謝鵬

摘 要：隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在鐵路運營過程中的作用不斷加強。其中鐵路信號設備運行的穩(wěn)定性、可靠性直接關(guān)系到整個鐵路系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，但是鐵路信號設備由于受到各種主客觀因素的影響，在運行的過程中會出現(xiàn)一些故障，給鐵路系統(tǒng)帶來較大的損失。因此建立故障應急機制，縮短設備故障存在的時間，減少故障對鐵路的影響已成為當前鐵路系統(tǒng)研究的重點內(nèi)容?；诖?，本文分析了鐵路信號設備故障應急處置中存在的問題，并且提出具體的改進對策，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；信號設備；故障應急處置；問題；改進對策

中圖分類號： U284 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）32-188-2

0 引言

鐵路一直是我國重要的交通運輸設備，在我國經(jīng)濟發(fā)展、人口流動方面具有重要作用。近些年來，鐵路建設速度十分的快，無論是在建設規(guī)模和發(fā)展水平上都有了較大程度的提升，并且信號設備在鐵路運營安全性、可靠性方面的作用越來越凸顯。如果信號設備出現(xiàn)故障而且沒有得到及時的消除和解決，將會給整個鐵路系統(tǒng)帶來巨大經(jīng)濟損失。因此做好鐵路系統(tǒng)設備故障應急處置工作，最大化的縮短故障存在時間，將故障的危害控制在最小范圍內(nèi)。

1 鐵路信號設備故障應急處置中存在的問題分析

信號設備在維持鐵路系統(tǒng)運行秩序，保障鐵路運營的安全性、穩(wěn)定性方面具有重要的作用。為了保證鐵路信號設備正常使用，減低信號設備故障對鐵路系統(tǒng)的影響，許多鐵路單位都建立了設備故障應急處理機制，旨在快速消除設備故障，減少設備故障的影響。但是在現(xiàn)行的鐵路信號設備故障應急處理過程中還存在一些問題，影響了故障解決速率，具體表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 故障維修人員缺乏應急理念

目前，一些鐵路設備維修人員在開展應急維修工作時，將注意力都放在了“徹底的維修”上面，而忽視了應急要求，造成這種情況發(fā)生的根本原因就在于維修人員缺乏變通。例如，在鐵路系統(tǒng)正常運行的過程中，某一區(qū)間的電纜出現(xiàn)故障，為了保證鐵路系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)可以直接利用備用線路替換出現(xiàn)故障的電纜，讓列車通過。然后當列車密度較少時或是利用天窗時間查找原線路存在的故障，徹底的消除故障。這樣既保證了鐵路系統(tǒng)的正常運行，減少故障對鐵路系統(tǒng)的影響，又徹底消除了設備故障。

1.2 故障原因排查難度較大

設備故障原因排查是故障維修的重點內(nèi)容，直接關(guān)系到故障維修的成敗。一般故障原因排查主要是根據(jù)設備的運行原理、邏輯關(guān)系以及實際的工作經(jīng)驗，判斷可能出現(xiàn)的故障點，這種故障排查方法具有較高的使用性。但是在實際工作中，一些故障誘發(fā)的原因十分復雜，按照設備原理、工作邏輯關(guān)系等故障排查，耗時較長，無法快速判斷，在一定程度上會增加故障對鐵路系統(tǒng)的影響。

1.3 故障應急器材管理有待進一步改進

在設備維修的過程中也會存在以下狀況：故障器材已經(jīng)確定，但是當前電務段或車間沒有備用該類型的器材，無法及時替換，嚴重影響了設備維修效率，加劇了對鐵路系統(tǒng)的影響。造成上述情況的根本原因就在于設備管理不清、臺賬更新不及時、備用型號與實際現(xiàn)場使用的型號不一致，無法及時替換，進一步加劇了故障對鐵路系統(tǒng)正常運行的影響。1.4 故障處理人員組織方面有待改進

設備發(fā)生故障以后，設備管理人員需要及時組織維修人員開展搶修工作，把故障對鐵路系統(tǒng)的影響降到最低。但是設備故障發(fā)生時間是不可預期的，如果故障發(fā)生在夜間或是節(jié)假日，在崗人員較少，無法快速組織人員對故障區(qū)間進行檢修，尤其鐵路信號設備分布較為分散、線路較長，嚴重降低了維修效率，對鐵路系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響。

2 故障應急處置改進對策

2.1 編制故障應急處理指導書

為了保證鐵路系統(tǒng)的正常運行，提高設備維修效率，可根據(jù)實際的工作經(jīng)驗，編制故障應急處理指導書，及時消除故障對鐵路系統(tǒng)的影響。鐵路電務系統(tǒng)包含眾多內(nèi)容，其故障種類、故障類型也十分的多，在編制故障指導書時可依據(jù)設備類型，對可能出現(xiàn)的故障進行分類，詳細介紹故障發(fā)生現(xiàn)象、應急措施以及消除方案，對故障處理步驟進說明。故障應急處理指導書的編制可為以后類似故障的解決提供了有效的借鑒，有助于提高故障應急處理效率。

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)設備的更新速度較快，并且運行設備的增加，也會增加一些新的故障，為了保證故障應急指導書的實效性，需要定期補充和完善鐵路現(xiàn)場新出現(xiàn)的故障。同時，還要定期開展維修業(yè)務交流會議，對新增加的典型故障進行分析，引起維修職工的注意，切實提高維修人員故障應急處理能力。

故障應急指導書的編制，根本目的就是快速消除故障對鐵路系統(tǒng)的影響，通過“先應用，后原理”的理念，快速提高設備維修人員的故障應急處理能力以及故障判斷能力。如果電務設備發(fā)生故障，可直接按照指導書確定故障類型，做好故障應急處理，提高故障處理效率。

2.2 提高故障維修人員的應急意識

鐵路信號設備發(fā)生故障時可能已經(jīng)給列車的正常運行帶來嚴重的影響，因此設備故障維修人員必須樹立應急意識，切勿糾結(jié)故障處理。通過備用或是閑置的設備替換出現(xiàn)故障的設備，保證列車正常運行以后，在利用天窗時間段，檢修出現(xiàn)故障的設備，徹底消除設備故障，使設備恢復使用。在故障應急處理的過程中一定要綜合考慮各種突發(fā)情況，全面協(xié)調(diào)應急人員，切實保證列車的正常運行。

2.3 加大對故障應急材料的管理

為了保證鐵路設備的正常運行，及時消除設備故障，鐵路管理部門都會備用一些應急器材和零部件，以便更換損壞的器材。因此，鐵路管理部門應該正確認識到設備應急器材管理的重要性，也將其包含在設備檢修計劃中，有效保證應急器材的數(shù)量以及質(zhì)量。

同時為了加強對設備故障應急材料的管理力度，相關(guān)的鐵路部門應該將信息技術(shù)應用到備用器材的管理過程中，并且采用電子臺賬的形式，對器材的數(shù)量、型號以及分布位置等進行詳細的管理，以便在設備故障發(fā)生時，及時調(diào)運所需要的器材，有效縮短設備替換時所需要的時間。

2.4 構(gòu)建故障應急處理機制

首先，應該建立高鐵與普鐵的應急聯(lián)動機制。為了能夠及時解決鐵路系統(tǒng)的故障，減少故障對鐵路系統(tǒng)造成的損失，必須建立全面的應急聯(lián)動機制。利用先進的監(jiān)測技術(shù)，對設備的運行狀況進行監(jiān)測，以便及時發(fā)現(xiàn)設備故障。同時還要打破車間、工區(qū)的職責限制，以就近原則為維修依據(jù)，對故障設備進行維修，進而提高故障的維修效率。其次，建立站區(qū)故障應急聯(lián)動機制。掌握管內(nèi)干部職工的家庭住址、業(yè)務特長等，遇到設備故障發(fā)生在節(jié)假日時，以故障地區(qū)為原點，搜索能在最短時一間內(nèi)趕到故障地點的職工，解決故障處理中人員不足或技術(shù)力量薄弱的問題。

2.5 建立故障應急處理獎勵機制

對疑難故障、群體協(xié)同作戰(zhàn)故障、需多部門配合的故障、高鐵設備故障等進行分析評價，指出存在不足和需改進的地方，對故障處理過程好的做法、成功的經(jīng)驗進行總結(jié)，對參與處理影響較大疑難故障的相關(guān)人員進行獎勵，同時將故障處理能力作為考察培養(yǎng)和儲備干部的一項重要條件，提高干部職工主動參與故障處理的積極性。

2.6 建立故障數(shù)據(jù)模擬和演練制度

第一，模擬故障數(shù)據(jù)。對現(xiàn)場部分發(fā)生頻次較高的故障，如25Hz軌道電路、ZPW-2OOOA無絕緣軌道電路、提速道岔、信號機等各種故障進行模擬，并采集故障后的電壓、電流等數(shù)值，對故障數(shù)值進行分類統(tǒng)計后，以故障模擬數(shù)據(jù)的形式發(fā)給各車間、工區(qū)。遇到類似故障，工區(qū)可參考模擬數(shù)據(jù)判斷故障點，快速處理故障。第二，組織故障演練。定期組織干部職工對道岔、軌道電路等故障率較高的設備進行故障模擬演練，并對演練過程進行錄像拍攝，記錄職工故障處理全過程。職工可以通過觀看故障處理錄像的方式，對故障處理中好的做法和存在問題進行分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗教訓，不斷提高對故障的應對能力。

3 結(jié)束語

綜上所述，在鐵路電務系統(tǒng)中信號設備故障出現(xiàn)的較為頻繁，是電務設備維護工作的重點內(nèi)容。信號設備在保證鐵路系統(tǒng)運行的安全性、穩(wěn)定性方面具有重要作用，如果信號設備出現(xiàn)故障并且沒有及時解決，將會給鐵路系統(tǒng)帶來無法估計的損失。因此做好信息設備的故障應急處置工作，對信號設備以及鐵路系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)都具有重要意義。

參 考 文 獻

[1] 龔原斌.淺談鐵路電務系統(tǒng)故障應急處置存在問題及對策[J].鐵道通信信號，2012，48（1）：46-47.

[2] 沈秀國.鐵路信號控制系統(tǒng)故障導向安全的探討[J].建筑工程技術(shù)與設計，2016（8）：2333-2333.

[3] 郭亮.電務多媒體維修管理系統(tǒng)[J].中國鐵路，2013 （9）：35-37.

[4] 陳政軍.構(gòu)建電務安全管理體系的思考[J].上海鐵道科技，2014（3）：16-17.