速度哥

尼巴利——

踏遍天涯無覓處

遙記得2年前，贏得環(huán)法的尼巴利是多么春風(fēng)得意，他成為意大利半個世紀(jì)以來首位三大環(huán)賽大滿貫得主，當(dāng)時沒有任何對手能對他發(fā)起沖擊。然而就在去年，輝煌又似乎離他遠去。環(huán)法上的低迷，環(huán)西上的扒車丑聞，讓人們對他的質(zhì)疑又蓋過了榮譽。

歷史對西西里人似乎是不公平的。當(dāng)他帶著阿斯塔納最豪華的副將班底來到本屆環(huán)意，人們就已經(jīng)不屑地說，以他所得到的支援，再加上另外“三大天王”（弗魯姆、金塔納、康塔多）的缺席，拿下本屆環(huán)意總冠軍就像探囊取物。而當(dāng)他在第九賽段的個人計時賽發(fā)揮失常，第二周的最后兩天連遭打擊，甚至第16賽段主動進攻自爆，他似乎已經(jīng)沒有任何可能實現(xiàn)救贖。而全世界的同情，肯定是鯊魚最不想得到的安撫。

于是，哪怕全世界最有想象力的編劇，也無法安排這樣一個結(jié)局給尼巴利。第19賽段，在總成績榜上領(lǐng)先他4分43秒的克魯伊斯維克主動摔車，一夜之間丟失了早已鎖定勝局的優(yōu)勢，給了尼巴利翻盤的希望。誠然，尼巴利，乃至整個一支阿斯塔納車隊，在最后兩天打出了教科書般的團隊配合，這才是尼巴利最終上演驚天逆轉(zhuǎn)的根本原因。而幸運女神在最令人絕望的時刻倒戈，早已非常規(guī)戰(zhàn)局分析所能預(yù)料。

克魯伊斯維克——

墨菲定律

假如克魯伊斯維克成為荷蘭歷史上首位環(huán)意冠軍，會不會是一個勵志故事？肯定會。

這位28歲的荷蘭人出自荷蘭樂透車隊（前身是拉波銀行車隊）的青訓(xùn)系統(tǒng)，整個職業(yè)生涯都在為這支荷蘭代表性的車隊效力。從他2010年正式成為職業(yè)車手以來，每一年都參加了環(huán)意。一開始，他的身邊會有莫雷馬、凱爾德曼等同樣肩負(fù)總成績重任的同伴，而從去年開始，他用出色的發(fā)揮逐漸贏得了車隊的信任。于是，他在本屆環(huán)意成為了車隊力保的主將。

前13個賽段，克魯伊斯維克就已經(jīng)通過穩(wěn)定的發(fā)揮奠定了總成績排名，為他之后的逆天表現(xiàn)埋下伏筆。艱苦的“皇后賽段”第14賽段，他硬是通過個人能力貼住了賽段冠軍查韋斯過線，歷史性地披上粉衫。接下來的山地個人計時賽，他又發(fā)揮出GC手中獨一無二的強勢表現(xiàn)——甚至以該項目見長的尼巴利都要輸給他2分鐘。第三周回來的第16賽段，在尼巴利偃旗息鼓的情況下，他再度通過3人進攻，將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大至3分鐘！

也許連車隊也沒有想到，他的表現(xiàn)竟然如此出色，以至于為他配備的副將和后援服務(wù)根本沒有大環(huán)賽爭冠者應(yīng)有的水準(zhǔn)。這也為他在最后2個賽段的潰敗埋下伏筆。

第19賽段，當(dāng)他在阿格尼羅爬坡點過后成功跟住查韋斯和尼巴利，后兩人能對他造成的殺傷實際上已經(jīng)很有限了。然而正如墨菲定律所言，一切壞運氣都發(fā)生在荷蘭人身上了。克魯伊斯維克在通過一處拐彎時由于線路選擇不佳，狠狠摔在了路邊的雪墻上——事后證明這次摔車讓他肋骨骨折，全身多處擦傷。出現(xiàn)事故之后，沒有任何一名隊友能出現(xiàn)在他身邊予以援助，甚至隊車也沒有及時地跟上，為他更換備用車。導(dǎo)致他在更換器材的環(huán)節(jié)浪費了大量時間，被身后的瓦爾韋德超過，陷入孤軍奮戰(zhàn)的窘境。

這一戰(zhàn)，克魯伊斯維克丟掉了粉衫，也徹底丟掉了爭奪總冠軍的希望。假如不是這次摔車，他依然會是總冠軍，然而他不完美，他的隊伍也沒有重大事故預(yù)案，以至于這樣一次失誤，足足讓他付出了總冠軍的代價。

查韋斯——

兌現(xiàn)天賦進行時

時間回到2013年2月，彼時還效力于本土車隊哥倫比亞體育學(xué)院隊的查韋斯遭遇了一次嚴(yán)重車禍，全身多處骨折，被醫(yī)生診斷為也許這輩子就要告別自行車了。然而綠刃車隊經(jīng)理馬特·懷特和肖恩·班南給了他一紙合同，給了他重新站立的機會。

時隔一年，查韋斯開始回報車隊。年初的環(huán)蘭卡威，查韋斯通過云頂高原賽段的出色發(fā)揮拿下總成績第四。通過環(huán)加泰和環(huán)巴斯克的適應(yīng)之后，哥倫比亞人又在5月的環(huán)加州拿下第六賽段的冠軍以及總成績第七。此后的環(huán)瑞士，他收獲了個人在世巡賽上的首勝。接下來的環(huán)西，他上演了大環(huán)賽處子秀，并目在第一周一度沖上總成績榜第五。賽季收官戰(zhàn)環(huán)京賽上，他也以妙峰山賽段的亞軍收獲當(dāng)屆賽事白衫。2015年，查韋斯參加了環(huán)意和環(huán)西，并且在環(huán)西拿下了2個賽段冠軍，穿了6天紅衫，最終排名總成績第五。賽季末，他也以環(huán)阿布扎比的總冠軍完美收官。

來到本屆環(huán)意，作為90后的他甚至已經(jīng)沒有資格爭自衫了然而他險些將粉衫帶走。在賽前，輿論都認(rèn)為總冠軍會是尼巴利、蘭達和瓦爾韋德的斗地主大戲。查韋斯和克魯伊斯維克等人一起被列為外圍競爭者。但是由于蘭達的退賽，瓦爾韋德的高原反應(yīng)，以及尼巴利在2個個人計時賽的喪失自我，查韋斯找到了自己的位置。通過皇后賽段的勝利以及接下來兩個高山賽段的出色發(fā)揮，他成了總成績最接近克魯伊斯維克的人。

甚至，荷蘭人在第19賽段的滑鐵盧也要拜查韋斯，或者說綠刃車隊所賜。正是他們在阿格尼羅爬坡點上的大舉拉扯，才使得克魯伊斯維克陷入孤軍奮戰(zhàn)的境地，才有了后來的摔車事故。而魯本·普拉薩的空中加油，也給了查韋斯在里蘇爾挑戰(zhàn)尼巴利的機會。只可惜，意大利人的確高人一籌，帶走賽段勝利的同時迫近了時間差。第20賽段，綠刃車隊盡力了，查韋斯也盡力了。阿斯塔納祭出蓄力一年多的大招，換誰也難以抵擋。

也許查韋斯錯過了職業(yè)生涯最好的爭奪大環(huán)賽總冠軍的機會，但這絕對不是這位樂觀的哥倫比亞男孩的終點。愛笑的人總是幸運的，上天總有一天會關(guān)顧他。

迪穆蘭&榮格爾斯——

非主流GC橫行

榮格爾斯是GC手？本屆環(huán)意開始之前如果你覺得是，肯定會被人反駁。正如迪穆蘭在去年環(huán)西開始之前，也沒有人愿意相信他能對總冠軍構(gòu)成威脅。事實如何呢？這兩位大個子在本屆環(huán)意合計穿上了9天領(lǐng)騎衫，幾乎占據(jù)了一半的賽程。要知道，這屆環(huán)意總共有8個人先后穿上過粉衫，是近幾十年來粉衫交替最多的一次。兩位非主流GC手能霸占粉衫這么久，實在是車壇異象。

迪穆蘭的案例并不復(fù)雜。去年環(huán)西，他已經(jīng)證明過自己的韌性，先別說在個人計時賽上的絕對優(yōu)勢，就算某些爬坡賽段，他也能夠不輸頂級爬坡手。今年環(huán)意，就算他因為接下來的環(huán)法和奧運會而無法百分百投入，荷蘭人也展現(xiàn)了應(yīng)有的風(fēng)采。在自己家鄉(xiāng)荷蘭進行的揭幕戰(zhàn)ITT，平整的線路正中迪穆蘭下懷，盡管有黑馬羅格里奇半路殺出，但是他還是能以不足一秒的優(yōu)勢拿下開門紅。此后2天，盡管基特爾通過沖刺減秒一度奪走粉衫，但是在基特爾掉隊之后，粉衫依然是迪穆蘭的。尤其是第6賽段的首個山頂終點上，迪穆蘭甚至能在主集團里以第三位的排名沖線，拉開包括尼巴利等一眾爬坡手。

盡管在第八賽段的白路上，迪穆蘭終于不堪拉扯丟掉粉衫，并且在第二周剛回來就以痔瘡為由退賽。但是我們?nèi)匀徊粫浰鳛橐幻鸊C手的威脅。當(dāng)他完成奧運會的任務(wù)，回歸大環(huán)賽，依然是領(lǐng)獎臺的有力爭奪者。

而比迪穆蘭更高更重的榮格爾斯，似乎也受到了他的感召，在本屆賽事充當(dāng)了一把GC手?？觳綄s格爾斯從崔克陣中挖角，最主要目的是補充古典賽陣容厚度，盧森堡人的青年巴黎-魯貝冠軍也昭示著他在春季賽場的潛力。不過本屆環(huán)意過后，快步該好好想想把榮格爾斯用在哪里了，因為他穿了3天粉衫，也以巨大的優(yōu)勢拿下了白衫。

榮格爾斯出色的計時賽能力是他拿到總成績高排名的保證，第一賽段的第七，第九賽段的第六，甚至爬坡計時賽的第九，都使得他成為GC榜前十里計時賽戰(zhàn)績的佼佼者。在隊友布蘭比拉的無私幫助下，榮格爾斯在第10賽段接過了粉衫。雖然爬坡能力使然，榮格爾斯在第13賽段脫下粉衫之后再也無法重返榜首，但是在整個第三周，我們都見證了他的頑強?！盁o國界副將”，這不是人們對他的嘲笑，而是最大的褒獎，因為每當(dāng)領(lǐng)獎臺級別的車手遭遇壞狀態(tài)，他反而表現(xiàn)出超越年齡的穩(wěn)定。

也許在未來的大環(huán)賽場上，我們還會見到此類非主流GC手。以自己的努力拼搏于自己不擅長的項目上，總有別樣的魅力。

單站獵手——

會講故事的人們

本屆環(huán)意，不僅總成績榜的爭奪充滿戲劇性，單站獵手們也為我們講述了數(shù)不完的故事。

早在揭幕戰(zhàn)，比賽就差點爆出了一個大冷門。賽前大家都以為開門紅無非就是坎切拉拉和迪穆蘭之間的爭奪戰(zhàn)。沒想到坎神因為賽前的疾病而失約，反倒是一位無名小將差點將主場作戰(zhàn)的迪穆蘭挑落馬下。這位車手同樣來自差點爆出總冠軍大冷門的荷蘭樂透車隊，他就是斯洛文尼亞人羅格里奇。羅格里奇過去幾年都只是洲際隊車手，此前拿過環(huán)斯洛文尼亞和環(huán)阿塞拜疆的總冠軍，也在去年的環(huán)青海湖通過突圍贏得過賽段冠軍，但是并不為頂級車壇熟知。更傳奇的是，在成為自行車運動員之前，羅格里奇還是跳臺滑雪運動員，曾經(jīng)拿到過該項目的世青賽冠軍。也許正是跳臺滑雪運動所強調(diào)的身體姿勢控制，使得他在個人計時賽上有天然的優(yōu)勢。在憾失開門紅之后，羅格里奇終于在第九賽段再度嚇掉所有人下巴，力壓群雄拿下賽段冠軍！

本以為兩個偏平路的個人計時賽之后，爬坡計時賽不會出現(xiàn)什么幺蛾子了，沒想到，這個賽段甚至爆出了一個更大的冷門。來自俄羅斯天然氣車隊的弗里福洛夫在較早發(fā)車的情況下，刷出28分39秒的熱座時間，并且沒有任伺爬坡/GC手能打破，哪怕是當(dāng)天狀態(tài)爆棚的克魯伊斯維克，也以不到一秒的時間劣勢輸?shù)暨@次爭奪。92年出生，首次參加大環(huán)賽，使用沒有碼表的戰(zhàn)車，在后半程轟出超越所有人的功率，使得他的勝利更是難以想象。

除了冷門車手，常勝將軍也霸占了本屆環(huán)意的很多版面。在荷蘭的2個平路沖刺，當(dāng)今頭號平路機器基特爾兩度拉開對手一個屏幕差距，令人驚嘆。然而回到意大利之后，他又諸事不順，最終半路退賽，留下了兩次參加環(huán)意，卻4次在意大利境外贏得賽段冠軍的詭異紀(jì)錄。格萊佩爾也是大環(huán)賽的常勝將軍，自從2008年環(huán)意以來，大猩猩在他參加的所有10場大環(huán)賽里面均有勝場進賬，包括環(huán)法連續(xù)5年贏得單站。本次環(huán)意，他更是包攬了3個平路沖刺賽段冠軍，教育了一大票意大利人。

在丘陵賽段，烏利希也是常勝將軍。這位號稱在任何賽段都有可能贏的藍波一美利達車手通過時機把握無比精準(zhǔn)的進攻，兩次拿下賽段冠軍，連續(xù)三年在環(huán)意有勝場進賬。而持外卡參賽的意大利車隊巴迪亞尼，依然延續(xù)著對勝場的嗅覺，他們在第10賽段放出3人突圍，最終通過小將西科尼奪得賽段冠軍。

哀兵必勝，同樣是本屆環(huán)意不得不說的話題。天空車隊在第二個休息日回來之后損失了主將蘭達，眼看就要空手而歸，然而隊中另一位米克爾站了出來。米克爾聶韋在第13賽段通過突圍為車隊拿下挽回顏面的一勝。不僅如此，他還在后續(xù)的賽段中繼續(xù)積極進攻，并且最終搶過了爬坡王藍衫。

羅杰·克魯格也在車隊傳出壞消息之后力斬勝場。環(huán)意最后一個休息日，IAM車隊宣布將在賽季結(jié)束后解散，該隊車手一片哇然。然而在驚慌之余，他們決定團結(jié)起來，賽出應(yīng)有的風(fēng)格。就在2個賽段之后，正當(dāng)所有人都以為第17賽段會以集團沖刺收場，老將克魯格殺了出來，讓所有沖刺車隊都措手不及。而該賽段，也是本屆比賽最滑稽的賽段之一。而在最后一個高山賽段，同樣有感人的一幕發(fā)生。在前一天損失了GC主將薩卡林之后，喀秋莎車隊由塔拉麥奮力進攻。他在頂住了突圍同伴的多次加速分化之后，毅然發(fā)動單飛，最終勇奪賽段冠軍。在終點線上，塔拉麥劃出了“z”字，將這場勝利送給黯然退賽的隊友。

尼佐洛——

千年老二

本屆環(huán)意的平路沖刺戰(zhàn)線實在誕生了太多紀(jì)錄，雖然個別紀(jì)錄看上去奇奇怪怪。

基特爾繼2014年之后，再次在環(huán)意的前三天就收獲2個賽段勝利。2次參賽4個賽段的戰(zhàn)績雖說不俗，但是令人驚奇的是這4個賽段都不是在意大利境內(nèi)取得的。兩年前那次，他在愛爾蘭無人能敵，然后錯過在意大利境內(nèi)的剩余賽程，這一次，他在荷蘭連勝兩場之后，也帶著粉衫回歸亞平寧半島。然而在接下來的幾天，他見坡必掉，在機會最好的第七賽段，也因為最后時刻的爆胎錯失賽段冠軍爭奪。終于，他還是沒能打破不能在意大利境內(nèi)贏得環(huán)意賽段的魘咒。

在基特爾遭遇爬坡問題的同時，他的同鄉(xiāng)格萊佩爾則堅挺無比。第五賽段，他在集團沖刺中避開摔車，贏得個人在本屆賽事的首勝。第七賽段，大猩猩又給各路意大利人示范了神走位，第十二賽段，他又在緊張的二人肉搏戰(zhàn)中力壓伊萬，帶著三個勝場回家。自2008年環(huán)意以來，格萊佩爾已經(jīng)保持著在所有參賽的10場大環(huán)賽都有勝場的記錄。而2011-2015年連續(xù)五屆環(huán)法都有勝場收獲的記錄，也是冠絕現(xiàn)役車手。

除了基特爾和格萊佩爾，其他德國人也在平路賽段有出色發(fā)揮，以至于本屆環(huán)意的所有7個平路賽段都由德國人包辦。而最后的2次，都顯得非常離奇。第17賽段，本以為在大量頂尖沖刺手退賽之后，意大利人取得了最佳開胡良機。然而在最后一公里，IAM車隊的德國人克魯格斜刺中殺出，單飛沖向終點，身后的尼佐洛和莫多洛缺乏隊友支持，居然在最后門百米還在不約而同地回頭找隊友。結(jié)果，第六個平路賽段的勝利又落在德國人手中。最后一個賽段的都靈城市繞圈，意大利人再次迎來極佳機會。這一次，尼佐洛終于有所突破了。他在沖刺中切斷同胞莫多洛的線路，以集團首位通過終點，總算打破德國人的壟斷。然而，他對莫多洛的擠壓被判違規(guī)，賽段冠軍被取消，結(jié)果該榮譽又落在了德國人身上。來自捷安特一歐倍青車隊的阿恩特由于以第二位過線，因此遞補成為了該賽段冠軍，完成了德國人對本屆環(huán)意平路賽段的全包攬。

而尼佐洛，絕對是本屆環(huán)意最郁悶的沖刺手。此前，他已經(jīng)是環(huán)意賽場上最著名的千年老二。自從他在2013年第—次取得環(huán)意賽段亞軍以來，已經(jīng)帶著7個賽段亞軍頭銜進入本屆賽事。本屆比賽，他迎來了太多好機會。第七賽段，他輸給格萊佩爾實屬無奈，第十七賽段，在所有之前戰(zhàn)勝過他的沖刺手都已經(jīng)退賽的情況下，卻殺出了克魯格。收官戰(zhàn)，好不容易沖了個集團第一名，結(jié)果……裁判無情地剝奪了這一成績。在過線后，尼佐洛激動地和朋友相擁，慶祝他職業(yè)生涯最重要的勝利，然而半個小時后，他只能以史上最不好看的臉色領(lǐng)取個人職業(yè)生涯第二件環(huán)意沖刺王紅衫。

結(jié)語

本屆環(huán)意，我們見證了太多神轉(zhuǎn)折?？偝煽儜?zhàn)線上，尼巴利從地獄到天堂，克魯伊斯維克一失足成千古恨，查韋斯功敗垂成，都如暴風(fēng)驟雨。沖刺賽場，從初期的王者稱霸，到最后的群雄逐鹿，都不缺少精彩劇情。因為要為百屆盛事鋪墊，主辦方似乎在線路上有所保留。然而劇情就像脫韁的野馬，任性地釋放天性。若干年后，當(dāng)我們回想起99屆環(huán)意，我想人們腦中浮現(xiàn)出的形容詞已經(jīng)不僅是精彩，而是超越語言能形容的感慨。