為了探尋目前市場上主流的消費級電動汽車產(chǎn)品在冬季電池表現(xiàn)究竟如何，我們將9輛電動汽車集結。

它們有自主品牌的比亞迪秦EV300、吉利帝豪EV、長安逸動EV、江淮iEV5、北汽EU260、奇瑞eQ，也有合資品牌下的啟辰晨風、騰勢，而純進口的寶馬i3也加入本次的競爭中。

經(jīng)過一夜12小時的靜置，我們在入冬零下溫度的早高峰，駕駛著這些測試車輛在北京四環(huán)主路上繞行，目的在于真切感受純電動車主日常上下班的一天，同時也對各家產(chǎn)品的性能進行了測試。制暖還是維持電量，空調(diào)還是續(xù)航里程，我們希望通過測試了解各個廠商對于產(chǎn)品性能的權重考量。

通過本次測試我們可以看出，像北京零下溫度的冬季，在室外放置一夜對于純電動汽車的續(xù)航里程或多或少都會造成一些影響，不過在表顯里程上一部分車型顯示得不夠明顯。當然，這只是行車電腦計算出的結果，最終還是要看實際測試的行駛里程。相比之下，空調(diào)制暖才是真正影響續(xù)航里程的關鍵，長時間開啟暖風會令續(xù)航里程有大幅度的衰減，其中降幅最為明顯的帝豪EV達到

了31.4%，而騰勢即使表現(xiàn)優(yōu)秀，降幅也達9.4%。

由于本次測試的路段十分擁堵，車隊經(jīng)歷了幾次長時間的堵車，整個路段車隊的平均時速約為30km/h，最通暢時的速度為70km/h，最低時停滯。盡管純電動汽車的續(xù)航里程對于堵車影響微乎其微，但相信在路況更加優(yōu)秀的情況下，勻速行駛的續(xù)航里程表現(xiàn)還會有相應的提升。

充電樁的建設仍然是我們不能忽略的，它是純電動汽車能夠得以擴寬出行半徑和大面積普及的基礎。我們通過調(diào)查經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)：全國10.7萬余充電樁有一半的充電樁都為國家電網(wǎng)所設立，但許多車主的使用體驗卻并不美好。

這是一段長久的旅程。

需要政府鼓勵政策支持，需要汽車企業(yè)不斷突破創(chuàng)新，需要消費者逐漸了解信任，一切都需要有機組合，共同前行。

我們相信，在不久的未來，當電池電控技術有著長足的發(fā)展之后，在充電樁進行大面積全國性密集分布之后，純電動汽車將持續(xù)為環(huán)保、綠色踐行，扮演更重要的出行伴侶角色。

我們期待藍天，期待純電動汽車能夠擁有更精彩的明天。