本報(bào)駐美國(guó)特派記者　高石　本報(bào)記者　白云怡　本報(bào)特約記者　丁雨晴

“我們要重建我們的基礎(chǔ)設(shè)施，讓它們成為世界上獨(dú)一無(wú)二的工程?！碧乩势赵诖筮x獲勝后多次雄心勃勃地表示，他上任后將投入1萬(wàn)億美元擴(kuò)建升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。這也是他的前任奧巴馬在位時(shí)的呼聲。美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況真的很糟糕？有關(guān)美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的吐槽的確很多，但也有不同聲音，認(rèn)為美國(guó)的基建本就著眼于數(shù)十年甚至百年。幾天前特朗普會(huì)見(jiàn)日本首相安倍晉三時(shí)，兩人還談到“高鐵”。在美國(guó)，“高鐵迷”有不少，包括奧巴馬和特朗普，但美國(guó)一直沒(méi)能建出高鐵。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，以美國(guó)的國(guó)情，高鐵并非必需品。特朗普能成為美國(guó)的“基建總統(tǒng)”嗎？他會(huì)實(shí)現(xiàn)美國(guó)的“高鐵夢(mèng)”嗎？（圖為本月加州弗雷斯諾縣高鐵高架橋施工現(xiàn)場(chǎng)）

道路、橋梁、下水道都在日漸惡化

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院副院長(zhǎng)金燦榮每年會(huì)去美國(guó)訪問(wèn)多次。他對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，上世紀(jì)30年代美國(guó)大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，一直到60年代才結(jié)束。當(dāng)時(shí)，美國(guó)可以說(shuō)打造了那個(gè)時(shí)代世界上最好的高速公路系統(tǒng)和航空系統(tǒng)，如今半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去，現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)跟不上現(xiàn)實(shí)需要，所以說(shuō)“大興土木搞基建”肯定有其必要性。

“我去美國(guó)時(shí)，感到他們現(xiàn)在的路況非常糟。有句話(huà)叫，出了肯尼迪機(jī)場(chǎng)，‘汽車(chē)跳，紐約到，就是說(shuō)一路上都是坑坑洼洼的。這還是紐約，是財(cái)政比較富裕的地方?！苯馉N榮說(shuō)，曾經(jīng)發(fā)達(dá)的公路和航空體系也為美國(guó)帶來(lái)了鐵路網(wǎng)絡(luò)衰敗的代價(jià)，現(xiàn)在美國(guó)的鐵路水平已經(jīng)落后歐洲、日本和中國(guó)了。

成熟的交通系統(tǒng)一直是美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。美國(guó)著名的州際公路網(wǎng)是美國(guó)等級(jí)最高的公路，上世紀(jì)50年代艾森豪威爾當(dāng)總統(tǒng)時(shí)立項(xiàng)開(kāi)建。當(dāng)時(shí)正值冷戰(zhàn)，這些路被明確地認(rèn)定為國(guó)防公路。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，不管是鐵路、公路和隧道的人均里程，還是機(jī)場(chǎng)的密集程度，美國(guó)都能排到世界前三。鐵路方面，美國(guó)人均總里程達(dá)7.16萬(wàn)公里/萬(wàn)人，僅次于加拿大，而22.8萬(wàn)公里的總里程則遠(yuǎn)超其他國(guó)家；航空運(yùn)輸方面，美國(guó)機(jī)場(chǎng)密度僅次于英、德；公路運(yùn)輸方面，美國(guó)人均總里程達(dá)到208公里/萬(wàn)人，僅次于加拿大。

然而，正如眾多水壩所面臨的問(wèn)題一樣，年久、老化成為美國(guó)交通設(shè)施面臨的一個(gè)大問(wèn)題。常在美國(guó)各地旅行的華裔陳女士去年10月坐火車(chē)從費(fèi)城趕往紐約。“我覺(jué)得美國(guó)火車(chē)最大的問(wèn)題不是慢，而是線少車(chē)少。雖然系統(tǒng)成熟，但年頭已久?！彼龑?duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)，200英里內(nèi)的距離，美國(guó)人通常會(huì)選擇開(kāi)車(chē)，更遠(yuǎn)的話(huà)就是坐飛機(jī)，落地后租車(chē)。去年底，陳女士在佛羅里達(dá)、紐約、康涅狄格州等地開(kāi)車(chē)出行，州內(nèi)和州際公路走過(guò)很多，她感覺(jué)美國(guó)公路雖然不如中國(guó)的新，但路況良好。

丁剛表示，美國(guó)各地的基礎(chǔ)設(shè)施情況不盡相同，盡管大多修建于二戰(zhàn)結(jié)束后，由于質(zhì)量較好，維護(hù)精心，現(xiàn)在都還能用，但確實(shí)陳舊。“21世紀(jì)初我去美國(guó)時(shí)，覺(jué)得他們的機(jī)場(chǎng)還不錯(cuò)，大約是和國(guó)內(nèi)對(duì)比得到的感覺(jué)?，F(xiàn)在再去，就覺(jué)得不行了，和十幾年前幾乎沒(méi)變化，各種設(shè)施都很陳舊?！?/p>

“這里的地鐵像北京上世紀(jì)90年代的一號(hào)線。”來(lái)美國(guó)旅游的張?jiān)圃婆繉?duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)，“沒(méi)有防護(hù)隔離門(mén)，抬頭就是空心磚，車(chē)站里燈光還很暗?！睂?shí)際上，美國(guó)是世界上擁有地鐵最多的國(guó)家。在紐約、波士頓等城市，地鐵歷史超過(guò)百年。當(dāng)然，“高齡”也意味著安全隱患。

美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)是美國(guó)唯一為其國(guó)內(nèi)公共基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行評(píng)級(jí)的專(zhuān)業(yè)會(huì)員組織。按照該協(xié)會(huì)2013年公布的報(bào)告，自1988年總體被評(píng)為C-以來(lái)，美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況幾乎沒(méi)表現(xiàn)出任何改善跡象。在此期間，美國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)別從B-降至D；當(dāng)時(shí)沒(méi)參與評(píng)級(jí)的大壩現(xiàn)在被評(píng)為D；當(dāng)時(shí)沒(méi)參與評(píng)級(jí)的鐵路被評(píng)為C+；公路從C+降至D；基礎(chǔ)設(shè)施總體得分從C-降至D+。簡(jiǎn)言之，美國(guó)的道路、橋梁、下水道和大壩狀況都在日漸惡化，需要在2020年前投資3.6萬(wàn)億美元。

實(shí)際上，早在1999年，《今日美國(guó)報(bào)》就發(fā)表長(zhǎng)篇調(diào)查報(bào)道“崩潰的美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施”，披露種種問(wèn)題。然而，近20年之后，美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代依然處于“倡議期”?！?/p>

特朗普能圓“高鐵總統(tǒng)夢(mèng)”嗎

“美國(guó)存在這樣一個(gè)問(wèn)題，就是老百姓自己并不著急大搞基建，所以政府也沒(méi)有這方面的壓力。很多民眾覺(jué)得，基礎(chǔ)設(shè)施夠用就可以了，只要路不斷、橋不塌，不必一定得是最先進(jìn)、最發(fā)達(dá)的。再說(shuō)修新的設(shè)施要花許多錢(qián)，特朗普的計(jì)劃少說(shuō)也需要幾萬(wàn)億資金，這些都是納稅人的錢(qián)，而美國(guó)民眾恰恰對(duì)交稅極其敏感?！倍傉f(shuō)，美國(guó)是多黨制國(guó)家，對(duì)于一個(gè)大型項(xiàng)目，需要很多程序的討論，如果不是那么急需，各方就更難以達(dá)成共識(shí)，“奧巴馬此前也想修高鐵，但到州議會(huì)那里就擱淺了”。

提到高鐵，這也許是不少美國(guó)人心中的痛，包括特朗普。2月9日，在與美國(guó)航空公司高管舉行會(huì)議前，特朗普公開(kāi)表示，對(duì)美國(guó)沒(méi)有高鐵感到遺憾。他說(shuō)：“我不想與你們的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，但我們沒(méi)有一列高速列車(chē)”“你們到中國(guó)和日本看看，他們都有通達(dá)各地的高速列車(chē)”。

“我已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)坐過(guò)鐵路客車(chē)了，從華盛頓到紐約要4個(gè)多小時(shí)，太慢了，和開(kāi)車(chē)差不多?！爆F(xiàn)已退休的約翰·盧克斯對(duì)記者感嘆道：“我從上海坐高鐵到北京，速度太快了，太令人驚奇了?！睋?jù)美媒報(bào)道，美國(guó)至今沒(méi)有列車(chē)時(shí)速超過(guò)240公里。

丁剛說(shuō)，貨運(yùn)方面，美國(guó)對(duì)高鐵需求不是很大，基本可以由高速公路和航空網(wǎng)絡(luò)解決?！案哞F的布局和人口密集程度密切相關(guān)，美國(guó)看起來(lái)幅員遼闊，但有些地方人口密度很低，這時(shí)候再建高鐵成本就非常高了，究竟值不值需要衡量。”

金燦榮認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)需求看，美國(guó)的確需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，而特朗普更想將投資基建當(dāng)作拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)的一張王牌，但結(jié)果未必能如他所愿?！白詈诵牡膯?wèn)題是，錢(qián)從哪兒來(lái)？其次，工人從哪里找？還有技術(shù)，以高鐵為例，世界上掌握此技術(shù)的無(wú)非德法日和中國(guó)，美國(guó)并沒(méi)有這個(gè)技術(shù)?！?/p>

“擁擠的公路、外溢的下水道、正在腐蝕的橋梁……”美國(guó)“TheChargerBulletin”網(wǎng)站14日寫(xiě)道，如今美國(guó)各級(jí)政府都處于一個(gè)融資和基礎(chǔ)設(shè)施管理的新時(shí)代。近年來(lái)，曾經(jīng)可用于基本建設(shè)、重建和維護(hù)的財(cái)政收入不是減少，就是消耗殆盡。州政府的財(cái)政赤字在擴(kuò)大，聯(lián)邦財(cái)政赤字也創(chuàng)下新高，這些負(fù)面狀況未來(lái)幾年仍將持續(xù)。

今年2月，美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)發(fā)布一份報(bào)告，稱(chēng)美國(guó)非國(guó)防領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施投資占GDP的比例已由1980年的1.5%下降到2015年的0.6%。這解釋了如今美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施狀況的肇因，也凸顯改善局面面臨的資金難題。

實(shí)際上，奧巴馬8年間推出一系列基建計(jì)劃，但由于兩黨分歧，進(jìn)展緩慢，特別是在共和黨取得國(guó)會(huì)眾議院控制權(quán)后。上周，加州共和黨人要求特朗普政府阻止為該州撥發(fā)新款，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為納稅人為該州高鐵支付的費(fèi)用遠(yuǎn)高于最初預(yù)計(jì)。

在美國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施有私營(yíng)，也有公立，公共設(shè)施分屬市、縣、州、聯(lián)邦。如何重建并維護(hù)它們，各界幾乎沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。相比奧巴馬，特朗普的政治環(huán)境更好，但兩黨分歧、不同區(qū)域和群體間的分歧都會(huì)帶來(lái)阻力。此外，共和黨主流理念是小政府主義，參議院多數(shù)黨（共和黨）領(lǐng)袖麥康奈爾就對(duì)特朗普的基建大動(dòng)作表示過(guò)“不放心”。但耐人尋味的是，特朗普組閣時(shí)挑了麥康奈爾妻子趙小蘭做交通部長(zhǎng)。

特朗普曾強(qiáng)調(diào)，希望用稅收減免來(lái)吸引私人資本，更多以公私合營(yíng)方式參與基建。但截至目前，他還未提供詳細(xì)計(jì)劃。不容忽視的是，私人資本更愿投資有更高現(xiàn)金流和回報(bào)率的項(xiàng)目，因此中大型城市比小城市和鄉(xiāng)村更有吸引力，這很可能造成未來(lái)基建水平不平衡。目前，市場(chǎng)對(duì)特朗普的基建計(jì)劃存較高預(yù)期，這一極可能在今年下半年正式推出的方案，效果如何，有待觀察?！?/p>