李懷勇

內(nèi)容摘要：近幾年借助于移動互聯(lián)的力量，在我國消費(fèi)市場上共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起，成為了當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱點(diǎn)，它將資源重新配置的方式對傳統(tǒng)商業(yè)模式帶來了巨大的沖擊，也影響并改變?nèi)藗兊纳罘绞?、商業(yè)運(yùn)行模式、組織管理模式。本研究聚焦于共享經(jīng)濟(jì)下的變化和新商業(yè)模式，以共享經(jīng)濟(jì)代表Uber為例，討論共享經(jīng)濟(jì)初期存在的問題，有助于共享經(jīng)濟(jì)理論體系的完善。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 資源配置 商業(yè)模式

在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)大行其道，越來越多的傳統(tǒng)商業(yè)模式受到?jīng)_擊。隨著Airbnb和Uber共享平臺在住宿界和打車界的飛速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢崛起。共享經(jīng)濟(jì)是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。這其中主要存在三大主體：商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺。在《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來商業(yè)新模式》一書中，共享經(jīng)濟(jì)鼻祖羅賓·蔡斯認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)模式，也是未來最主要的經(jīng)濟(jì)模式之一”。那么，在共享經(jīng)濟(jì)下帶來了哪些變化和商業(yè)模式創(chuàng)新呢？本文對此進(jìn)行探討。

共享經(jīng)濟(jì)下的五大變化

（一）消費(fèi)理念—以買為主到以租為主的轉(zhuǎn)變

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以前，信息嚴(yán)重不對稱導(dǎo)致交易成本過高，而且個(gè)體之間的信任沒有評判依據(jù)，存在較高的風(fēng)險(xiǎn)程度。然而進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，有效地解決了信息不對稱的問題，同時(shí)借助于技術(shù)發(fā)展和歷史數(shù)據(jù)的挖掘，網(wǎng)上形成信譽(yù)等級評估體系等對租賃市場的發(fā)展有著重要的推進(jìn)作用。傳統(tǒng)的消費(fèi)理念是商品的使用權(quán)建立在資源所有權(quán)上，消費(fèi)者購買某商品之后才能對商品進(jìn)行支配。但是有限資源無法滿足消費(fèi)者的所有權(quán)，剛性需求又迫使消費(fèi)者必須獲得商品的使用權(quán)?；诖耍M(fèi)者更注重的是對商品的使用權(quán)，而不在乎是否對某商品持有所有權(quán)，對于一些投入較高并且增強(qiáng)使用強(qiáng)度并不會大幅度地增加折舊速度的商品更是如此，因此消費(fèi)者的消費(fèi)理念逐漸從以買為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰鉃橹鳌?/p>

（二）交易成本—租賃成本降低

交易成本理論將成本分為搜尋成本、信息成本、議價(jià)成本、決策成本、監(jiān)督成本?？死锼埂ぐ驳律凇堕L尾理論》中提出長尾理論的發(fā)展得益于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下三大力量即生產(chǎn)工具的普及、傳播成本降低、連接供給和需求。與此相類似的理念出現(xiàn)在杰里米·里夫金的《零邊際成本社會》，他認(rèn)為與通過互聯(lián)網(wǎng)近乎免費(fèi)地生產(chǎn)和消費(fèi)信息一樣，借助能源互聯(lián)網(wǎng)近乎免費(fèi)地生產(chǎn)和消費(fèi)能源。在市場經(jīng)濟(jì)的各領(lǐng)域中，一種新的經(jīng)濟(jì)范式正在演變，這種新經(jīng)濟(jì)范式可能進(jìn)一步降低邊際成本，使之接近于零。這也導(dǎo)致了許多商品和服務(wù)近乎免費(fèi)，而且更加多樣化，并能夠在協(xié)同共享上分享。相比于購買的交易成本，租賃的交易成本往往低廉很多，共享平臺引入了閑置資源、增加供給，由經(jīng)濟(jì)學(xué)理論可以得出總供給增加對價(jià)格帶來下行壓力。

（三）供需關(guān)系—提高資源存量的使用率

對于擁有商品所有權(quán)的個(gè)體來說，高資源存量并不能帶來附加的收益，還會造成資源的浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)的核心思想就是將空閑的資源充分利用，不僅提高資源存量的利用率，而且使不同角色的個(gè)體受益。共享經(jīng)濟(jì)帶來的最顯著變化是快速提升總供給能力，它對現(xiàn)有的資源在短暫的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行重新配置，釋放了增長潛能。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，共享平臺的出現(xiàn)進(jìn)一步分割了供給方的時(shí)間，同時(shí)供需雙方在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行匹配，促進(jìn)租賃市場的交易行為。對于希望得到使用權(quán)的個(gè)體來說，社會的總供給增加，價(jià)格下降，消費(fèi)者的實(shí)際購買能力上升，又會刺激其消費(fèi)需求，使整體的社會經(jīng)濟(jì)變得更加充盈。

（四）工作性質(zhì)—彈性的工作時(shí)間和地點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)最大的吸引力在于靈活性。傳統(tǒng)的朝九晚五的工作制度束縛了人性，常常造成時(shí)間和資源的浪費(fèi)。在共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，工作的方式、內(nèi)容變得更加多樣化。人們可以根據(jù)時(shí)間安排及擅長領(lǐng)域來自由支配自己要在什么時(shí)間、什么場合、做什么樣的事情，工作成為一種分配時(shí)間、置換資源的方式，付出資源享受利潤。無論從生活角度還是經(jīng)濟(jì)角度，人追求的最高境界都是財(cái)富自由。共享經(jīng)濟(jì)解放出來很多“自由人”，大量“自由人”和“消費(fèi)者”聚集，讓供求雙方更自由地選擇。這也自上而下推動著制度變革，提升了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。

（五）社會關(guān)系—個(gè)體之間的連接由B2C到C2C再到F2F

傳統(tǒng)商品或服務(wù)的交易是由企業(yè)至顧客，斯坦利·米爾格蘭姆曾提出六度空間理論（小世界效應(yīng)），他認(rèn)為任意兩個(gè)個(gè)體之間所間隔的人不會超過六個(gè)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的到來加強(qiáng)了個(gè)體與個(gè)體之間的聯(lián)系。電商平臺和物流改變了傳統(tǒng)零售業(yè)，淘寶網(wǎng)打通賣家和買家之間的阻礙；社交軟件改變了傳統(tǒng)的信息交流方式，微信成為個(gè)體之間溝通的橋梁；共享平臺改變了傳統(tǒng)的資源配置模式，Uber讓乘客和司機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)分享資源。電商、社交等平臺利用線上C2C模式讓世界變“小”，而共享平臺則是通過線下的F2F（Face to Face）來“縮小”世界。虛擬雖然是網(wǎng)絡(luò)世界的一種優(yōu)勢，然而通過F2F建立的信用體制更讓個(gè)體放心，聚合產(chǎn)生的效應(yīng)將會被擴(kuò)大。當(dāng)新的社會關(guān)系建立后，個(gè)體與個(gè)體之間能夠分享的資源會越來越多，圈子也會日益壯大，形成一定規(guī)模后，其商業(yè)價(jià)值不可估量。

共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式創(chuàng)新

（一）平臺取代傳統(tǒng)企業(yè)

Uber沒有一輛車卻能夠滿足乘客的乘車需求，Airbnb沒有一間房間卻能滿足每一位用戶的住房需求，它們沒有巨大的固定資產(chǎn)投入，而是靠強(qiáng)大的資源整合能力建立共享平臺，輕資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)以及個(gè)人服務(wù)于個(gè)人的新興運(yùn)作模式替代了傳統(tǒng)的企業(yè)服務(wù)于個(gè)人的舊模式。共享平臺一方面吸納閑置資源，另一方面引入需求方，構(gòu)成“產(chǎn)能過剩+共享平臺+人人參與”模式，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間對供需二者進(jìn)行匹配，各取所需，交易結(jié)束后平臺收取一定的管理費(fèi)用。

平臺代替企業(yè)并不是簡單對供需方信息匹配。根據(jù)Timmers對商業(yè)模式的定義及其核心構(gòu)成要素的歸納，本文從價(jià)值主張、目標(biāo)顧客、核心能力、顧客關(guān)系和盈利模式五個(gè)方面分析共享平臺代表企業(yè)Uber打車平臺。

價(jià)值主張。出行是人們工作、生活必不可少的一部分，有限的公共交通工具已無法滿足龐大的市場需求。但馬路上來來往往的絕大多數(shù)私家車車內(nèi)除了駕駛員并無其它乘客，同時(shí)還有些車閑置在車位、車庫里?；诖?，Uber提出了“沒有空駛、沒有多余的等待”的愿景，并且Uber在乘客端將自身的產(chǎn)品定位為“打車軟件中的APPLE”，使用Uber打車成為一種時(shí)尚的表現(xiàn)，它的品牌口號—你的私人司機(jī)，大大提升了消費(fèi)者的乘車體驗(yàn)。針對司機(jī)端，它主張彈性工作安排，利用閑暇時(shí)間賺取額外收入，對于喜歡開車的人，在開車賺錢的同時(shí)也能追求自己的愛好、認(rèn)識新的朋友。

目標(biāo)顧客。Uber的目標(biāo)客戶瞄準(zhǔn)年輕人和白領(lǐng)。年輕人時(shí)尚、但擁有較少的自由資金；白領(lǐng)對于時(shí)間和舒適度的要求比較高。根據(jù)對目標(biāo)顧客的市場細(xì)分，Uber推出了“People Uber”、“Uber X”和“Uber black”三類服務(wù)。三類服務(wù)的價(jià)格和舒適度依次遞增，“People Uber”價(jià)格為出租車的8折，針對價(jià)格敏感的消費(fèi)群體；“Uber X”價(jià)格和舒適度適中，車型包括大眾邁騰、奧迪A4、寶馬3系等；“Uber black”目標(biāo)消費(fèi)者多為對價(jià)格不敏感，注重的是豪車體驗(yàn)，同時(shí)也是一種身份地位的象征。

核心能力。精準(zhǔn)的自動匹配算法和獨(dú)特的溢價(jià)算法是Uber的核心優(yōu)勢。與其它打車軟件不同，司機(jī)不需要通過搶單獲得訂單，Uber系統(tǒng)會自動根據(jù)就近原則派單來完成訂單匹配。這與Uber剛開始成立的出發(fā)點(diǎn)相同—讓乘客更容易的叫車。溢價(jià)算法是根據(jù)供需來確定市場價(jià)格。在高峰時(shí)期供不應(yīng)求的情況下，Uber系統(tǒng)依照某個(gè)區(qū)域的供需關(guān)系，而設(shè)置出一個(gè)閃電倍數(shù)。閃電倍數(shù)會在一小段時(shí)間內(nèi)變化以實(shí)現(xiàn)供求的動態(tài)平衡，行程結(jié)束后，基礎(chǔ)車費(fèi)乘以相應(yīng)的閃電倍數(shù)就是乘客需要支付的價(jià)格。

顧客關(guān)系。Uber每半個(gè)月會舉辦一次線下活動，這些活動目的是為了培養(yǎng)忠實(shí)的乘客，同時(shí)也提高品牌的影響力。例如：“一鍵呼叫CEO”活動的對象是大學(xué)生，他們在活動期間利用Uber打車就能在車上與14家名企的高管進(jìn)行簡短的交流，還可能為自己爭取到一份實(shí)習(xí)或者面試的機(jī)會?！耙绘I呼叫直升機(jī)”即利用Uber軟件一鍵點(diǎn)擊“直升機(jī)”特別按鈕，就有機(jī)會乘著超級酷炫的直升機(jī)俯瞰上海，體驗(yàn)空中翱翔的興奮，此活動很好地塑造了Uber高端的品牌形象。除了上述的活動外，還有“端午節(jié)呼叫種子”、“夢龍冰淇淋活動”、“足球嘉年華”等活動吸引乘客的眼球。

盈利模式。Uber乘客端的注冊需要綁定信用卡或支付寶，一旦乘客產(chǎn)生乘車費(fèi)用，Uber平臺會自動收取乘客車費(fèi)。另一端Uber司機(jī)端的結(jié)算方式為每周一結(jié)，周一至周三生成上一周司機(jī)做單的賬單，周四司機(jī)才能收到上周的收入，這樣Uber就有7-10天的穩(wěn)定現(xiàn)金池。Uber的另一個(gè)盈利來源于平臺會收取司機(jī)20%的平臺管理費(fèi)用（除人民優(yōu)步外），即司機(jī)每周的收入為一周所有盈利的百分之八十。人民優(yōu)步的平臺費(fèi)用與其它幾類服務(wù)不同，每周低于10單則需收取20%的平臺費(fèi)，如果每周單數(shù)大于等于10單，則無需平臺費(fèi)。這種差別收費(fèi)方式目的是鼓勵司機(jī)多使用Uber上線接單。當(dāng)Uber發(fā)展成為乘客出行時(shí)離不開的入口平臺，那么流量就能為Uber帶來巨大的收入。廣告贊助商與Uber合作成為必然，移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下“APP+廣告”的模式已日趨廣泛。不僅如此，還可在平臺上為合作商做推廣活動。因此，在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一個(gè)成熟的平臺為企業(yè)帶來的效益十分顯著。

（二）個(gè)體經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)—消費(fèi)商

在新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖科斯看來，市場和企業(yè)是兩種可以相互替代的資源配置手段。在市場上，資源配置由價(jià)格機(jī)制自動調(diào)節(jié)；在企業(yè)里，資源配置由權(quán)威的組織來完成。移動互聯(lián)網(wǎng)的普及降低信息不對稱，減少交易成本，使得市場組織交易成本比企業(yè)內(nèi)組織交易成本更低時(shí)，就導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮。在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系已經(jīng)不再適應(yīng)，取而代之的是合作關(guān)系、合作伙伴，這樣就使得個(gè)體經(jīng)濟(jì)日益凸顯。

個(gè)體經(jīng)濟(jì)借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)勢“回歸”，在共享平臺下直接向需求方提供商品或服務(wù)，從而獲取收益，并且這樣構(gòu)建的利益分配體系更加公平。因此個(gè)體已不再只是消費(fèi)者的角色，只要個(gè)體擁有資源或手藝就能成為一名“商人”，以“消費(fèi)商”的身份存在于社會中。個(gè)體經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)更多地體現(xiàn)在資本分割性較強(qiáng)服務(wù)類的行業(yè)中，與其它行業(yè)比較，此行業(yè)較多存在用小部分或無需資本就能單獨(dú)提供產(chǎn)出的單個(gè)勞動者。

（三）O2O+LBS+Share

O2O模式是互聯(lián)網(wǎng)孕育下的新模式，此模式的優(yōu)勢在于讓消費(fèi)者更易獲得商家信息、享受更多的優(yōu)惠，讓商家能提升推廣效果、增加銷量，平臺擁有眾多的交易信息、巨大的現(xiàn)金流。O2O模式強(qiáng)調(diào)線上線下資源的有效整合，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，開展多渠道融合的電商模式。

移動互聯(lián)網(wǎng)帶來了LBS基于位置的服務(wù)，LBS是一個(gè)在PC時(shí)代所不具備的巨大市場增量，精確的定位系統(tǒng)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供最便捷、省心的信息。有需求的消費(fèi)者基于定位系統(tǒng)通過共享平臺進(jìn)行“下單”，共享平臺在其周圍附近使個(gè)體供方與之匹配，實(shí)現(xiàn)在某段時(shí)間內(nèi)需求方和供給方共同分享資源。

“O2O+LBS”模式自團(tuán)購興起以來屢見不鮮，以“美團(tuán)”、“大眾點(diǎn)評”等為代表的生活服務(wù)類軟件為消費(fèi)者的生活提供了實(shí)惠和便利。該模式最大的價(jià)值在于“大數(shù)據(jù)運(yùn)營”，連接了個(gè)體碎片化數(shù)據(jù)、移動定位、手機(jī)動作等數(shù)據(jù)，形成了新的交互數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)部分甚至?xí)D(zhuǎn)化為移動支付或線上支付等數(shù)據(jù)，從而借助于大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)能夠挖掘即時(shí)的、潛在的消費(fèi)者需求，通過個(gè)性化服務(wù)和產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者?！癘2O+LBS”模式雖然對傳統(tǒng)商業(yè)模式造成了巨大的沖擊，提高了資源配置的能力，但并不是最有效的資源配置方式。

共享經(jīng)濟(jì)的到來提高了資源利用率，一些平臺甚至將資源共享做到極致，打車鼻祖Uber推出Uber Pool的拼車服務(wù)，此服務(wù)允許多個(gè)需求方和單個(gè)供給方進(jìn)行資源共享，旨在資源最大化利用。“O2O+LBS+Share”是共享經(jīng)濟(jì)帶來的新運(yùn)營模式，其優(yōu)化社會運(yùn)行，讓一切商業(yè)和工作模式的損耗降到最低?；ヂ?lián)網(wǎng)有效配置資源的核心方式是共享，它配置資源的效率大大超過了傳統(tǒng)企業(yè)，資源利用率程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“O2O+LBS”商業(yè)模式，這會對傳統(tǒng)的企業(yè)及商業(yè)模式產(chǎn)生顛覆性的影響，也是對“O2O+LBS”的商業(yè)模式的進(jìn)一步完善。

共享經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展瓶頸

雖然共享經(jīng)濟(jì)對社會整體效率提升有很重要的作用，但是全新的商業(yè)模式只有配上與其相適應(yīng)的規(guī)章管理制度、發(fā)揮其核心優(yōu)勢才能體現(xiàn)其價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)在“成長期”也會遇見一些“成長的煩惱”，以下在我國出現(xiàn)的幾種現(xiàn)象是共享平臺亟待解決的問題：

刷單。O2O模式的興起，利用平臺線上支付+實(shí)體店線下體驗(yàn)已逐漸取代了傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣。但平臺前期的建立需要不斷地“燒錢”，為了讓更多的商家和消費(fèi)者進(jìn)入平臺，那么補(bǔ)貼則是最快的手段。以Uber為例，剛進(jìn)入我國時(shí)，補(bǔ)貼力度相當(dāng)高，獎勵上不封頂，面對不菲的收入，司機(jī)動力十足，通過增加上線時(shí)間爭取多做單，而消費(fèi)市場則處于成長的過程，導(dǎo)致了一段時(shí)間內(nèi)的供過于求。司機(jī)為了獲得更多的單子和更高的收益而“無孔不入”，他們建立了Uber司機(jī)微信群，相互刷單，刷單行為便開始在市場上泛濫。數(shù)據(jù)顯示，Uber進(jìn)入初期高補(bǔ)貼下，有些司機(jī)一周凈收入達(dá)到了7萬。我國消費(fèi)市場上的嚴(yán)重跟風(fēng)行為會在嘗到甜頭后表現(xiàn)得更加淋漓盡致。如果共享平臺上存在大量的刷單行為，這不僅達(dá)不到資源最大化利用，還會造成更嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，對于共享平臺來說也是一種危害，因此遏制刷單行為是共享平臺迫切解決的問題。

用戶粘性?！熬蚣?xì)算”是我國消費(fèi)者的明顯特征。我國專車市場上在一線城市成三足鼎立：滴滴、Uber、神州專車。Uber用高獎勵制度吸引司機(jī)加盟，用電子優(yōu)惠券等的折扣鼓勵乘客使用。一旦這些補(bǔ)貼力度下降了，勢必會使得用戶轉(zhuǎn)向其它專車平臺。其它共享平臺也是如此，價(jià)格優(yōu)勢并不是維持用戶持續(xù)使用的長久手段，建立差異化的競爭優(yōu)勢和加強(qiáng)用戶關(guān)系管理才是留住用戶的關(guān)鍵。Uber時(shí)尚的品牌、舒適的乘車體驗(yàn)和顧客關(guān)系維系在乘客端已逐漸形成優(yōu)勢，但怎樣提高司機(jī)端用戶粘性、確保自身的資源是Uber更應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的發(fā)展方向。

資源不穩(wěn)定。個(gè)體商加入共享平臺是以合作的形式，利用平臺向需求方提供相應(yīng)的商品或服務(wù)，由于共享平臺與個(gè)體商的關(guān)系并不屬于雇主與平臺的雇傭勞動關(guān)系，因此共享平臺對個(gè)體商的約束力不強(qiáng)，無法強(qiáng)制要求個(gè)體商在某個(gè)時(shí)間段利用平臺接單。雖然這種時(shí)間靈活的方式對于個(gè)體商來說是利大于弊，但是對于平臺來說就可能存在短期內(nèi)客戶端的“擠兌”現(xiàn)象，如在某一時(shí)間段，客戶通過平臺發(fā)出請求，而該時(shí)間段卻沒有個(gè)體商，或者個(gè)體商數(shù)量不足，這樣勢必會造成用戶體驗(yàn)下降，并對平臺造成不良的影響。Uber在剛起步階段由于司機(jī)數(shù)量規(guī)模小，實(shí)時(shí)在線司機(jī)數(shù)量更加有限，頻繁出現(xiàn)乘客利用Uber客戶端搜索不到附近的車輛或者車輛從很遠(yuǎn)的地方駛來等叫車難的現(xiàn)象。為了解決這個(gè)問題，Uber不斷擴(kuò)張資源規(guī)模，通過各種獎勵機(jī)制、地推活動、甚至在一段時(shí)間取消滬牌的標(biāo)準(zhǔn)來吸納更多的司機(jī)數(shù)，同時(shí)設(shè)定在線時(shí)長等考核方法來鼓勵司機(jī)上線。這些方法起到了一定的效果，但在共享經(jīng)濟(jì)的紅利期過后以及司機(jī)規(guī)模已達(dá)到飽和狀態(tài)，Uber就應(yīng)該對問題的源頭對癥下藥。

政府監(jiān)管。共享經(jīng)濟(jì)把個(gè)人資源引入到平臺，提高資源的使用率，增加總供給，這對于壟斷行業(yè)形成了很大的沖擊。如專車市場搶占了出租車市場的市場份額，并且對乘客的安全性沒有保障。以Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)打車平臺的出現(xiàn)，為出行市場注入了大量的供給。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，供給增加，價(jià)格下降，因此出租車市場受到嚴(yán)重沖擊。

另外，缺少嚴(yán)格的審核制度和人性的不確定因素使得共享經(jīng)濟(jì)平臺安全問題難以保證。Uber司機(jī)素質(zhì)參差不齊，平臺缺少嚴(yán)格人員的從業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)，黑車也可利用平臺合法化，這樣使得Uber打車存在安全隱患。自Uber成立以來，通過Uber軟件發(fā)生性侵事件、交通事故等事件陸續(xù)不斷。因此政府對專車進(jìn)行嚴(yán)厲的打壓，對查獲的車處以扣押、罰款并扣分等的懲罰。政府監(jiān)管在一定程度上限制了Uber在我國的發(fā)展。

Uber作為共享經(jīng)濟(jì)的代表在我國的發(fā)展阻礙重重，迫于多方面的原因，2016年8月1日Uber中國與滴滴出行合并，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?。這次合并意味著Uber逐漸退出了我國市場，然而共享經(jīng)濟(jì)的模式卻在許多領(lǐng)域得到了有效復(fù)制，包括“達(dá)達(dá)快遞”、“摩拜單車”、“回家吃飯”等。

結(jié)論

總而言之，共享經(jīng)濟(jì)是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物。雖然共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也遇到一些瓶頸，從宏觀層面來看，共享經(jīng)濟(jì)直接影響的是提高總供給，帶來物價(jià)下行的壓力，在短時(shí)間內(nèi)甚至可能出現(xiàn)通縮的情況，不過即便如此，其負(fù)面影響也是極其有限的。共享經(jīng)濟(jì)的“破壞式創(chuàng)新”沖擊著傳統(tǒng)商業(yè)模式，它將資源重新配置，實(shí)現(xiàn)資源最大化利用，更多表現(xiàn)為造福于社會。共享經(jīng)濟(jì)在“十三五”規(guī)劃中已上升到國家整體的戰(zhàn)略層面，未來更多的資源和服務(wù)將會出現(xiàn)在共享平臺上。

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