王虎立

【摘 要】隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路行業(yè)的發(fā)展突飛猛進。填方路基是公路工程施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個公路工程的施工質(zhì)量。填方路基結(jié)構(gòu)對穩(wěn)定性和固定性的要求都很高，要全面安排好填方路基的施工工作需要根據(jù)公路工程的要求，對施工技術(shù)的應(yīng)用做出全面規(guī)范，優(yōu)化填方路基的施工環(huán)境，以便確保填方路基在公路工程中的結(jié)構(gòu)處于一個良好的狀態(tài)，避免工程風險的發(fā)生。本文主要從填方路基施工的一般規(guī)定、施工工藝以及施工注意事項這三點對填方路基的施工技術(shù)做出簡單的探討。

【關(guān)鍵詞】公路工程 填方路基 施工技術(shù)

1 填方路基的概況

在填方路基施工前，需要按照相關(guān)規(guī)定實施地面清理工作，保證將原地面上的生活雜物、雜草、淤泥、積水等清理干凈。如果天然路基的含水量較大時，則需要對路基進行排水干燥的處理工作；如果在填方路基的范圍內(nèi)出現(xiàn)坑洞和墓穴時，需要采用與原地基性質(zhì)相似的材料回填壓實，不可存在應(yīng)付心理，要保證每處的坑洞都被填實，防止在路面施工和道路使用的過程中出現(xiàn)路面坍塌事故；如果路面地基是農(nóng)耕土地、軟土或者松土時，需要在清理之后進行整平工作。如果路基耕地的深度比較大的時候，可以采取注漿處理或者翻挖路基范圍內(nèi)的耕地，將體積較大的土塊進行敲碎、整平、壓實處理。此外，要對路基自然土進行土體強度和滲水性檢測的試驗，如果土地強度過低就需要采取整體換土的方法，如果土體存在滲水性嚴重的現(xiàn)象，就需要嚴格按照施工規(guī)范對其進行堵水、排水和防水的處理工作。

如果天然路基的寬度不能夠滿足設(shè)計要求時，就需要考慮對其進行人工加寬，在對路基加寬的過程中需要注意以下幾點：在路基加寬范圍內(nèi)的填土性質(zhì)需要保證與原有路基填土性質(zhì)的差別不大，并且要選擇滲水性較好的土。直接作為路基填料的土體，其含水量必須滿足施工規(guī)范的要求。為了減少破壞耕地，可以考慮采用粉煤灰、鋼渣等工業(yè)廢渣作為填方土，需要特別注意的是如果采用這些工業(yè)廢渣進行路基填方，那么在進行填方施工之前務(wù)必對這些材料進行PH值檢驗和有害物質(zhì)檢測等等。

2 路基填方的施工工藝

2.1 在路基填方施工前的準備工作

在路基填方施工前，需要對設(shè)計圖紙進行復(fù)查，重點復(fù)驗勘察出的地質(zhì)災(zāi)害處。通常情況下，還需要全面測量地質(zhì)條件，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計勘察單位沒有發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害則需要馬上向監(jiān)理和設(shè)計單位進行匯報，在商討之后確定改進施工方案。在進行填方施工之前，還需要按照相關(guān)的施工文件，對填方材料和路基基底進行土工試驗，試驗不僅要保證在監(jiān)理工程師的監(jiān)理下，而且需要按照施工規(guī)范的要求進行試驗，試驗內(nèi)容主要包括：含水量試驗、含鹽量試驗，PH值試驗及密實度試驗等，并沿途進行管線定位和加固。在進行填方施工前需要勘察測量路基下的管線，確定管線的具體位置并對管線進行加固處理，防止在填方施工的過程中對管線造成嚴重的損害，避免造成重大的損失。除此之外，還需要對設(shè)計單位所提供的原有導線點進行復(fù)核，如果現(xiàn)場施工條件比較復(fù)雜，則需要適當?shù)卦黾訙y量點，并對其進行加密處理。在保證道路施工安全的前提下，測量點需要滿足能夠互相通視的原則，根據(jù)每一個對應(yīng)的樁號計算出路基寬度并放出路基邊線，填充邊線可以在路基邊線的基礎(chǔ)上加寬500mm。

2.2 填方施工臨時排水設(shè)施

在施工時可以在已經(jīng)確定的填方路基邊線上設(shè)置一個400mm以上的土埂，達到阻止操作范圍外的地表水的目的，此外還需要設(shè)置臨時排水溝，其目的在于可以將施工工程中所產(chǎn)生的施工廢水以及地下滲水導入進排水溝，保證水能夠排出在填方路基范圍之外。

2.3 沉降觀測

在施工前，可以在升降區(qū)的范圍之外的穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩處或者兩處以上的沉降觀測點，用水準儀和全站儀測出基點的標高；在路堤坡腳處，每隔200米對稱來設(shè)置三個觀測點，在路基填方施工前用水準儀和全站儀按照最初確定的基點標高測出測點的初始位置，做到能夠精確地記錄數(shù)據(jù)。在公路工程填方路基施工的過程中，對于地質(zhì)條件較好的路段可以每隔兩天進行一次觀測；如果地質(zhì)條件較差，需要每天進行觀測，并準確記錄有關(guān)測量數(shù)據(jù)。當通過測量的數(shù)據(jù)來計算出的水平或者垂直位移超出規(guī)范要求時，就說明地基處在一個不穩(wěn)定的狀態(tài)下，需要立即停止施工，采取必要的加固措施以穩(wěn)定路基，防止路基變形。

2.4 鋪筑試驗路段最佳路基壓實方案的確定

路基壓實的影響因素很多，且相對復(fù)雜，主要包括以下幾點：土的密度、土的含水率、土級配、土力學性質(zhì)及基底層的強度。在對路基進行碾壓的過程中，如果以上因素共同作用就會難以確定壓實方案。因此，在公路工程填方施工的過程中，需要選擇不同的施工方案對其進行試驗，以便確定最佳壓實方案。進行路基試驗的主要目的在于能夠找到最經(jīng)濟的壓實方案，具體來說就是能夠確定鋪層厚度和壓實次數(shù)的最佳比值。試驗的路段需要設(shè)置在地質(zhì)條件和斷面形式都具有一定特殊性和代表性的地段，且此路段的長度應(yīng)該大于100m。

在進行路段試驗時，需要再次確定松鋪厚度、路基平整度以及含水率。進行碾壓時，直線段需要遵循從兩邊向中間的原則，小半徑曲線從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓。碾壓的過程中需要堅持無漏壓、無死角的原則。振動壓路機有一個明顯的缺點就是在碾壓后路面會變得疏松，可以在振動碾壓完成之后以慢速靜壓一遍的方式來彌補這種缺陷的出現(xiàn)。

2.5 材料運輸及卸料

公路工程填方路基的施工理應(yīng)分層進行，在施工的過程中，可以對填料運輸工作進行科學的組織，以便確定效率最高的填料運輸路線。專業(yè)的施工技術(shù)人員需要對填料的運輸和卸載進行調(diào)度指揮，可遵循先低后高，先兩側(cè)后中央的原則來卸料，在卸料的同時可以用大型推土機對其進行攤平。如果填料的級配差距大且空隙較大時可以考慮用中粗砂和石渣進行填補，在填補之后用水壓力進行沖實，也可以用上述材料填滿新產(chǎn)生的縫隙，這樣反復(fù)數(shù)次就能夠達到縫隙密實的狀態(tài)。如果是水田或者軟土條件下的路基，可以在完成基本處理之后在天然路基上用大石塊鋪填一層加固層，之后可以用粗砂和石渣進行找平填縫處理。

3 公路工程填方路基施工的注意事項

3.1 公路工程填方路基施工質(zhì)量

公路工程填方路基施工中，需要嚴格來控制填層的寬度和厚度，填方分層進行。在完成每層的初平工作之后，可以檢查填層的寬度和厚度，以便每層填方厚度都符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范和要求。如果查到超厚的問題就進行削薄處理，反之就需要進行復(fù)填處理；公路工程填方路基施工中必須確保專業(yè)施工人員全程陪同指揮，避免公路工程填方路基施工中把含有害雜質(zhì)和有害未處理的劣質(zhì)土用于填方施工中。在填土質(zhì)量有差別時，可以把強度低且透水性差的土置于底層，將強度高且透水性高的土置于上層；排水工作是做好填方路基的重要環(huán)節(jié)，布置好路基兩旁的排水溝和橫向排水坡，盡可能地去避免路基和路堤邊坡受到?jīng)_刷。

3.2 填方路基施工安全

公路工程填方路基施工中的各個部門以及各個人員都必須進行崗前培訓，持證上崗。操作和運行機械設(shè)備一定要聽調(diào)度員的指揮，防止設(shè)備出現(xiàn)相互碰撞的現(xiàn)象和傷人事故的出現(xiàn)。在施工的危險地段應(yīng)該懸掛醒目的警示標志，此外在夜間施工，需要充分保證照明設(shè)備的明亮，做好安全防護措施，加強安全生產(chǎn)的教育和宣傳工作，進而達到提高全體工作人員的安全意識。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設(shè)的市場也越來越成熟。一個工程建設(shè)質(zhì)量較之前也有一個很大的進步，但是在整個建筑市場的環(huán)節(jié)中存在有很多的監(jiān)管漏洞。路面的一個重要的組成部分就是路基，路基是路面的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量的好壞將會直接對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。填方路基和挖方路基都有著各自的施工體系，在實際的施工環(huán)節(jié)中，還是需要根據(jù)填方路基的具體施工條件以及在施工環(huán)境下，制定出靈活多變的施工措施，以保證工程質(zhì)量。

參考文獻：

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