所謂新能源汽車的進化無外乎就是動力來源從燃油向電能的轉變過程，除了個別一步邁到純電動車的異類之外，從油電混動到插電式混動，再到燃料電池或許將成為大部分傳統(tǒng)汽車制造商的必經(jīng)之路，全新推出的奧迪A6L 40 e-tron為人們展示了插電式混動方案的優(yōu)越性

每

當我試駕一款全新的新能源汽車時，都會被廠方的技術講解深深的洗腦，感覺如果這款車如果不能立刻取代傳統(tǒng)的內燃機車型簡直就是汽車進化史上的倒退?？勺罱K大多數(shù)人還是仍然繼續(xù)選擇保守的傳統(tǒng)動力方案，插電式混動的奧迪A6L e-tron是否將會改變這一現(xiàn)況呢？

哪能看出這是一款插電式混動車型？

和普通的奧迪A6L相比，e-tron車型在外觀上最大的區(qū)別在于獨有的18英寸鋁合金輪轂和前保險杠上另外增加的一對日間行車燈。據(jù)介紹造型獨特的密輻輪轂可以進一步減小輪轂在旋轉時輻條切割空氣而產生的阻力，從而達到減小能量的消耗。保險杠上多條形的日間燈和組合大燈內的日間燈上下呼應，增強了視覺效果上科技感。

此外左側后翼子板上，和右側加油口對應的位置上還增加了一個充電口。車尾的排氣管也隱藏到了后保險內側，這樣當A6L e-tron以純電動模式行駛的時候顯得更像是一款電動車。

電池是不是要占很大空間？

按照理想狀態(tài)，A6L e-tron在滿電的情況下能夠以純電動模式行駛50公里，也就是意味著這可以滿足大部分人一天上下班往返的距離。如此可觀的儲電量是由14.1千瓦時的鋰離子電池組實現(xiàn)的，104個電池單元位于行李廂下方。307升的行李廂空間比標準的A6L減小了163升，相比之前的A6 hybrid也小了68升，需要隨車攜帶的充電設備差不多還要再占據(jù)20升的空間。

245馬力的車百公里油耗才2.3升？

和之前的混動版A6 40 hybrid一樣，插電式混動版的性能級別也是40。A6L 40 e-tron采用211馬力2.0TFSI發(fā)動機搭配100千瓦盤型電機的動力組合，配合8擋自動變速箱，系統(tǒng)最大功率輸出達180千瓦（245馬力），最大系統(tǒng)扭矩輸出達到500牛·米。根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，A6L e-tron的每公里碳排放量為52克，百公里油耗僅為2.3升，還不到A6L 30 FSI的1/3。而8.7秒的百公里加速成績和210公里/小時的最高車速則幾乎與30 FSI相同。

插電式混動車型真的如此完美嗎？

作為一款插電式混動車型，A6L e-tron提供了三種行駛模式。在中低速的城市道路中行駛時，EV純電動模式可以有效的減少消耗并降低排放。除了可觀的50公里續(xù)航里程之外，A6L e-tron還可以在不啟動發(fā)動機的條件下達到130公里的最高車速，盡管這完全可以滿足中國道路的速度要求，但鑒于高速行駛會加大能量消耗的速度，因此并不建議長時間以純電動模式高速行駛。

一旦離開了城市，開始長距離高速行駛后，傳統(tǒng)的發(fā)動機才會真的開始發(fā)揮作用。在Hybrid混合動力模式下，動力系統(tǒng)會根據(jù)電量、速度、油門開度自動選擇發(fā)動機介入的時機。除了這兩種模式以外，A6L e-tron還提供了Battery Hold電量保持模式。電量保持模式下，動力系統(tǒng)將優(yōu)先采用發(fā)動機作為主要動力來源，并保持電池處于滿電狀態(tài)下，以便在隨后的行駛過程中，能以純電動模式行駛更長的距離。

平時充電真的方便嗎？

電動模式下可達50公里的續(xù)航里程加上低油耗的優(yōu)勢使A6L e-tron的總續(xù)航里程可達850公里。奧迪A6L e-tron的14.1千瓦時電池組兼容公共充電和家庭充電兩種方式，380伏公共充電樁完全充滿需要2.3小時，220伏家用電源則需要8.5小時充滿。按照居民用電第一檔電價0.4883元/千瓦時計算，50公里的費用大約為7元，即使以90%的充電效率計算，也不過8元。如果按照冬季取暖的低谷價計算，一次充電費用甚至有可能低于5元。

原本被預測在廣州車展上市的A6L 40 e-tron并沒有如期公布價格，但從競爭對手BMW 530 Le的情況來看，奧迪的定價應該不會高于70萬，但最終還要看配置情況而決定。這一次配置豐富的試駕車并非最終上市版，預計出于成本和價格定位的關系，A6L 40 e-tron最終上市時配置將會有所簡化，這也就意味著A6L 40 e-tron和530 Le一樣，不會像日系車型那樣將混動車型列為最高配車型。

據(jù)之前的新聞報道，德國議會正在探討2030年全面禁止銷售（而不是禁止上路，在一個法治國家，政府是不會禁止國民駕駛合法購買的車輛上路的）傳統(tǒng)內燃機車型的議案。盡管這項議案還未真正通過，但從全球趨勢來看，傳統(tǒng)車型向新能源車的轉變無疑會成為不可逆轉的趨勢。

據(jù)悉中國工信部也會在2016年底前發(fā)布由中國汽車工程學會牽頭制定的節(jié)能與新能源汽車總體技術路線圖。從初步確立的內容來看，預計2020年前新能源汽車將占總銷量的7%，而到了2025年和2030年這一比例將分別達到15%～20%和40%～50%。如此看來還沒有汽車牌照指標的人還是抓緊先買輛新能源汽車吧！