張鐸

ESP、ESC、DSC、VSC這些名稱下都隱藏著一個職業(yè)安全員——車身電子穩(wěn)定程序

ams歷來對新車的很大一部分評價都是出于安全角度，一款車有沒有全系標配ESP是個重要指標。剛剛上市的榮威RX5作為一款SUV卻沒有全系標配ESP，這使得我們對產品的安全性存在質疑。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛的機械性能越發(fā)提升，但是面對龐大的駕駛員群體，每個駕駛者的駕駛水平都不一樣，行駛的路況也各有千秋。怎樣才能確保所有車輛的穩(wěn)定及安全性？

1997年，德國博世公司首先發(fā)明了車身電子穩(wěn)定程序ESP，它首先應用在了奔馳A級車上面。車身電子穩(wěn)定程序顧名思義，它是保持車輛穩(wěn)定的重要配置。北美市場（美國和加拿大）從2011年9月開始就規(guī)定總重4.5噸以下乘用車都必須強制裝備ESP，而歐盟從2014年11月1日也開始強制3.5噸以下在售車輛必須裝備ESP?？梢娺@項電子設備是繼ABS之后的又一項關乎生命安全的配置。

ESP有這么神？是怎么工作的？

ESP是一個龐大的系統(tǒng)，電腦會實時監(jiān)測每個傳感器反饋回來的行車數(shù)據(jù)，通過與參考值的對比來判斷車輛是否按照駕駛者的意圖在行駛。倘若測量值不能匹配，則說明車輛進入了不正常姿態(tài)，系統(tǒng)將根據(jù)具體情況分級進行介入：首先是降低發(fā)動機的功率輸出；如果車速放緩后反饋結果依舊大于臨界值，那么剎車系統(tǒng)將會介入，它會根據(jù)打滑情況來單獨對某個車輪進行制動，確保車輛不會脫離線路。

具體來說如果拐彎時車速過快，前輪突破了物理極限開始滑動，那么車輛會呈轉向不足（推頭）趨勢運動，此時再大的轉向角也不能讓你順利入彎。這時ESP會根據(jù)情況先降低發(fā)動機輸出，然后對內側后輪實施制動，這個單獨的制動力會把車輛拽回到理想線路，避免事故發(fā)生。如果在快速過彎時后輪先達到極限開始滑動，車輛就會轉向過度（甩尾），此時ESP會對外側前輪實施制動，讓車輛保持穩(wěn)定的行駛路線。

衍生功能：電子差速鎖。對于追求運動和SUV，差速鎖的用處是很大的。對于運動型車，限滑差速器是過彎利器，它能讓驅動輪保持很小的轉速差，不讓動力流失。而對于SUV，差速鎖能保證只有兩輪甚至一個輪胎有附著力時行進能力。不過像限滑差速器和差速鎖的價格是昂貴的。ESP能借助單獨對車輪進行制動的優(yōu)勢模擬差速鎖的存在，也就是對有差速的車輪實施制動，不讓動力流失掉。坡道輔助：為了防止坡道起步時溜車，ESP會首先對后輪實施制動，當傳感器監(jiān)測到車輛開始前進時自動松開剎車。

系統(tǒng)組成

傳感器：轉向角度傳感器、輪速傳感器、橫向加速度傳感器、側滑傳感器、油門、剎車踏板、ESP電腦、執(zhí)行器（帶有蓄壓器的4輪剎車系統(tǒng)）和指示器（儀表內ESP燈）。

ESP貴嗎？

雖然零配件商和廠家不會透露ESP的具體價格，但通過一些選裝配置價格我們不難猜出它的實際價格。根據(jù)ESP版本和不同供應商，如果按整車廠大規(guī)模采購的話，每套ESP的價格在2000元～3000元之間。

物理極限不能忘

雖然以上內容把ESP說得像神一樣，能極大提升安全性，又能增強車輛的性能。但仍然需要記?。篍SP能幫助你的前提是在物理極限內。一旦超出物理極限，任何裝備也無法確保你的安全。