè)在底部，為今后的施工做好鋪墊；④在航道疏浚工程中，對(duì)于淤泥經(jīng)過(guò)一定程度的處理后，填埋到港口后方地勢(shì)較為低洼的位置，并進(jìn)行夯實(shí)處理，使其最大限度的恢復(fù)原貌，可用于農(nóng)業(yè)方面；同時(shí)，對(duì)淤泥進(jìn)行針對(duì)性的處理之后，可運(yùn)用在公路施工中的路基處理方面以及用于建筑領(lǐng)域的原材料；⑤在航道的河床中開挖一定深度的溝槽，以用于鋪設(shè)跨越水體的電纜等；⑥在航道疏浚工程施工的過(guò)程中，可選用吹沙的手段對(duì)海岸進(jìn)行后期維護(hù)工作，同時(shí)應(yīng)在當(dāng)?shù)卮罅﹂_發(fā)旅游資源，使航道的經(jīng)濟(jì)效益得到提高。⑦對(duì)航道進(jìn)行疏浚處理，能夠?qū)⒑降姥鼐€的水體進(jìn)行有效治理，保護(hù)沿線自然環(huán)境，對(duì)港口下部的雜物進(jìn)行徹底清理，能夠使得水體的質(zhì)量得到顯著提升。

2 航道疏浚工程中存在的問(wèn)題

2.1 在航道疏浚工程中存在的施工質(zhì)量問(wèn)題

疏浚工程在水中施工作業(yè)，工作復(fù)雜，質(zhì)量監(jiān)控難度較大，在施工過(guò)程中存在著一些問(wèn)題：①施工前期工作準(zhǔn)備不夠充分，工程施工進(jìn)度滯后。為了對(duì)航道疏浚工程進(jìn)行有效控制，施工單位在施工之前需要充分做好前期的準(zhǔn)備工作。有些施工單位準(zhǔn)備不充分，對(duì)施工項(xiàng)目中的工程設(shè)計(jì)與工程評(píng)估工作存在缺漏，導(dǎo)致在航道疏浚施工過(guò)程中缺乏相關(guān)的理論依據(jù)，盲目施工對(duì)工程造成一定的影響，從而影響到工程的質(zhì)量和進(jìn)度。②有些企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)施工人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)不夠到位，導(dǎo)致施工人員的技術(shù)水平存在不足，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

2.2 航道疏浚工程對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞

對(duì)航道進(jìn)行疏浚處理，雖然能夠?qū)拥榔鸬较鄳?yīng)的改善作用，為船只創(chuàng)造更好的通航條件，但同時(shí)也會(huì)消耗大量的能源，并對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境造成一定的傷害。由于航道疏浚特別是基建性疏竣，施工周期長(zhǎng)、工程量大、擾動(dòng)量大，對(duì)疏浚周圍水質(zhì)造成渾濁現(xiàn)象，對(duì)水中生物造成巨大的潛在威脅，影響生態(tài)環(huán)境。另外，對(duì)淤泥的處理大多是在岸上的某個(gè)位置進(jìn)行集中堆放，這種方式不僅對(duì)土地占用量變大，而且淤泥中存在的一些污染物質(zhì)還將會(huì)對(duì)土地造成破壞。但由于疏浚棄土往往存在一些污染物，在疏浚土的利用過(guò)程中，不能忽視其存在的污染性，如果單純追求疏浚土的利用，直接應(yīng)用受污染的疏浚棄土，則會(huì)造成污染的大范圍擴(kuò)散。

2.3 安全監(jiān)管難度較大

安全意識(shí)不高，管理體制不健全。疏浚工程施工為水下作業(yè)，是完全隱蔽工程，安全監(jiān)管難度大。大多數(shù)施工企業(yè)都是把追求經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，對(duì)施工過(guò)程中的安全管理不夠重視。為了減少總成本，對(duì)安全資金的投入不夠，導(dǎo)致相應(yīng)的安全措施不能正常采用。目前我國(guó)的建筑施工制度并不完善，還有待改善，施工管理人員的安全意識(shí)不夠，不能嚴(yán)格按照規(guī)范施工，施工人員沒有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，施工水平欠佳等導(dǎo)致安全事故時(shí)有發(fā)生。

通航船舶與疏浚作業(yè)船舶之間的相互影響。航道中的其他船舶主要有疏浚工程配套船（測(cè)量船、錨艇、交通船等），鋪排船，起重船，運(yùn)輸船等。隨著航道疏浚工程的逐步展開，施工船舶數(shù)量明顯增加，其他作業(yè)船舶的數(shù)量也不斷增加，航道內(nèi)的通航船舶數(shù)量不斷增長(zhǎng)，航道內(nèi)的通航船舶與疏浚作業(yè)船舶之間互相干擾，在一定程度上影響通航船舶和耙吸挖泥船的安全航行和作業(yè)。

3 航道疏浚工程的治理措施

3.1 提高航道疏浚工程施工質(zhì)量的有效措施

航道疏浚工程的施工過(guò)程比較復(fù)雜，首先要做好施工前的準(zhǔn)備。在開始航道疏浚工程施工前，施工單位應(yīng)針對(duì)在施工過(guò)程中可能會(huì)遇到的問(wèn)題和困難進(jìn)行分析，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與核實(shí)，然后編制科學(xué)、合理的施工規(guī)劃，認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計(jì)，制定具體的施工工藝、方法及標(biāo)準(zhǔn)，制訂周密的周、旬、月、季度工期計(jì)劃，及時(shí)檢查進(jìn)度，采取切實(shí)可行、周密的技術(shù)措施以保證計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合理的挖泥船及輔助設(shè)備。

為了確保施工質(zhì)量，必須對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)航道工程方面的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理和施工過(guò)程的操作能力。并且建立健全管理措施，將工程質(zhì)量與施工管理人員建立起責(zé)任制，通過(guò)明確崗位責(zé)任制來(lái)確保施工管理的順利開展。要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的施工管理，及時(shí)協(xié)調(diào)好聯(lián)合施工中的各項(xiàng)事宜，做好施工船舶的后勤補(bǔ)給工作，保證施工船舶能夠正常作業(yè)。在實(shí)際施工過(guò)程中，實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，認(rèn)真各項(xiàng)工作做好執(zhí)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、盡快解決問(wèn)題。

3.2 航道疏浚工程中的生態(tài)防護(hù)措施

在進(jìn)行航道疏浚工程的施工之前，就需要對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境做好相應(yīng)的預(yù)防保護(hù)工作，這樣才能確保在整個(gè)施工的過(guò)程中盡可能小的對(duì)環(huán)境造成破壞，保障生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展。根據(jù)土質(zhì)分析情況對(duì)開挖槽進(jìn)行分析論證并在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量保證在施工階段工程的挖槽開挖后土體會(huì)比較穩(wěn)定，水土流失相對(duì)較少。在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置環(huán)境保護(hù)設(shè)施，對(duì)施工生產(chǎn)產(chǎn)生的廢棄物、油污水、化學(xué)品等有害物質(zhì)要嚴(yán)格回收，定期按規(guī)定統(tǒng)一處理，嚴(yán)禁隨意丟棄和排放到施工區(qū)域的土地或河流之中。

針對(duì)疏浚棄土采取的措施。在確定航道疏浚方案的時(shí)候，應(yīng)該認(rèn)真分析疏浚棄土的性質(zhì)，盡可能的尋找疏浚棄土的使用價(jià)值。要根據(jù)最大經(jīng)濟(jì)效益方案進(jìn)行合理規(guī)劃利用，若處理得當(dāng)將會(huì)變廢為寶，將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

3.3 安全管理措施

建立綜合的航道疏浚工程安全管理體系。首先研究分析各安全監(jiān)管單位和施工單位的安全管理職責(zé)：海事局負(fù)責(zé)對(duì)航道疏浚工程建設(shè)的安全監(jiān)督，通航水域的交通組織以及應(yīng)急搜救工作；航道局對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等進(jìn)行日常管理、協(xié)調(diào)，并對(duì)安全管理提出要求；航道工程公司根據(jù)海事局和航道局的要求建立安全管理制度，對(duì)項(xiàng)目部和船舶進(jìn)行安全和業(yè)務(wù)管理，包括航道疏浚工程的現(xiàn)場(chǎng)施工和船機(jī)設(shè)備等管理工作。然后根據(jù)管理方案和管理職責(zé)以及工程運(yùn)作的實(shí)際需求，加強(qiáng)各監(jiān)督部門與施工單位的聯(lián)系工作，確保工程安全施工。

完善安全保障措施。安全生產(chǎn)是保證工程質(zhì)量，確保工程順利進(jìn)行的首要條件，為做好安全工作，在整個(gè)施工過(guò)程中，必須認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把抓安全工作自始至終貫穿于施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。以安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，建立安全規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)安全管理制度化、規(guī)范化和程序化，并使其具有較強(qiáng)的可操作性和考核性。實(shí)行專職安全監(jiān)督與群眾監(jiān)督相結(jié)合，能夠保證規(guī)章制度得以嚴(yán)格實(shí)施并不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、監(jiān)督解決問(wèn)題。

改善航道通航環(huán)境。海事部門應(yīng)根據(jù)船舶流量和實(shí)際情況對(duì)船舶進(jìn)行控制，避免通航船舶和施工船舶在耙吸挖泥船施工作業(yè)單元水域交會(huì)。高峰時(shí)段通航密度很大，容易形成在同一段面船舶并航、交會(huì)的局面。對(duì)此，海事部門應(yīng)盡量安排船舶集中在某個(gè)時(shí)段進(jìn)出深水航道并實(shí)施臨時(shí)交通管制，施工船舶在此期間停工讓航，以避免臨時(shí)交通管制對(duì)施工帶來(lái)的影響。如條件允許，挖泥船可提前改變施工區(qū)域，進(jìn)入另外一側(cè)航道施工，并保持足夠的安全會(huì)遇距離。與此同時(shí)，需做好對(duì)所有船只的調(diào)度工作，保持井然有序。另外，根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，在航道中設(shè)立明顯的警示標(biāo)志，也是保障船舶安全所必須采取的措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

航道疏浚工程具有工程量大、施工領(lǐng)域?qū)?、技術(shù)繁多、要求復(fù)雜的特點(diǎn)，并且容易對(duì)水生態(tài)環(huán)境造成不良影響，因此我們要做好各方面的充分準(zhǔn)備，制定合理的施工方案，選擇科學(xué)技術(shù)含量高的施工技術(shù)，加強(qiáng)管理，提高施工的效率，既要確保較好的疏浚效果，又要將對(duì)環(huán)境的不良影響降到最小，為我國(guó)的水路運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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