張鐸

7座中大型SUV越來越受到人們關(guān)注，因?yàn)樗饶軡M足跋山涉水的需求，又能帶著一家人舒適出行，英菲尼迪QX60能否完成這個(gè)廣大消費(fèi)者的期望目標(biāo)？

事

先做個(gè)說明，這次測(cè)試由于天氣原因，沒能完成操控測(cè)試及計(jì)時(shí)圈的項(xiàng)目。我們這次更主要是從它的動(dòng)力性、舒適性、日常使用的便利性方面進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)。

小改款的英菲尼迪QX60更突出了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，編織中網(wǎng)更具動(dòng)感，20英寸的大輪轂帶來了不錯(cuò)的霸氣效果。內(nèi)飾變化不大，深色內(nèi)飾點(diǎn)綴了些許木紋裝飾顯得沉穩(wěn)大氣，日常使用也頗為經(jīng)臟。三區(qū)自動(dòng)空調(diào)能給乘客帶來更多的舒適空間。駕駛模式旋鈕可以在雪地、經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)中自由切換。由于是7座車型，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)很大的距離，在第三排不坐人的情況下，第二排乘客有著非常寬闊的腿部空間。通過不同的布局下，QX60的行李廂容積可在447升～2144升之間變換，而且操作非常簡(jiǎn)單，只需一拉就可將第三排座椅折疊進(jìn)地板。

混動(dòng)系統(tǒng)突出動(dòng)力表現(xiàn)

動(dòng)力系統(tǒng)為2.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為234馬力，扭矩為330?！っ?，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)，為了彌補(bǔ)低速時(shí)缺失的扭矩，一臺(tái)較為輕巧的電動(dòng)機(jī)提供了20馬力和160?！っ椎呐ぞ匮a(bǔ)充。這套混動(dòng)系統(tǒng)在理論上可以做到純電動(dòng)行駛，不過在日常使用時(shí)，我很難讓它用純電行駛，即使電量充足，在起步完全抬起剎車后，發(fā)動(dòng)機(jī)也就隨之啟動(dòng)一同參與驅(qū)動(dòng)，只有在半抬剎車向前慢速蠕動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)才不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

以經(jīng)驗(yàn)而論，混動(dòng)系統(tǒng)的這種調(diào)?？隙ㄊ瞧騽?dòng)力型，電動(dòng)機(jī)是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的角色，讓輸出更為強(qiáng)勁。從日常使用和測(cè)試成績(jī)來看，這個(gè)推斷是正確的，雖然配備的是CVT變速箱，但整車在起步階段勢(shì)頭很猛，沒有以往CVT變速箱的遲疑。而且CVT變速箱的換擋方式分為兩種模式，在全油時(shí)模擬了固定的7擋齒比，轉(zhuǎn)速會(huì)一波接一波地向上猛沖；而日常駕駛時(shí)，它又回到了CVT的本質(zhì)特性，用連續(xù)變化的齒比帶來絲滑的平穩(wěn)加速。

安全配置水準(zhǔn)高

在暢快提速的同時(shí)，QX60的安全輔助系統(tǒng)給我印象很深，名為DCA車距控制輔助的系統(tǒng)在車輛開始啟動(dòng)時(shí)就進(jìn)入工作狀態(tài)，它能依據(jù)雷達(dá)來判斷車距。當(dāng)你快速接近前車時(shí)，系統(tǒng)第一階段會(huì)進(jìn)行“滴滴”的聲音警示，儀表也會(huì)有紅色閃爍。如果此時(shí)駕駛者的腳還踩在油門上，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入第二階段：油門會(huì)自動(dòng)施加反作用力來頂腳，提示駕駛者該減速了。如果駕駛者還沒有進(jìn)行有效的減速，第三階段系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)干預(yù)剎車進(jìn)行減速，直至完全停下。

開著一輛超過5米的中大型SUV在擁擠的城市中壓力很大嗎？不，你完全可以放松，因?yàn)?60度全景影像能照顧到車身死角，BCI倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)可以在倒車時(shí)檢測(cè)盲區(qū)的來車，如果檢測(cè)出物體接近，會(huì)用警告音和自動(dòng)剎車來確保安全。

很高的舒適度

它的舒適性非常令人滿意，從進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車窗開始，外界的雜音就開始被屏蔽掉。日本車總是從小的地方來突出品質(zhì)，英菲尼迪QX60也不例外。升降車窗時(shí)，電機(jī)的聲音極小，而且車門和玻璃的隔音很出色。行駛起來，車內(nèi)的低頻噪聲被很好地隔絕了，只能聽見來自“遠(yuǎn)方”發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)細(xì)嗓音。其實(shí)這種靜音效果也與BOSE音響的主動(dòng)降噪密不可分：我在行李箱底部發(fā)現(xiàn)了最直觀的主動(dòng)降噪源：一個(gè)低頻音箱。在音響不工作時(shí)，它仍然進(jìn)行工作，來抵消排氣系統(tǒng)的低頻噪聲。

座椅的舒適性同樣令人滿意，寬大、柔軟，你好像是坐進(jìn)了一輛純血的美國車。這好像又進(jìn)一步證實(shí)了英菲尼迪并不是日本品牌，而是個(gè)美國品牌的說法。行駛起來，只要不把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速踩到紅區(qū)，QX60一直能保持紳士的做派。在高速上逐漸將速度提升至120公里，此時(shí)并沒有意識(shí)當(dāng)中應(yīng)有的風(fēng)噪，經(jīng)過分貝儀測(cè)量，此時(shí)的噪聲只有67.1分貝，而時(shí)速140公里時(shí)，也僅有69.9分貝，這已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀行政級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。不難看出這輛中大型SUV確實(shí)在隔音方面很下功夫。

價(jià)格和使用成本

新款QX60共分為三款，售價(jià)在51.8萬～63.8萬元之間。其中兩款都配備了混動(dòng)系統(tǒng)，它們的差別主要是前驅(qū)和四驅(qū)，售價(jià)分別為51.8萬和61.8萬元，而頂配的3.5車型雖然動(dòng)力表現(xiàn)更為出色，但過高的稅費(fèi)和油耗肯定不是大多數(shù)消費(fèi)者的目標(biāo)。油耗方面，測(cè)試的這輛混動(dòng)車型由于電機(jī)功率較小，基本上不能單靠電機(jī)起步，因此油耗并沒有想象中的低，百公里10.4升的水平基本與配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)SUV相同。不過保養(yǎng)方面英菲尼迪享受4年或10萬公里的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（機(jī)油、機(jī)濾），混動(dòng)車型還可享受6年15萬公里的保修。