安可勝

摘 要：集裝箱碼頭作業(yè)是現(xiàn)代化制造業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，其具有裝卸人員數(shù)量不平衡等特點(diǎn)，因此采取柔性化管理是非常有效的手段，可以為供需平衡之間的矛盾起到調(diào)節(jié)作用。結(jié)合集裝箱碼頭裝卸人員管理的柔性化運(yùn)作，談一談這種管理模式在生產(chǎn)管理上的必要性和重要作用。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭；生產(chǎn)管理；柔性化管理；人力資源

中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.01.064

近年來(lái)，我國(guó)集裝箱碼頭的生產(chǎn)受宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的影響，呈現(xiàn)作業(yè)量不均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)在生產(chǎn)管理上，包括航班班期、碼頭泊位的飽和度，碼頭作業(yè)量的波動(dòng)等。針對(duì)這種作業(yè)量不均衡和明顯波動(dòng)，需要對(duì)人員進(jìn)行重新配置，在保證生產(chǎn)的前提下節(jié)約人力資源成本。但是如何同時(shí)合理配置人員，保證作業(yè)量穩(wěn)定、維持碼頭一線員工的穩(wěn)定，成為碼頭企業(yè)管理的難點(diǎn)問(wèn)題。

1 柔性化人力資源管理的必要性

作為集裝箱碼頭一線裝卸員工，在學(xué)歷上存在一定的特點(diǎn)，例如學(xué)歷偏低。以我國(guó)北方某國(guó)際集裝箱碼頭的裝卸人員為例，第一學(xué)歷在大專及以上的人員僅占所有人員的4%，如表1所示。

表1 某國(guó)際集裝箱碼頭的裝卸人員學(xué)歷

初中以下 中專 大專及以上

23% 73% 4%

學(xué)歷偏低的現(xiàn)象帶來(lái)眾多的人員管理問(wèn)題，例如員工的職業(yè)道德不高、紀(jì)律意識(shí)缺乏，人員流動(dòng)頻繁、離職率高等問(wèn)題。作為集裝箱碼頭一線員工管理的晴雨表——流失率，始終維持在15%～20%.這種態(tài)勢(shì)給集裝箱碼頭的生產(chǎn)管理帶來(lái)巨大的難度，也帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)損失。

要在高流失率和作業(yè)量的波動(dòng)性之間找到平衡點(diǎn)，就需要對(duì)一線員工的管理進(jìn)行有效的改革，柔性化管理就成為有效的措施，做到了不增加一線員工的前提下，提高可出勤員工的比例。

2 柔性化人力資源管理的含義

所謂“柔性化人力資源”，是相對(duì)于剛性人力資源管理模式而言的。在企業(yè)管理的運(yùn)用中，變過(guò)去“以制度約束人”的管理思維模式為“以人為本”。這是對(duì)傳統(tǒng)人力資源管理的嶄新變革。從思維方式、執(zhí)行措施等進(jìn)行重大的變革，強(qiáng)調(diào)的是與時(shí)俱進(jìn)和與人員變化同步轉(zhuǎn)型。在復(fù)雜的問(wèn)題上尋求事物發(fā)展的規(guī)律，挖掘潛在的市場(chǎng)潛力，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源整合、競(jìng)爭(zhēng)性合作和差異性互補(bǔ)。柔性管理的最大特點(diǎn)是對(duì)人力資源的解放，強(qiáng)調(diào)民主管理，以發(fā)揮員工潛力，激發(fā)員工的主動(dòng)性和積極性為目標(biāo)，讓員工心甘情愿、積極奉獻(xiàn)，為企業(yè)創(chuàng)造優(yōu)良業(yè)績(jī)。這是企業(yè)在向現(xiàn)代化、知識(shí)型管理的轉(zhuǎn)化過(guò)程中的有效探索，實(shí)行了柔性化企業(yè)管理的管理者更加注重企業(yè)文化中激發(fā)員工主動(dòng)性和創(chuàng)造性的一面。為企業(yè)員工提供人盡其才的機(jī)制和環(huán)境，從而讓員工為企業(yè)貢獻(xiàn)力量，增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力。

3 柔性管理在集裝箱碼頭人員管理中的思路

針對(duì)集裝箱碼頭一線員工對(duì)于個(gè)人收入與發(fā)展存在分期的現(xiàn)象，集裝箱碼頭企業(yè)在收入方面，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況建立了合理的工資增長(zhǎng)機(jī)制，確保了一線員工和企業(yè)雙方的利益。同時(shí)也為企業(yè)員工創(chuàng)造了有限的提升途徑，以滿足個(gè)人發(fā)展需求。

例如在某國(guó)際集裝箱碼頭的845名員工中，正式員工與勞務(wù)派遣員工的比例分別為45%和55%，分布在司機(jī)、理貨、維修等一線操作崗位上。這些崗位的作業(yè)量相對(duì)穩(wěn)定，但是在設(shè)備司機(jī)的數(shù)量上卻存在逐年減少的問(wèn)題。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，該國(guó)際集裝箱碼頭企業(yè)實(shí)行了柔性化管理，在了解崗位特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，培訓(xùn)維修人員岸橋司機(jī)的基本操作技能，讓他們既掌握了維修技能，又熟練操控岸橋業(yè)務(wù)，通過(guò)理貨員和場(chǎng)橋司機(jī)之間的業(yè)務(wù)相同點(diǎn)，培訓(xùn)理貨員具備場(chǎng)橋司機(jī)的技能，實(shí)行一崗多人和一人多崗，實(shí)現(xiàn)了有效的出勤率。這種人員柔性管理方式不僅實(shí)現(xiàn)了多個(gè)崗位的互相替換，也為員工提供了職業(yè)上升通道。人員柔性化管理思路如圖1所示。

圖1 人員柔性化管理思路示意圖

4 柔性化管理實(shí)施步驟

柔性化管理必須要以特色經(jīng)營(yíng)為戰(zhàn)略準(zhǔn)則，不斷優(yōu)化管理機(jī)制，創(chuàng)新和優(yōu)化資源配置，為企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益。

柔性化管理實(shí)施步驟為：①?gòu)膱?chǎng)橋司機(jī)中抽調(diào)綜合素質(zhì)高、業(yè)績(jī)強(qiáng)、部門評(píng)價(jià)高的員工，培訓(xùn)其掌握岸橋操作技能。抽調(diào)比例約為所有場(chǎng)橋司機(jī)總數(shù)的16%；②引用計(jì)劃配工模式，協(xié)調(diào)作業(yè)高峰和低谷時(shí)段的人員配置，改變?cè)械膽?yīng)急配工模式，降低作業(yè)高峰時(shí)段員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)低谷時(shí)段員工的工作效率，同時(shí)在高峰時(shí)段調(diào)取具有多種技能的員工從事人員緊張的崗位工作，提高月操作量，補(bǔ)充短缺崗位的人員設(shè)置；③在作業(yè)量高峰階段出現(xiàn)崗位人員減少的情況時(shí)，采用橫向崗位人員調(diào)配的模式，各個(gè)崗位的員工相互學(xué)習(xí)操作技能，以緩解各個(gè)崗位的短缺局面。

通過(guò)這種模式的實(shí)施，實(shí)際上為各崗位增加了人員，提高了出勤率和月作業(yè)箱量。同時(shí)，雙向調(diào)節(jié)崗位的做法實(shí)現(xiàn)了一人多崗和一崗多人的要求。

5 柔性化管理實(shí)施效果

通過(guò)某國(guó)際集裝箱碼頭企業(yè)進(jìn)行人員柔性化管理的實(shí)施效果來(lái)看，通過(guò)人員編制調(diào)配等方法，員工管理模式的轉(zhuǎn)變大大節(jié)約了人力資源成本。

在集裝箱碼頭生產(chǎn)管理中，該企業(yè)將作業(yè)需求和崗位工作進(jìn)行了有效銜接，確保了崗位間人員配置的平衡性，采用計(jì)劃調(diào)配模式代替了過(guò)去的應(yīng)急調(diào)配模式，在橫向崗位人員的培訓(xùn)上做足了功夫，設(shè)備司機(jī)等崗位內(nèi)部實(shí)行柔性調(diào)配、一人多崗。通過(guò)上述多項(xiàng)舉措，作業(yè)量出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，員工依然能夠保持合理流動(dòng)，工作效能也沒(méi)有被削弱，而且將招聘成本和培訓(xùn)成本劃分出去后，年均人力資源成本依然節(jié)約了數(shù)十萬(wàn)元。

通過(guò)采用橫向人員崗位柔性化管理的模式，崗位間的人員流動(dòng)機(jī)制已經(jīng)形成了成熟的態(tài)勢(shì)，員工都具有了多項(xiàng)技能，而且也提高了收入，還擁有了快速晉升的通道。不僅如此，多技能的培訓(xùn)也提高了員工的積極性和主動(dòng)性，在員工規(guī)模波動(dòng)的情況下，學(xué)習(xí)興趣不減，工作效能不減，多技能場(chǎng)橋司機(jī)、理貨員、維修員的收入平均提高了40%.每個(gè)員工都擁有了可被替代的壓力，因此也成了員工工作積極性大幅度提高的動(dòng)力。

通過(guò)柔性化管理，該企業(yè)的員工崗位實(shí)現(xiàn)了靈活的退出機(jī)制，過(guò)去由于同工不同酬產(chǎn)生的問(wèn)題迎刃而解，也減輕了管理壓力和法律風(fēng)險(xiǎn)。正式員工的退出，為優(yōu)秀員工的晉升開辟了通道。為員工合理流動(dòng)創(chuàng)造了制度條件。例如如果岸橋司機(jī)想轉(zhuǎn)崗，就可以按照崗位流動(dòng)機(jī)制，實(shí)行自由靈活的轉(zhuǎn)崗，并通過(guò)多技能培訓(xùn)后，岸橋司機(jī)也能夠從事場(chǎng)橋司機(jī)的工作，在場(chǎng)橋和岸橋司機(jī)的崗位上游刃有余。這種多技能培訓(xùn)、自由技能的轉(zhuǎn)換，為員工的晉升提供了通道，從場(chǎng)橋司機(jī)到多技能司機(jī)，再到岸橋司機(jī)，這種職業(yè)發(fā)展路徑，不僅使員工獲得了多技能，還為員工今后的職業(yè)發(fā)展路徑奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

柔性管理的最大實(shí)效是合理配置了崗位和工種間的協(xié)同。通過(guò)為一線操作員工配備協(xié)調(diào)機(jī)制，提升了一線員工單人工作的效能，使岸橋司機(jī)平均單班飽和度每年提升40%，場(chǎng)橋司機(jī)的平均單班飽和度年平均提升38%，維修人員的人均月作業(yè)箱量年平均提升25%.

6 結(jié)束語(yǔ)

集裝箱碼頭生產(chǎn)管理企業(yè)推行柔性化人員管理，實(shí)行“一崗多人、崗位自由轉(zhuǎn)換”的制度，不僅有利于解決碼頭一線員工供需不平衡的問(wèn)題，也對(duì)人員的配置進(jìn)行了優(yōu)化，提高了員工工作積極性和收入，實(shí)現(xiàn)了提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、給予員工發(fā)展通道的目的。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：王霞〕