儂莊

【摘 要】經(jīng)濟全球化發(fā)展進程的不斷深化和我國社會主義現(xiàn)代化事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為我國內(nèi)河水路運輸質(zhì)量和效率的提升提供了重要契機和良好的社會環(huán)境，并對我國水路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響作用。在我國經(jīng)濟新常態(tài)的時代背景之下，內(nèi)河水路運輸?shù)臋C遇和挑戰(zhàn)是并存的，一方面，運輸行業(yè)的改革創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)升級調(diào)整為其營造了良好的社會條件，為水路運輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展指明了前進方面，但是另一方面，由于我國內(nèi)河水路運輸本身的不足，一定程度上使得水路運輸面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。基于此，本文以水路運輸?shù)母攀鰹橹饕霭l(fā)點，分析新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

【關(guān)鍵詞】新經(jīng)濟環(huán)境 內(nèi)河水路運輸 機遇 挑戰(zhàn)

我國地處亞洲腹地，幅員遼闊，海岸線綿長，加之我國的內(nèi)陸水域最多，具有發(fā)展內(nèi)河水路運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢。早在幾千年前我國勞動人民便通過自己的雙手和智慧，為我國內(nèi)河水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展埋下伏筆，如靈渠、京杭大運河等，隨著我國改革開放程度的不斷深入，我國社會主義交通事業(yè)取得了不菲的發(fā)展業(yè)績，港口數(shù)量、水路交通運輸量均呈現(xiàn)逐年上升的發(fā)展趨勢，近年來，我國作為經(jīng)濟全球化的一員，積極參與各項外貿(mào)業(yè)務(wù)，通過多種途徑加強與世界其他國家或地區(qū)的經(jīng)濟交流。但是，就目前我國內(nèi)河水路運輸?shù)默F(xiàn)實情況來說，仍存在部分問題制約其可持續(xù)發(fā)展，因此，在新經(jīng)濟環(huán)境下，我國內(nèi)河水路運輸如何牢固抓住當(dāng)前發(fā)展機遇并積極有效的迎面挑戰(zhàn)，成為相關(guān)研究者的當(dāng)務(wù)之急。

1 水路運輸?shù)母攀?/p>

水路運輸以水路交通為基礎(chǔ)，將傳播作為主要的運輸交通工具，通過港口的科學(xué)設(shè)置實現(xiàn)對貨物的有效運輸?，F(xiàn)階段，隨著各國經(jīng)濟和地區(qū)貿(mào)易往來程度的不斷深入，世界上許多國家將水路運輸作為對外經(jīng)濟貿(mào)易交往的重要方式。一般來說，水路運輸以中長距離為主，以運輸大型貨物為主，分為四種水路運輸類型，分別是沿海運輸、遠(yuǎn)洋運輸、近海運輸和內(nèi)河運輸，根據(jù)我國數(shù)據(jù)統(tǒng)計局的官方數(shù)據(jù)顯示，水路運輸作為我國經(jīng)濟貿(mào)易的主要運輸方式，所占比例較高，約為90%以上，水運貨物運輸量約為13%，貨物周轉(zhuǎn)量高達(dá)60%以上[1]。與陸路運輸、空運等其他運輸方式相比，水路運輸具有以下特點：第一，具有成本低、耗能少和運量大的綜合特點，以寧波舟山港口為例，僅2015年一年，該港口的貨物吞吐量超過7億噸，并且在世界港口發(fā)展中處于重要地位；第二，極易受到自然條件影響，水路運輸因其本身所具有的局限性，在雷雨、臺風(fēng)等天氣無法正常運作；第三，開發(fā)利用效率較高，隨著水路運輸技術(shù)的日新月異，水路運輸逐漸朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，并且業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍呈現(xiàn)逐步擴展趨勢，服務(wù)水平和質(zhì)量進一步提升[2]。

2 新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的機遇與挑戰(zhàn)

2.1 新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的機遇

隨著我國社會主義事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展和我國改革開放進程的不斷深入，物流行業(yè)作為我國第三產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，在我國經(jīng)濟發(fā)展中扮演愈發(fā)重要的角色。開放型經(jīng)濟體制的確立，為我國內(nèi)河水路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了重要契機，水路物流行業(yè)的建立數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升趨勢，并日漸成為我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的新經(jīng)濟增長點，水路運輸要以此為主要發(fā)展契機，牢牢抓住當(dāng)前時代發(fā)展機遇，實現(xiàn)傳統(tǒng)水路運輸港口向現(xiàn)代化運輸港口的高效轉(zhuǎn)變。在我國黨和政府的大力支持下，我國加大對內(nèi)河水路運輸?shù)恼咄度?，并形成了“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的水路航運格局，依托我國各大內(nèi)河流域，在長三角、珠三角等港口城市建立了具有現(xiàn)代化含量的內(nèi)河港口，這對我國內(nèi)河水路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

2.2 新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 水路運輸管理體系不完善

新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨水路運輸管理體系不完善的挑戰(zhàn)。首先，管理體系現(xiàn)代化含量不足，隨著改革開放程度的不斷深入，絕大多數(shù)港口實施了簡政放權(quán)的管理模式，但是由于受傳統(tǒng)管理體制的影響，仍有一部分港口實施“政企合一”管理模式，政府的干預(yù)程度過多，極易導(dǎo)致港口的市場化程度不足[3]。其次，法律法規(guī)不完善，近年來，我國作為世貿(mào)組織的一員，國際貿(mào)易摩擦相對較多，在此種情況之下，我國內(nèi)河水路運輸港口難以采取積極有效的法律措施，對自身的權(quán)益進行有效維護，極易使我國水路運輸行業(yè)處于不利境地之中。最后，市場行為規(guī)范性不足，市場經(jīng)濟的發(fā)展也在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟行為存在偏差，進一步影響水路運輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程滯后

新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程滯后的挑戰(zhàn)。一方面，傳播作為內(nèi)河水路運輸?shù)闹匾d體，存在運力結(jié)構(gòu)不合理的問題，現(xiàn)階段，我國內(nèi)河水路運輸傳播的科學(xué)技術(shù)水平有待提高，船舶承載的創(chuàng)新含量不足，進一步制約船舶綜合能力的提升，加之船舶老化現(xiàn)象嚴(yán)重，難以從根本上保證船舶運輸能力的長遠(yuǎn)發(fā)展，同時，在船舶運力結(jié)構(gòu)之中，大型船舶的各項指標(biāo)不合理，高耗能的負(fù)面因素影響我國內(nèi)河水路運輸?shù)陌l(fā)展。另一方面，港口承載力不足，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國內(nèi)河水路運輸港口的規(guī)模和能力難以適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求，專業(yè)化程度不高、規(guī)模較小均是制約其發(fā)展的重要因素。由此可見，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則顯得至關(guān)重要。

3 結(jié)語

綜上所述，新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸若想實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級，則需要牢牢抓住當(dāng)前時代發(fā)展機遇，對自身所存在的困境進行系統(tǒng)化的分析，并采取相應(yīng)的措施進行有效解決，以此來實現(xiàn)內(nèi)河水路運輸?shù)男掳l(fā)展。

參考文獻：

[1]邱曉峰.解析某經(jīng)濟區(qū)域大宗貨物水路運輸競爭力提升策略[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014，15：20-21.

[2]嚴(yán)宇琳，付宇東.關(guān)于信息化時代水路運輸面臨挑戰(zhàn)的探討[J].低碳世界，2015，20：146-147.

[3]王海潮.大力發(fā)展內(nèi)河航運 不斷開拓海洋運輸——2020年我國水路交通總體實現(xiàn)現(xiàn)代化[J].中國海事，2016，07：4-7.