郭玉紅

【摘 要】在公路建筑中，瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)就是為了加強(qiáng)路面營(yíng)養(yǎng)工作，延長(zhǎng)路面使用年限。公路瀝青試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的及時(shí)、精準(zhǔn)、全面是對(duì)公路建筑質(zhì)量及投入使用后真實(shí)情況的反映，對(duì)瀝青路面管理方案的制定具有決定性的因素。所以，公路工程建設(shè)單位、監(jiān)管單位、路面養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)該對(duì)瀝青路面檢測(cè)工作的重要性進(jìn)行深入了解，通過對(duì)瀝青路面進(jìn)行路面壓實(shí)度、彎沉值、抗滑性等的指標(biāo)檢測(cè)，改進(jìn)和完善路面試驗(yàn)檢測(cè)工作，促使瀝青路面施工技術(shù)得到不斷提高。

【關(guān)鍵詞】公路瀝青 路面試驗(yàn) 檢測(cè)技術(shù)

1 前言

隨著建筑行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)也取得了較大的成就。但在公路瀝青路面建設(shè)中，由于前期施工管理不當(dāng)，及后期路面保養(yǎng)不足使得公路工程路面質(zhì)量問題層出不窮，公路使用年限大大縮短，并造成了路面的損傷。所以，為了確保公路瀝青路面的工程質(zhì)量，一定要提高對(duì)路面試驗(yàn)檢測(cè)工作的認(rèn)識(shí)，通過科學(xué)合理的檢查方案，得出準(zhǔn)確的公路檢測(cè)指標(biāo)，加強(qiáng)路面工程質(zhì)量的控制，進(jìn)一步完善瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)工作，對(duì)公路加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，延長(zhǎng)公路工程的使用年限。

2 公路瀝青路面質(zhì)量要求

在公路瀝青路面的試驗(yàn)檢測(cè)中，應(yīng)該明確公路工程的通車使用情況，并以此為依據(jù)對(duì)瀝青路面各項(xiàng)性能要求進(jìn)行檢測(cè)。公路瀝青路面必須要有良好的荷載能力，且結(jié)構(gòu)層要能夠承載一定的通車壓力，避免交通荷載對(duì)瀝青路面的結(jié)構(gòu)層造成破壞。其次，瀝青路面還應(yīng)該具備一定的抗疲勞性，在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)能夠承受交通荷載的反復(fù)壓力，以免路面層承載疲勞造成道路損壞。再者，瀝青路面使用的瀝青混凝料應(yīng)該具備良好的穩(wěn)定性和抗高溫性。通常，混合料的高溫穩(wěn)定性需要具備抵抗側(cè)向流動(dòng)、車輛反復(fù)壓縮變形的能力。瀝青混合料的質(zhì)量及結(jié)合料性質(zhì)、施工時(shí)的路面壓實(shí)程度對(duì)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性起直接的作用。除此之外，公路瀝青路面還應(yīng)該具備良好的低溫抗裂性及抗滑性。其中，低溫抗裂性能直接取決于瀝青混合料的低溫收縮系數(shù)、低溫拉伸變形能力、抗拉強(qiáng)度系數(shù)等，其功能是為了避免低溫環(huán)境對(duì)瀝青路面造成的破壞。而瀝青路面的抗滑性主要受路面平整度、表層結(jié)構(gòu)、空隙率等因素影響，其功能是為了確保通車安全，以免陰雨天氣路面積水造成交通安全事故。

3 公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

3.1 路面厚度檢測(cè)

在公路瀝青路面的厚度試驗(yàn)檢測(cè)中，一般采用路面雷電檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。公路瀝青路面的雷達(dá)測(cè)試建系統(tǒng)為一種無損連續(xù)的檢測(cè)技術(shù)，在試驗(yàn)測(cè)試中出現(xiàn)的具體點(diǎn)位檢測(cè)誤差，主要源于換算速度。公路瀝青路面的施工材料和施工工藝要求較高，其面層的雷達(dá)波速變化較小，從而使用探地雷達(dá)能夠使檢測(cè)數(shù)據(jù)更加的精準(zhǔn)。這種路面厚度的試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上是一種反射波的探測(cè)法。在探測(cè)過程中，要在測(cè)量車上安裝專業(yè)的探地雷達(dá)，并讓測(cè)量車勻速行駛，在這個(gè)過程中雷達(dá)會(huì)不斷的發(fā)射電磁脈沖，并以最短的時(shí)間經(jīng)過瀝青路面，而脈沖的反射波會(huì)被接收機(jī)準(zhǔn)確的接收，且數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將會(huì)對(duì)返回時(shí)間與路面中不同地層的電介質(zhì)常數(shù)變化情況加以記錄。最后，再依據(jù)電介質(zhì)常數(shù)的不同及波數(shù)的差異，計(jì)算出路面各層的厚度。公路中使用的地質(zhì)雷達(dá)通常在進(jìn)行中通過電磁波掃描的形式進(jìn)行，因而具有一定的高效性、連續(xù)性、無損性。采用這種技術(shù)對(duì)瀝青路面厚度進(jìn)行檢測(cè)，能夠在一天之內(nèi)得到幾百公里的路面厚度信息，并且還能夠檢測(cè)出路面的脫空、空病、陷落、裂痕等公路病害。

3.2 路面平整度檢測(cè)

（1）車載式顛簸累積儀。車載式顛簸累積儀是一種能夠精準(zhǔn)、高效測(cè)定出路面平整度的儀器，主要應(yīng)用于路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、路面質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)。這種儀器檢測(cè)最大的優(yōu)點(diǎn)就是高效、安全、精準(zhǔn)、快速，一般通過定期和不定期的行車舒適性及路面平整性檢測(cè)，進(jìn)行電腦信息記錄。車載式顛簸累積儀為反映類平整度的測(cè)量?jī)x，通過測(cè)量車后軸跟車廂間的單向位移累積值，來對(duì)路來面平整狀況進(jìn)行評(píng)定。（2）激光路面平整度測(cè)定儀。激光路面平整度測(cè)定儀最顯著的特征就是與路面無接觸，且試驗(yàn)檢測(cè)精準(zhǔn)度及速度較高。這種儀器除了能夠?qū)β访娴钠秸冗M(jìn)行檢查，還能夠?qū)β访娴臋M坡、車轍進(jìn)行檢測(cè)，是一種數(shù)據(jù)及處理系統(tǒng)都較為先進(jìn)的精良儀器。在瀝青路面平整度檢測(cè)中，首先要在測(cè)量車上布置好激光傳感器，再在勻速行駛過程中與激光傳感器共同作用，從而得出路面高度，及可以計(jì)算的車轍橫斷面。（3）抗滑性能檢測(cè)。瀝青路面的抗滑性能主要是指車胎在制動(dòng)時(shí)表面滑動(dòng)而產(chǎn)生的力，通常，路面的抗滑指數(shù)，直接影響著形成安全。在檢測(cè)過程中，路面抗滑性可用輪胎與路面間產(chǎn)生的摩擦系數(shù)表示，并采用橫向抗滑系數(shù)測(cè)試方式與激光紋理測(cè)試儀檢測(cè)。其中，橫向抗滑系數(shù)檢測(cè)方法最主要的特征就是不妨礙交通，因此特別適合在高速公路上進(jìn)行測(cè)試。（4）路面彎沉檢測(cè)。路面彎沉檢測(cè)為柔性路面強(qiáng)度檢測(cè)的重要指標(biāo)，同時(shí)也是測(cè)量路面抗壓性、平整度的主要參數(shù)。一般，路面彎沉檢測(cè)主要有激光彎沉檢查法和自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法。其中激光彎沉檢測(cè)法最大的優(yōu)點(diǎn)就是操作簡(jiǎn)單、體積小、讀數(shù)穩(wěn)、造價(jià)低、精準(zhǔn)高。在檢測(cè)時(shí)要將測(cè)定儀固定在測(cè)量車后輪隙中，利用路面回彈力，帶動(dòng)硅光電池測(cè)頭向上升起，并通過激光束照射在硅光電池上所產(chǎn)生的光電流進(jìn)行檢測(cè)。而自動(dòng)彎沉檢測(cè)儀可對(duì)路面的高密集點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，這種測(cè)量技術(shù)主要用于路面施工控制及路面養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)語

公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)工作為公路工程施工管理的重要組成部分，也是公路工程建筑質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，是路面養(yǎng)護(hù)管理的重要環(huán)節(jié)。在公路工程瀝青道路建設(shè)中，為了對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，完善公路工程的養(yǎng)護(hù)工作，就需要對(duì)公路瀝青路面的試驗(yàn)檢測(cè)工作加強(qiáng)重視，通過試驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)的科學(xué)選取，既試驗(yàn)方案的合理選用，獲取客觀準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)瀝青混合料、施工工藝、配合比設(shè)計(jì)等進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保瀝青路面符合建筑要求，有效延長(zhǎng)公路使用年限。

參考文獻(xiàn)：

[1]張海喜.公路瀝青路面常見病害及檢查技術(shù)[J].山西建筑，2015（1）.

[2]申大坤.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2015（3）.

[3]吳文杰.瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討[J].中外建筑，2014（8）.

[4]涂偉標(biāo).淺析高速公路瀝青路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2015（10）：41.