一箱油，從秋天駛進冬天，再從那個皚皚純白的天地折返金色的世界。

這是一段65升的旅行，

也是一次跨越季節(jié)的考驗?！皫煾的茫垘臀壹右幌洹谰?！”

今年的9月28日，我的朋友圈“又雙叒叕”被一部神車刷屏了！同一時間，它的消息“像紫羅蘭香般揮之不去，像深冬的雪般鋪天漫地”，而我，被朋友們瘋轉(zhuǎn)的消息“深埋地心”……印象頗深的是我一位好友，也是某汽車網(wǎng)站的資深編輯發(fā)布的一條朋友圈：“感覺這價格真心沒誰了！23.98萬元那款就已經(jīng)足夠家用！論動力，它讓3.0排量的車望塵莫及；論油耗，它讓1.0排量的車望眼欲穿；論性價比，它讓2.0T排量的車望其項背！給我一個不買的理由好嘛？！”

Word天！聯(lián)排三個“望”字成語！這吹得簡直快讓我望風(fēng)而逃了。我評論：“是不是被充值了？”，并順帶加上了一個【陰險】的表情。他秒回：“你自己親自開開再來噴我！”，還以一個【白眼】。從那一刻起，我便對這部廣汽本田新雅閣銳混動產(chǎn)生了濃厚的興趣，如果它的表現(xiàn)真能配得上這些溢美之辭，那當(dāng)之無愧地可以堪稱逆！天！神！車！了。

開起來毫無違和感的運動中型車

就這樣盼望著盼望著，十月流火，北京已是深秋，我終于迎來了整整兩周一親廣汽本田新雅閣銳混動芳澤的機會。它靜靜地停在停車場一隅，秋日暖陽照在它那香檳金色的車身上，氤氳著科技與優(yōu)雅的光華。頭燈與謳歌一脈相承，一如璀璨的鉆石增添了豪華的質(zhì)感。銳混動車型在日間行車燈中點綴以淡淡的冰藍色，彰顯著自己更加環(huán)保的身份。造型別致的18英寸輪轂、車身兩側(cè)與車尾處“Hybrid”標(biāo)識銘牌、尾部的擾流尾翼，這幾乎是銳混動車型與普通版雅閣全部的區(qū)別了。恃寵而不驕，于細微處見精神，我喜歡本田這種內(nèi)斂的品質(zhì)。

按下一鍵啟動按鈕，儀表盤與顯示屏的靈魂被喚醒，卻沒有伴隨任何引擎的轟鳴，這是我意料之中的事情。視線中“EV”指示燈點亮著，宣示著當(dāng)下我的每一個指令都在由電能驅(qū)動。本田根據(jù)不同車型開發(fā)了三套混動系統(tǒng)，分別是針對小型車的單電機混動系統(tǒng)i-DCD、針對中型車的雙電機混動系統(tǒng)i-MMD和針對大型車的三電機混動系統(tǒng)SH-AWD，當(dāng)然這三款系統(tǒng)都有一個共同的名字就是Sport Hybrid，中文叫做“銳混動”。

本田是個技術(shù)宅這件事并非眾所周知，比如發(fā)明渦輪增壓、比如曾長時間霸占紐堡北環(huán)最快圈速、比如在私人噴氣式飛機領(lǐng)域如日中天……也許只在真正懂車的人心中，會保留一塊敬畏的圖騰給它。對于本田品牌來說，最擅長把復(fù)雜的事情變簡單，把簡單的事情變可靠。廣汽本田新雅閣銳混動所采用的i-MMD系統(tǒng)并不是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱將傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動機并聯(lián)，而是在內(nèi)燃機和驅(qū)動輪之間增加了一個離合器——這使得車輛在i-MMD混動模式下行駛時，可以將汽油發(fā)動機與驅(qū)動輪完全斷開，從而實現(xiàn)發(fā)動機-發(fā)電機-電動機-驅(qū)動輪的串聯(lián)式動力傳輸方案。

將發(fā)動機與發(fā)電機和電動機串聯(lián)的優(yōu)勢在于，當(dāng)車輛以混動模式行駛時，發(fā)動機不會隨著油門而發(fā)生轉(zhuǎn)速的變化（急加速的情況除外），這樣一來發(fā)動機可以始終保持以最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速為電池充電。雖然銳混動所采用的內(nèi)燃機排量僅為2.0升，但本田通過采用延長進氣、延時排氣的阿特金森循環(huán)使其的燃油效率達到了最理想的狀態(tài)。內(nèi)燃機的最大功率為146馬力，峰值扭矩175?！っ?；電動機的最大功率為135千瓦，最大扭矩315牛·米。這套混合動力總成的綜合最大功率為215馬力，電動機在整個動力系統(tǒng)中占得比例更大，因此在駕駛感受上也更接近與一輛純電動車型。不過不用擔(dān)心銳混動的油門踏板會有傳統(tǒng)電動車那令人不適的“洪荒之力反噬”，從駕駛感受來評價，銳混動就是一部毫無違和感的中級車。

由于車輛主要以電力方式驅(qū)動，因此也不存在通常意義上的變速箱。即使在高速情況下，需要發(fā)動機直接驅(qū)動時，也只需要連接離合器并通過固定齒比驅(qū)動車輪，不需要變速箱。因此在整個駕駛過程，完全感覺不到由于動力切換所帶來的頓挫感，舒適性有著比汽油機車型更好的體驗。

用幾句普羅大眾都易懂的話來總結(jié)一下廣汽本田新雅閣銳混動的駕駛感受：一、無論銳混動的原理如何“黑科技”“腦洞大開”，但它就是一部零上手難度、零適應(yīng)的中級車；二、它太適合城市擁堵路況使用了，而且越堵越省油。第一周城市駕駛中，在未改變我個人駕駛風(fēng)格的情況下它的綜合油耗就已經(jīng)達到了令人瞠目結(jié)舌的4.5升/百公里；三、在EV模式下，它的加速性能太凌厲了！縱使對方是輛“分分鐘教你做人”的小鋼炮，在并線時對方也只能看清你的“蜜汁微笑”，然后，談笑間檣櫓灰飛煙滅……

一頭續(xù)航超過一千公里的駱駝

廣汽本田新雅閣銳混動采用4個18芯的小型化鋰電池，總?cè)萘?.3千瓦時。據(jù)廠家介紹，其在純電模式下的續(xù)航里程可以達到2～3公里。4.2升/百公里的工信部油耗在所有混動中級轎車中是最優(yōu)成績。如果以其65升油箱計算，廣汽本田新雅閣銳混動的續(xù)航里程預(yù)計可以超過1200公里。

我們體驗廣汽本田新雅閣銳混動的初衷正是考驗它超長的續(xù)航能力，單調(diào)的奔跑難免枯燥乏味，一個博人眼球的“噱頭”便顯得很重要。Mille Miglia（意大利一千英里拉力賽）是不現(xiàn)實的，但一次跨越季節(jié)的長途旅行，從秋季開進冬季，尋找第一抹純白的雪景是一個饒有興味的選題。我把目的地確定在了河北與內(nèi)蒙交界處的木蘭圍場塞罕壩景區(qū)，這處清代皇家獵苑自古水草豐美、景色瑰麗（我們出發(fā)的時節(jié)是看不到的），寒溫帶高原季風(fēng)氣候讓那里早早的飄起了初雪。最重要的是，那里距離帝都單程500公里，是完成試煉的絕佳之地。

我與攝影師體重均為80公斤，加上兩人的行囊與整套攝影器材，廣汽本田新雅閣銳混動大約是在乘載三位成年人的工況下出發(fā)的?；诟叩碌貓D的“智導(dǎo)互聯(lián)Honda Connect”系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機和車載系統(tǒng)的互聯(lián)，實際使用效果非常好，定位快速準(zhǔn)確、實時路況擁堵反饋及時、到達時間計算精準(zhǔn)。隨著車輛一路向北，車外溫度也在緯度與風(fēng)寒效應(yīng)的疊加作用下降至-15℃，廣汽本田新雅閣銳混動新增的前排座椅三擋加熱/通風(fēng)功能此刻便顯得非常溫暖貼心。SBW電子換擋不僅使前排空間更加靈活通透，而且在頻繁掉頭挪車時緩解了疲勞并降低了誤操作的風(fēng)險。

高速行駛時EV模式的介入會明顯少于城市工況，但憑借著出色的動力單元調(diào)校，廣汽本田新雅閣銳混動的綜合油耗仍能保持在6升/百公里的水平。最終，銳混動成功地完成了這次季節(jié)的穿越，我們有幸在10月底便看到了第一抹冬色，收獲了蒼茫遼闊的雪景。在回到北京時，銳混動的續(xù)航里程還有79公里，一次加注，我們往復(fù)于深秋與初冬，銳混動就像是一頭日行千里的“駱駝”。同時扎實的底盤調(diào)校、出色的乘坐舒適性與寬綽的乘載空間，也成為了這段旅程中令人難忘的印記。

配置越級，宜商宜家

我開始細致地研究廣汽本田新雅閣銳混動的配置表，正如那位朋友所說，23.98萬元的銳酷版就已經(jīng)配備了真皮座椅、自動駐車、定速巡航、后視鏡影像系統(tǒng)、前排座椅加熱、電動天窗等實用配置，完全可以滿足家庭使用。

而我試駕的這款銳尊版車型還配備了“安全超感Honda Sensing”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了車道偏離預(yù)警提示、自適應(yīng)式巡航、交通標(biāo)識主動識別以及右側(cè)盲點識別等功能。其中車道偏離預(yù)警提示功能的作用非常明顯，在車輛偏離車道時，系統(tǒng)不僅可以通過方向盤震動和儀表提示起到警示作用，而且還能主動輔助轉(zhuǎn)向讓車輛回到原本車道。帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)可以根據(jù)前方車輛速度以及調(diào)節(jié)的跟車距離實現(xiàn)主動跟隨，并能夠自動剎停。武裝到牙齒的安全以及舒適性配置即使與更高級別的奔馳E級或奧迪A6 L相較也是不遑多讓！

無論是家庭生活還是商務(wù)接待，廣汽本田新雅閣銳混動都是一部稱職加分的良選。借用那位朋友的話，“給我一個不買的理由好嘛？！”。不多說了，我要從今天起戒掉所有不良嗜好、推掉所有無聊聚會，認真工作努力賺錢，早日成為廣汽本田新雅閣銳混動的車主。