王彥梅

（浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學院，浙江 紹興 312088）

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)研究

王彥梅

（浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學院，浙江 紹興 312088）

首先介紹了我國整車銷售物流管理的現(xiàn)狀，分析了整車銷售物流對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求，設計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)的流程，包括整車銷售物流整體流程、整車銷售補貨物流管理流程和客戶需求管理流程；最后提出實現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)功能的途徑。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；整車銷售；物流管理系統(tǒng)

1 引言

整車銷售物流是指車輛的各個組件從生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)流水線變?yōu)檎嚦善泛?，從生產(chǎn)廠商運輸?shù)秸嚱?jīng)銷商和終端客戶的物流過程。整車銷售物流既包括銷售部分，也包括物流部分，是汽車供應鏈完成成本回收，獲得企業(yè)利潤的最終步驟。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)⒄囦N售物流中所有的環(huán)節(jié)和要素構(gòu)建到信息網(wǎng)絡中，實現(xiàn)快速、準確并具有深度分析功能的物物互聯(lián)，提升整車銷售物流的效率，并為整車生產(chǎn)廠商和整車經(jīng)銷商提供詳實的經(jīng)營和銷售數(shù)據(jù)。

2 整車銷售物流管理現(xiàn)狀及對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析

2.1 整車銷售物流管理現(xiàn)狀分析

當前，大多數(shù)的整車銷售物流方式是從整車生產(chǎn)廠商的車間流水線出產(chǎn)的整車先進行品質(zhì)檢驗，如有問題重回車間返修，沒有問題的進入整車倉庫暫時儲存并進行保養(yǎng)或送至第三方物流倉庫，最后運送到經(jīng)銷商處進行整車銷售。

整車銷售是汽車供應鏈物流重要的構(gòu)成要素，對整個汽車供應鏈的影響是巨大的。目前，由于我國缺乏科學有效的整車銷售管理系統(tǒng)，整車銷售一直停留在較低的水平。在國外大多數(shù)整車銷售物流已經(jīng)依靠第三方物流企業(yè)來完成的情況下，我國整車銷售物流還多采用自營或部分外包合作的方式。外包部分大多數(shù)只有運輸環(huán)節(jié)交給運輸企業(yè)，而非物流企業(yè)。大部分的整車中轉(zhuǎn)、配送和與銷售相關的物流環(huán)節(jié)都由整車生產(chǎn)廠商親自完成。這種情況一方面是由于整車生產(chǎn)廠商心懷顧慮，擔心企業(yè)銷售核心機密外泄；另一方面也體現(xiàn)了我國整車銷售物流管理系統(tǒng)整體水平的發(fā)展不足。

2.2 整車銷售物流對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析

整車銷售物流對汽車生產(chǎn)銷售有著重要的意義，但是我國大部分整車生產(chǎn)及銷售企業(yè)仍然采取傳統(tǒng)的自營整車物流模式，導致大多數(shù)整車銷售仍采取多層分級營銷的傳統(tǒng)方式，不但降低了整車銷售物流的靈活性和整體效率，也升高了物流成本。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在整車物流中的應用恰好可以很大程度的解決這些問題。當前我國整車銷售物流對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）提升對物流過程掌控能力的需求。當前很多整車銷售在運輸、倉儲等過程中都沒有應用地理定位設備，僅靠貨運司機與內(nèi)業(yè)人員電話溝通上報車輛行駛狀況、配送進度、倉儲情況等。這種方式存在人為干擾過多的問題，整車生產(chǎn)企業(yè)和營銷商都無法實現(xiàn)對運輸車輛的進一步掌控，既無法了解整車商品的保質(zhì)情況，也無法優(yōu)化運輸汽車的運輸路線。無論在安全方面還是在企業(yè)經(jīng)營管理方面都存在巨大的漏洞和隱患。

（2）提升物流資源利用率和降低物流成本的需求。當前多數(shù)整車物流的各個環(huán)節(jié)銜接松散，等時、空配、人員閑散等問題隨處可見，現(xiàn)有資源利用率較低。資源利用率低又造成了整車物流成本的居高不下，最終這些成本提高了整車的市場價格，降低了整車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的市場競爭力。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以科學高效的配置整車銷售物流現(xiàn)有資源，提升物流資源利用率，以達到降低物流成本的目的。

（3）提高整車銷售效率的需求。傳統(tǒng)整車銷售依靠人工完成銷售工作，也依靠人工實現(xiàn)對整車銷售的數(shù)量、價格統(tǒng)計等工作，極大程度的降低了整車銷售的工作效率。同時整車經(jīng)銷商無法隨時了解庫存及銷售情況，也就不能快速準確的制定具有時效性的市場營銷策略。同樣，整車生產(chǎn)廠商也無法通過市場情況調(diào)節(jié)生產(chǎn)和制定針對性較強的整車制造戰(zhàn)略。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，不但使整車生產(chǎn)廠商和銷售商隨時隨地獲取每一筆銷售的具體數(shù)據(jù)，還能對這些數(shù)據(jù)進行整合和分析，為提高整車銷售效率、制定企業(yè)戰(zhàn)略打下了堅實的基礎。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)的流程設計

3.1 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流整體流程設計

汽車生產(chǎn)企業(yè)在完成生產(chǎn)后，通過EPC編碼的方式將作為產(chǎn)品的整車型號、批次、生產(chǎn)日期、主要指標等出廠信息錄入RFID標簽中。銷售物流管理過程如圖1所示：

圖1 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理流程

如圖1，在銷售環(huán)節(jié)的各個節(jié)點，包括整車儲存?zhèn)}、整車運輸路途中的各個節(jié)點都配備識讀器。這些識讀器可以讀取整車從出廠運輸?shù)戒N售商過程中所有的物流信息及整車RFID數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對整車商品的全程物流跟蹤。在整車銷售的運輸過程中，通過GPS對所有運輸車輛的位置進行定位和追蹤，同時預測運輸時間并提出合理的運輸線路?？梢噪S時發(fā)現(xiàn)運輸過程中出現(xiàn)的問題并制定解決方案。此外，物聯(lián)網(wǎng)還能夠計算出運輸整車的車輛到達銷售商所在地的時間并推算出返回廠家的時間，并以此作為整車銷售物流運輸車次安排的有效依據(jù)。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，整車銷售物流的過程形成了一個完整的信息流循環(huán)：①運輸車輛從生產(chǎn)車間發(fā)出，此時EPC網(wǎng)絡和RFID設備激活，獲得整車發(fā)出的信息自動發(fā)送給汽車銷售商；②整車到達汽車銷售商后，到達信息自動發(fā)送到整車生產(chǎn)廠商；③整車銷售給最終的客戶后，銷售情況仍可以通過EPC網(wǎng)絡和RFID設備反饋給整車生產(chǎn)廠商。一方面，這樣完整的信息流使銷售商掌握非常準確的整車貨源情況，贏得了銷售商機，對補貨種類、補貨數(shù)量的把握更為主動，使制定和實施詳細的銷售計劃成為可能；另一方面，準確詳實的終端客戶情況也為汽車生產(chǎn)廠商提供了制定產(chǎn)品策略的可靠數(shù)據(jù)，使研發(fā)和生產(chǎn)方向更為明確。

3.2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售補貨物流管理流程設計和客戶需求管理流程設計

（1）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售補貨物流管理流程設計。整車銷售補貨物流管理流程是以汽車生產(chǎn)廠商為中心的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)⒏鞯貐^(qū)的整車銷售商串聯(lián)起來形成物流管理網(wǎng)絡，使網(wǎng)絡中的各個整車分銷點形成合理的庫存整合形態(tài)，達成有效的整車庫存池?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售補貨物流管理設計如圖2所示：

圖2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售補貨物流管理流程

與該汽車生產(chǎn)廠商有業(yè)務往來的整車經(jīng)銷商都能夠通過管理系統(tǒng)看到整車庫存信息和銷售情況，以此獲得第一手整車銷售信息，方便對整車市場形成準確的判斷，有利于經(jīng)銷商選擇更適合的整車產(chǎn)品進行市場銷售。在該系統(tǒng)下，經(jīng)銷商還能夠交換和調(diào)配整車，庫存較多的經(jīng)銷商能夠減少庫存量提高資金流利用率，而沒有庫存卻有客戶需求的經(jīng)銷商也能快速滿足客戶對整車商品的急切需求，對不同的經(jīng)銷商來說都有益處。汽車生產(chǎn)廠商則可以通過系統(tǒng)及時了解該整車商品在市場上的銷售情況，為是否應該生產(chǎn)該商品以及生產(chǎn)數(shù)量的判斷提供準確詳實的數(shù)據(jù)。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車客戶需求管理設計。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對整車終端客戶的需求進行追蹤，包括整車選擇、購買、退換、維修和投訴等諸多方面的具體信息。通過讀寫器對RFID標簽的識別就可以完成信息的讀取，進入數(shù)據(jù)庫后進行整合與分析。錄入方式快捷簡單，既不影響顧客的各種行為，也避免了手動錄入可能出現(xiàn)的差錯?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的整車客戶需求管理設計如圖3所示：

圖3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車客戶需求管理

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車客戶需求管理流程包括以下三方面的優(yōu)勢：首先，整車生產(chǎn)廠商借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠獲取第一手資料指導生產(chǎn)，如汽車生產(chǎn)廠家能夠快速掌握用戶偏好、整車產(chǎn)品存在質(zhì)量問題、退換貨原因等情況，并對其做出快速和有針對性的分析。這些信息和分析對生產(chǎn)廠商的整車生產(chǎn)有著巨大的方向性指導作用。第二，有利于生產(chǎn)廠家迅速的對客戶需求做出具有針對性的反應。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的整車銷售信息能夠快速準確的反饋給整車經(jīng)營商和生產(chǎn)廠家，不但有利于經(jīng)營商調(diào)節(jié)進貨種類和進貨量，也有利于生產(chǎn)廠商快速做出維修、退換貨服務及投訴應對等經(jīng)營行為。最后，物聯(lián)網(wǎng)的整車客戶需求管理為整車銷售的反向物流計劃提供了快速準確的數(shù)據(jù)，有利于反向物流的實施。退換貨及返廠維修的整車產(chǎn)品形成了整車銷售的反向物流，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的整車客戶需求管理系統(tǒng)，反向物流信息能夠及時的傳送到整車經(jīng)營商和生產(chǎn)廠商，方便其作出反向物流的設計。使反向物流與銷售正向物流形成無縫化對接，令銷售物流的各個環(huán)節(jié)的結(jié)合更加緊密。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)的功能實現(xiàn)

將整車銷售的物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)分解為三層結(jié)構(gòu)，分別為感知層、傳輸層和使用層。

4.1 感知層

感知層包括三個方面的要素：（1）信息采集設備。所有整車商品、運輸車輛都貼有EPC編碼的電子標簽，在整車生產(chǎn)廠商倉庫出口、運輸途徑的各個站點、整車銷售商倉庫及經(jīng)營點都配備RFID射頻識別器及接收器。這些信息采集設備保證整車商品在任何時間出現(xiàn)在任何地點都可以被立刻識別。（2）在識別器的識別范圍內(nèi)對電子標簽進行識別，中間信號轉(zhuǎn)換器接收到電子標簽的識別碼并將其轉(zhuǎn)換為商品信息，傳遞給本地服務器。（3）本地服務器接收到整車商品信息，通過ONS服務器查詢到與該信息對應的PML信息服務器，將即時數(shù)據(jù)存儲在中央數(shù)據(jù)庫中。中央數(shù)據(jù)庫通過對該數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)的識別、計算和分析，獲得進一步的應對方案。感知層的三層結(jié)構(gòu)及實施過程如圖4所示：

4.2 傳輸層

傳輸層起到連接感知層和應用層的重要作用，是其他兩層結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)傳遞和信息共享的唯一渠道。傳輸層并非專用網(wǎng)絡，而是在現(xiàn)有的信息傳遞網(wǎng)絡基礎上建立的，包括互聯(lián)網(wǎng)、手機網(wǎng)絡、廣播電視網(wǎng)絡、GPS網(wǎng)絡，此外還包括國際物流建立的一些專用網(wǎng)絡系統(tǒng)。

4.3 使用層

使用層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在整車銷售物流中的最直觀的表現(xiàn)，可以將其分為三個部分：(1)使用者。包括整車生產(chǎn)廠商、整車物流企業(yè)、整車營銷商和整車終端用戶。（2）使用系統(tǒng)。是指基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)，其中也包括整車銷售補貨物流管理流程和整車客戶需求管理。(3)使用終端。使用者需要借助終端才能運用使用系統(tǒng)，這些終端包括電腦終端、移動終端（手機、IPad等）、車載終端、遙控器終端、物流專用終端等。三個部分將使用層組合成可以直接上傳、調(diào)取和使用數(shù)據(jù)的終端，形成對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充分利用。

圖4 基于物流網(wǎng)的整車管理系統(tǒng)感知層結(jié)構(gòu)

5 結(jié)論

積極利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)和充分使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)，提升我國整車銷售物流的資源利用率及工作整體效率、降低整車銷售物流成本，使其切實為我國整車生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商提供高質(zhì)量的物流服務。

[1]張青鈺,況湘玲,楊立君,鄭琪,袁源.電子商務服務平臺的創(chuàng)建策劃—以十堰市商用車整車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群為例[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2016,(12):44-46.

[2]趙光輝.互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國智能物流研究[J].物流工程與管理,2016,(5):68-69.

[3]劉晶璟.基于物聯(lián)網(wǎng)的連鎖零售業(yè)配送中心作業(yè)優(yōu)化—以武漢中百物流配送中心為例[J].物流技術(shù),2015,(13):24-25.

[4]宋琦.基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)中的應用[J].科技傳播,2010,(16):34-35.

Study on Automobile Sales Logistics Management System Based on IOT Technologies

Wang Yanmei
(Zhejiang Agriculture&Business College,Shaoxing 312088,China)

In this paper,we first introduced the current status of the automobile sales logistics management practice in China,analyzed its requirement for the IOT technologies,then designed the automobile sales logistics management system based on IOT technologies,and at the end,proposed the path for the realization of the functions of the system.

IOTtechnology;automobile sales;logistics management system

F253.9;F713.56

A

1005-152X(2017)01-0101-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.021

2016-09-12

2013年紹興市精品課程建設項目：《汽車市場營銷》

王彥梅（1966-），女，浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學院副教授，碩士，主要研究領域為：汽車市場營銷。