高雪峰+高曉峰

摘 要：通過對飛機(jī)總裝配過程中已安裝成品出現(xiàn)的質(zhì)量問題，分析討論了成品保護(hù)的工藝流程，并設(shè)計(jì)了典型重要成品的保護(hù)方案，對實(shí)施結(jié)果進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：表面質(zhì)量；多余物；工裝防護(hù)

中圖分類號： U468 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）32-193-2

0 引言

總裝是飛機(jī)生產(chǎn)的最后一道工序，是形成產(chǎn)品使用價(jià)值的最重要的環(huán)節(jié)。飛機(jī)的總裝階段涉及各種成品、零/組件的裝配，而成品、零/組件的裝配質(zhì)量是整機(jī)裝配質(zhì)量的重要組成部分，成品、零/組件的裝配質(zhì)量直接影響到飛機(jī)的整機(jī)質(zhì)量，對飛機(jī)的交付、銷售及公司的經(jīng)濟(jì)效益、聲譽(yù)都會產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，急需設(shè)計(jì)、優(yōu)化、推廣并實(shí)施一系列成品、零/組件在裝機(jī)后的保護(hù)方法，以保證成品、零/組件裝配質(zhì)量，進(jìn)而提高飛機(jī)的整機(jī)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的順利交付，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)，提振公司形象。

1 目前成品安裝后存在的問題

總裝成品安裝后，由于不善于保護(hù)或保護(hù)后各專業(yè)穿插工作，會頻繁出現(xiàn)以下問題。

表面質(zhì)量問題：劃傷、刮傷、凹坑、污漬、鉛筆印、有多余漆跡等。典型代表問題為：抗干擾天線表面劃傷、飛參記錄器上部反光條劃傷。

損傷、損壞問題：碰傷、磕傷、插頭斷裂。典型代表問題為：左右發(fā)動機(jī)滑油油量傳感器插頭斷裂。

多余物問題：成品安裝后，由于保護(hù)不到位，在外專業(yè)進(jìn)行工作過程中，造成鋁屑、鋁沫掉入成品的不易清理部位。典型代表問題為：副翼、升降、方向舵機(jī)鋼索轂輪內(nèi)有大量鋁屑。

2 成品安裝后保護(hù)方法優(yōu)化設(shè)計(jì)

為解決上述問題，需要對總裝生產(chǎn)過程中成品安裝后的保護(hù)方法進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，完成成品安裝后保護(hù)方法的優(yōu)化設(shè)計(jì)的通用流程為：工藝流程設(shè)計(jì)與優(yōu)化→工裝設(shè)備設(shè)計(jì)→實(shí)施驗(yàn)證效果→研究后總結(jié)改進(jìn)。

2.1 成品安裝后保護(hù)方法的工藝流程設(shè)計(jì)

無論哪種保護(hù)方法，保護(hù)合格的最終標(biāo)準(zhǔn)是成品的外觀質(zhì)量和承制廠提供給公司的新成品的外觀質(zhì)量一樣，即成品外形沒有掉漆、劃傷、壓坑、損傷、損壞、裂紋、斷裂；成品標(biāo)牌清晰；成品及其周圍不存在塵土、雜物、金屬屑等。

通過設(shè)計(jì)成品專用保護(hù)工裝，并規(guī)劃合理的成品保護(hù)工藝流程，就可達(dá)到成品和安裝前一樣的外觀質(zhì)量。

2.2 典型重要成品保護(hù)設(shè)計(jì)

2.2.1 抗干擾天線保護(hù)罩的設(shè)計(jì)

某型機(jī)慣導(dǎo)設(shè)備1號、2號抗干擾天線安裝在飛機(jī)頂部10-11a框0長桁處。該部位還是高冷、無線電、雷達(dá)、鈑金等其他專業(yè)的工作區(qū)域。以往僅使用牛皮紙或塑料膜貼覆保護(hù)，時(shí)間久了易脫落，曾多次出現(xiàn)其他專業(yè)操作人員踩踏天線上，導(dǎo)致天線表面劃傷、污漬、掉漆等故障，保護(hù)效果不佳；此外，還曾發(fā)生過廠房天窗掉落砸傷天線的事故，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。由此可見，必須設(shè)計(jì)一款專門用于抗干擾天線保護(hù)的工裝保護(hù)罩。

抗干擾天線保護(hù)罩的工裝（見圖1）外形由厚度為20mm的松木制成，長×寬×高=880mm×270mm×65mm，內(nèi)部所有表面及端面用88#膠粘貼保護(hù)橡膠墊，粘貼橡膠保護(hù)墊后的內(nèi)壁高度為45mm，頂部中間帶有一個(gè)用M5×25內(nèi)六角圓柱頭螺釘上緊的把手，并且在外形頂部表面標(biāo)記紅色字體“易損部件，請勿踩踏”，設(shè)計(jì)數(shù)量3件，此設(shè)計(jì)方法可以實(shí)現(xiàn)1號、2號抗干擾天線的同時(shí)保護(hù)（因?yàn)?號、2號抗干擾天線距離較近，所以將1號、2號抗干擾天線保護(hù)罩做成了一體），實(shí)現(xiàn)同時(shí)滿足3架機(jī)的生產(chǎn)需求。

2.2.2 飛行參數(shù)記錄器保護(hù)罩的設(shè)計(jì)

某型機(jī)上裝有兩部飛行參數(shù)記錄器，其中一部位于飛機(jī)左側(cè)20框電氣設(shè)備架上，另一部位于62a框-63框Φ5段第二機(jī)務(wù)艙內(nèi)右側(cè)?？傃b電氣、軍械、無線電、雷達(dá)、儀表、高冷等專業(yè)操作人員均頻繁在該成品周圍施工。曾多次出現(xiàn)其他專業(yè)操作者無意間碰撞、直接踩踏在該成品上，導(dǎo)致該成品上部反光條劃傷。此種故障通常只能返回承制廠修理，嚴(yán)重影響飛機(jī)交付周期。因此，必須設(shè)計(jì)飛行參數(shù)記錄器保護(hù)罩。

飛行參數(shù)記錄器保護(hù)罩的工裝（見圖2）外形由厚度為3mm的鋁板折彎堆焊，氬弧焊制成；長×寬×高=220mm×130mm×150mm；內(nèi)部所有表面及端面用88#膠粘貼保護(hù)橡膠；保護(hù)罩頂部中間焊接了一個(gè)用ф8×180鋁棒制成的把手；在工裝的一個(gè)側(cè)面開有供飛行參數(shù)記錄器電纜通過的孔；將工裝外殼噴涂為紅色，并且在頂部表面噴涂字體“成品，禁止踩踏”，此設(shè)計(jì)方法可以實(shí)現(xiàn)飛行參數(shù)記錄器及其上部反光條的保護(hù)。

2.2.3 滑油油量傳感器及其插頭保護(hù)罩的設(shè)計(jì)

滑油油量傳感器及其插頭安裝在飛機(jī)左、右發(fā)動機(jī)頂部各一件。因滑油油量傳感器電纜插頭為鑄鋁直角彎把插頭，當(dāng)電纜插頭與滑油油量傳感器連接后，插頭彎把方向朝上，所以在發(fā)動機(jī)上施工的高冷、操縱、電氣、儀表、發(fā)動機(jī)、鈑金等專業(yè)操作人員行走時(shí)，很容易將滑油油量傳感器插頭踩斷。若更換損壞的插頭，則需另行采購新插頭，并交由7車間進(jìn)行機(jī)上更換，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大，排故周期不可控延誤飛機(jī)交付周期，必然導(dǎo)致不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須設(shè)計(jì)滑油油量傳感器及其插頭保護(hù)罩。

滑油油量傳感器及其插頭保護(hù)罩的工裝（見圖3）外形由厚度為3mm的3塊鋁板（頂部圓板、圓柱板、馬蹄形板）焊接而成，其中圓柱板與馬蹄形板為連通結(jié)構(gòu)；內(nèi)部所有表面用膠粘貼保護(hù)橡膠；在工裝的馬蹄形鋁板上開有供滑油油量傳感器插頭及電纜通過的孔；將工裝外殼噴涂為紅色，并且在頂部圓板表面噴涂白色字體“請勿踩踏”，此設(shè)計(jì)方法可以實(shí)現(xiàn)滑油油量傳感器及其插頭的保護(hù)，防止插頭踩斷。

2.2.4 副翼、升降、方向舵機(jī)保護(hù)罩的設(shè)計(jì)

某型機(jī)副翼舵機(jī)安裝在飛機(jī)33框6號油箱之上的壁板處，升降、方向舵機(jī)均安裝在飛機(jī)69框ф5段第二機(jī)務(wù)艙內(nèi)。在副翼、升降、方向舵機(jī)安裝部位，總裝電氣、軍械、無線電、雷達(dá)、儀表等專業(yè)的操作者會進(jìn)行電纜固定孔及負(fù)線固定孔鉆制；同時(shí)鈑金專業(yè)還會進(jìn)行蒙皮對接、修配銑削連接板等工作。切削產(chǎn)生的鋁屑、鋁沫極易掉入涂有潤滑脂的舵機(jī)鋼索轂輪槽內(nèi)。這一部位的多余鋁屑極難清理，一旦清理不徹底就會引起轂輪、鋼索磨損，嚴(yán)重影響鋼索的傳動，直接影響飛機(jī)自動駕駛儀系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)的運(yùn)行，嚴(yán)重威脅飛行安全。因此，必須設(shè)計(jì)副翼、升降、方向舵機(jī)保護(hù)罩。

副翼、升降、方向舵機(jī)及其鋼索保護(hù)罩的工裝（見圖4）外形是由厚度為3mm的鋁板彎邊堆焊，氬弧焊制成的鋁殼；長×寬×高=230mm×180mm×135mm；內(nèi)部所有表面用88#膠粘貼保護(hù)橡膠；保護(hù)罩頂部中間焊接了一個(gè)用ф8×180鋁棒制成的把手；在保護(hù)罩的對稱的2個(gè)側(cè)面開有供副翼、升降、方向舵舵機(jī)轂輪鋼索通過的40mm×30mm的長方形孔；在保護(hù)罩的另一個(gè)側(cè)面開有供副翼、升降、方向舵機(jī)成品電纜通過的孔；將工裝外殼噴涂為紅色，并且在上表面噴涂字體“成品，禁止踩踏”，此設(shè)計(jì)方法可以實(shí)現(xiàn)副翼、升降、方向舵舵機(jī)及其轂輪的保護(hù)，使鋁屑不再進(jìn)入涂有潤滑脂的轂輪槽內(nèi)。

2.3 質(zhì)量問題產(chǎn)生原因及成品保護(hù)工裝的實(shí)施驗(yàn)證效果

由于滑油油量傳感器電纜插頭為直角彎把插頭，將電纜插頭與滑油油量傳感器連接后，插頭彎把方向朝上，每次安裝完后，外專業(yè)在施工過程中稍不注意，就會將插頭踩斷?；陀土總鞲衅骷捌洳孱^保護(hù)罩自從在飛機(jī)上安裝以來，再未出現(xiàn)過插頭斷裂的故障。

抗干擾天線安裝在飛機(jī)頂部10-11a框0長桁處，每個(gè)專業(yè)的操作者都要從其上面經(jīng)過，如果僅用牛皮紙或塑料膜保護(hù)，時(shí)間久了，就會脫落，從而產(chǎn)生抗干擾天線表面劃傷、污漬、掉漆等故障。自從抗干擾天保護(hù)罩在飛機(jī)上使用后，檢驗(yàn)、軍代表、試飛站在檢查中再未對抗干擾天線表面質(zhì)量提出任何問題。

因?yàn)楦币?、升降、方向舵機(jī)轂輪槽內(nèi)的鋼索在安裝時(shí)，會在轂輪槽內(nèi)涂潤滑脂，而舵機(jī)安裝完成后，轂輪裸露在外面，如果不進(jìn)行任何保護(hù)措施，那么特設(shè)專業(yè)在敷設(shè)固定電纜制孔及鈑金在連接蒙皮時(shí)銑削的過程中很容易將鋁屑或鋁沫掉入涂有潤滑脂的鋼索轂輪槽內(nèi)，很難清理。舵機(jī)保護(hù)罩自從使用以來，再未出現(xiàn)過此類故障。

飛行參數(shù)記錄器表面質(zhì)量問題的產(chǎn)生原因及飛行參數(shù)記錄器保護(hù)罩工裝保護(hù)效果，與抗干擾天線類似，不再描述。

2.4 研究過程總結(jié)

經(jīng)過飛機(jī)上安裝使用驗(yàn)證，抗干擾天線保護(hù)罩、飛行參數(shù)記錄器保護(hù)罩、滑油油量傳感器及其插頭保護(hù)罩和副翼、升降、方向舵機(jī)保護(hù)罩能完全滿足飛機(jī)生產(chǎn)過程中成品的保護(hù)要求，不僅大幅度降低了飛機(jī)成品表面質(zhì)量、損傷損壞和多余物故障的產(chǎn)生，節(jié)省了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，避免了不必要的返工，而且大幅度提高了飛機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量，提升了用戶滿意度。

3 結(jié)束語

通過對某型機(jī)總裝生產(chǎn)過程中成品保護(hù)方法的研究，從飛機(jī)總裝配過程中已安裝成品常出的質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)分析、成品保護(hù)工藝過程設(shè)計(jì)、保護(hù)工裝設(shè)計(jì)以及研究過程優(yōu)化，對總裝生產(chǎn)過程中成品保護(hù)方法有了更進(jìn)一步的掌握，也取得了一定的經(jīng)驗(yàn)積累，為后續(xù)不同機(jī)型的各類總裝生產(chǎn)過程中成品保護(hù)提供了一種全新的方案。