嫡系真?zhèn)?/h1>
2017-02-06 02:34:53
TopGear汽車(chē)測(cè)試報(bào)告 2016年4期
《神秘博士》第九季結(jié)局講述與節(jié)目同名的英雄從時(shí)間流中拉出伙伴Clara，免其墮入鬼門(mén)關(guān)，卻令她困身于彌留境界。作為周末晚上的輕松娛樂(lè)節(jié)目，這種故事發(fā)展真可謂發(fā)人深省。
駕駛元祖阿斯頓·馬丁Lagonda，那股穿越時(shí)空的震蕩感也不遑多讓?zhuān)ê螞r它本來(lái)就跟時(shí)光機(jī)Tardis相反，外面看似尺寸驚人，內(nèi)部空間其實(shí)非常有限）。大馬金刀彎過(guò)M25公路，再沿著A1直搗倫敦，那種感覺(jué)，與其說(shuō)它像車(chē)，不如說(shuō)它更像一個(gè)融合流行文化的移動(dòng)載體，身上交織著十多個(gè)不同概念，而且這些概念往往不相一致。
挾著這份永遠(yuǎn)混雜著迷思的復(fù)古未來(lái)主義風(fēng)骨長(zhǎng)驅(qū)直進(jìn)，路上車(chē)流自然而然左右一分，人皆愕然。此時(shí)此刻，好應(yīng)該在盒式磁帶播放器上循環(huán)播放大衛(wèi)·鮑威（DavidBowie）冰冷迷幻的1977年大碟《Low》，令人不禁幻想開(kāi)車(chē)的那位正是安東尼·伯吉斯筆下的《發(fā)條橙》好兄弟。別的不說(shuō)，Lagonda的5.34L發(fā)動(dòng)機(jī)最少也可以把70年代的孩子一腳踹回“Top Trumps”卡牌游戲的全盛期。
不過(guò)Lagonda的真實(shí)故事其實(shí)比較平淡。話(huà)說(shuō)1973年能源危機(jī)過(guò)后，阿斯頓·馬丁既非第一次，也非最后一次陷入財(cái)困，1974年末更宣告破產(chǎn)，傳奇主播WalterCronkite也為之扼腕興嗟，在美國(guó)收視率驕人的CBS新聞上不禁當(dāng)著鏡頭連聲慨嘆。當(dāng)時(shí)最有望搭救AML的救星，就首推大股東美國(guó)企業(yè)家Peter Sprague。這位畢業(yè)于耶魯大學(xué)和麻省理工學(xué)院的仁兄一度在伊朗開(kāi)設(shè)養(yǎng)雞場(chǎng)，不過(guò)很快便在剛剛起步的硅谷打響名堂。此君最終聯(lián)同工程師Mike Loasbv率領(lǐng)的隊(duì)伍出手相助（Loasby后來(lái)參與了DeLorean計(jì)劃），令阿斯頓·馬丁起死回生。
“Lagonda開(kāi)始成形時(shí)，我基于個(gè)人在微電子世界的背景提出了一些己見(jiàn)?！盨prague后來(lái)寫(xiě)道，“既然這款汽車(chē)的外貌如此摩登，何不加入一套以計(jì)算機(jī)為本的全電子化信息及控制系統(tǒng)，好真真正正加入20世紀(jì)大時(shí)代呢？這個(gè)主意本來(lái)十分好，只是早了15至20年提出?！?/p>
此言非虛。1976年10月，他們?cè)贏ston Clinton的Bell lnn當(dāng)著大群滿(mǎn)腹懷疑的記者面前揭開(kāi)面紗時(shí)，Lagonda確是前所未有的設(shè)計(jì)和工程表述，甚至可以說(shuō)瘋瘋癲癲無(wú)的放矢（發(fā)布會(huì)場(chǎng)地就在Aston Clinton登山賽擂臺(tái)附近，阿斯頓·馬丁中的阿斯頓就是源出于此。順帶一提，基于某些原因，二戰(zhàn)王牌飛行員Douglas Bader當(dāng)天也在現(xiàn)場(chǎng)）。它的車(chē)身在當(dāng)年以至今天都是楔形主題的終極示范，同一主題在70年代初更博得業(yè)界的設(shè)計(jì)大師一致推崇。不過(guò)Lagonda的創(chuàng)作者既非喬治亞羅，亦非甘迪尼，而是英國(guó)人William Towns。在他筆下，Lagonda的汽油箱設(shè)有兩個(gè)加油口，彈出式前燈更是神來(lái)之筆，彷佛從頭到腳再也沒(méi)有多添一筆的余地。量產(chǎn)型雖然在1976年伯爵府車(chē)展正式亮相，但廠方要到1978年才擠牙膏般逐點(diǎn)交貨，完成品更受到倒蛋精靈纏擾，結(jié)果12年間僅僅生產(chǎn)了643輛，當(dāng)中大部分都去了中東地區(qū)，留在英國(guó)的僅占80輛。不過(guò)這個(gè)光芒四射的怪胎總算幫助了阿斯頓撐過(guò)存亡之秋，可謂功德圓滿(mǎn)矣。
TG手上一輛屬于后期型Series 2，在1984年首次登記，車(chē)上一切功能正常。那個(gè)聲名狼藉的LED儀表，不知何解看起來(lái)仍然相當(dāng)前衛(wèi)帥氣，盡管當(dāng)中的高科技在今天大概只堪與茅廁相提并論。單輻式方向盤(pán)嬌小玲瓏，低垂腿上，兩旁各有一個(gè)綴以觸敏開(kāi)關(guān)的羅盤(pán)箱（阿斯頓在最新一代Vanquish上回歸過(guò)去啟用同類(lèi)開(kāi)關(guān)，豈不有趣）。座椅好比枕頭軟綿綿，是70年代大部分豪華汽車(chē)的通例，但承托效果其實(shí)相當(dāng)?shù)皿w。
談到它的動(dòng)力數(shù)據(jù)，阿斯頓當(dāng)年顯得扭扭捏捏，但這輛Lagonda以化油器供給燃料的5.3L V8其實(shí)力氣不弱，最大功率達(dá)到209kW左右（1985年以后的Series 3采用燃料噴射），經(jīng)由和稀泥的三擋克萊斯勒Toraqeflite變速器懶洋洋發(fā)力。操縱反應(yīng)？理論上身手不俗，但我輩堅(jiān)決恪守中庸之道，原因有部分出于尊重車(chē)主本人，有部分是為了保護(hù)那套古董級(jí)Avon輪胎。既然如此，就談?wù)勂渌档米⒁獾氖马?xiàng)吧。打開(kāi)Lagonda后備廂一看，里面原來(lái)放了一套原版復(fù)制的后燈作為備用安全裝置，廠方對(duì)產(chǎn)品的信心已不言而喻。此外，這里還有一個(gè)十分精美的特制公文包。最后，這輛車(chē)使用了切爾滕納姆米色裝點(diǎn)車(chē)廂，愚見(jiàn)以為在巴林或會(huì)比較吃得開(kāi)。
讓這艘一把年紀(jì)的星河戰(zhàn)艦重出江湖，當(dāng)然事出有因——我們很快就要會(huì)合Lagonda的新一代傳人Taraf，展開(kāi)一段花了一年時(shí)間安排的旅程。在網(wǎng)上匆匆搜尋一遍，Taraf一字在土耳其文中原來(lái)解作“旁邊”，也是當(dāng)?shù)匾环葑髢A報(bào)章的名稱(chēng)，在羅馬尼亞或摩爾多瓦則可解作一種由多達(dá)八名樂(lè)手演奏的民謠合奏。不過(guò)根據(jù)阿斯頓的解釋?zhuān)琓araf其實(shí)是阿拉伯語(yǔ)，意思類(lèi)似奢侈豪華。
為何要排期一年？皆因Taraf原本只是為了中東的阿斯頓顧客而生，公司并不覺(jué)得有必要急于四處兜售。所以有興趣試車(chē)的朋友，唯一方法就是自己買(mǎi)一輛。不過(guò)安迪·帕爾默（Andy Palmer）去年接掌CEO大權(quán)后，阿斯頓便重新考慮銷(xiāo)售策略，現(xiàn)在所有不必奉行歐盟標(biāo)準(zhǔn)的歐洲市場(chǎng)和歐洲以外的好些地區(qū)都可以分一杯羹。但Taraf在歐洲仍然會(huì)非常罕見(jiàn)，產(chǎn)量只限200輛和索價(jià)696000英鎊（咋舌）只不過(guò)是原因之一。
坦白說(shuō)，這樣等于把你我?guī)нM(jìn)一個(gè)連神秘博士也不曾踏足的領(lǐng)域，而且大家務(wù)須留意，阿斯頓在這個(gè)領(lǐng)域可是戰(zhàn)績(jī)彪炳，在過(guò)去短短數(shù)年間便先后拋出了One-77、V12 Zagato、CC100 Speedster（特別為上賓造了兩輛）、Vantage GT12和Vulcan，采用奔馳AMG傳動(dòng)和電子系統(tǒng)的DB11也快將推出。不過(guò)DB11出道之前，公司仍須善用發(fā)展多年的VH底盤(pán)精益求精，并寄望收藏家的需求足以維系銷(xiāo)量。對(duì)于這種做法，TG并非特別介懷。為什么7別的不說(shuō)，GT12就是阿斯頓歷來(lái)最精彩的杰作之一，何況他們的設(shè)計(jì)部有好些業(yè)內(nèi)最富創(chuàng)意的好手坐鎮(zhèn)。
Lagonda這個(gè)名字也代表著阿斯頓一段為人淡忘卻不失輝煌的歷史。大家不妨?xí)簳r(shí)忘卻那輛神憎鬼厭的2009年概念SUV，試試回味戰(zhàn)前的Lagonda房車(chē)（W.O.Bentley親自操刀）和聲威雄壯的勒芒賽車(chē)。David Brown在1948年把這家公司并入了阿斯頓·馬丁Sprague在1974和75年間的黑暗寒冬臨危受命時(shí)想必也意識(shí)到這個(gè)品牌的發(fā)展?jié)摿?。有趣的是Ulrich Bez在位期間，楔形Lagonda卻因?yàn)樾愿杏杏鄤?dòng)力不足而悄然淡出阿斯頓·馬丁的歷史。但Taraf現(xiàn)已打破這道冷宮禁門(mén)。
這輛再世Lagonda真可謂儀表非凡。如果上一代得以持續(xù)發(fā)展，今天大概也會(huì)變成同一模樣，車(chē)身曲面的處理手法非常老練，那道從車(chē)頭翼子板頂端一氣呵成劃過(guò)車(chē)身兩側(cè)直達(dá)尾窗后方的線條尤其可圈可點(diǎn)。這些車(chē)身面板以CFRP碳纖維強(qiáng)化塑料制成，表面施以七層油漆，其間涉及大量打磨拋光功夫。難怪嘛，現(xiàn)任創(chuàng)作總監(jiān)Marek Reichman加盟阿斯頓之前，是美國(guó)林肯汽車(chē)概念創(chuàng)作室的主管，又曾參與設(shè)計(jì)勞斯萊斯幻影。跟所有汽車(chē)設(shè)計(jì)師一樣，此君也有自己的招牌套路，卻不難看出他在Taraf計(jì)劃上真的樂(lè)在其中。
不過(guò)今天的基礎(chǔ)硬件難免在外形設(shè)計(jì)上構(gòu)成一定影響，更遑論發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已變成5.9L V12。Taraf的體型也真的相當(dāng)偉岸，全長(zhǎng)達(dá)到5.4m，所以從許多方面而言，它的分量其實(shí)足以問(wèn)鼎目前由賓利慕尚、奔馳邁巴赫S600、勞斯萊斯幻影之流把持的江山，而且售價(jià)比這些對(duì)手明顯貴了一截，新型寶馬7系等豪華房車(chē)更不在話(huà)下（Taraf的手勢(shì)控制功能可不懂得受理豎起食指和中指的不雅手勢(shì)）。但大家不妨幻想一下，你若是新加坡電訊業(yè)大亨，好想擁有同儕所無(wú)的東西，自然會(huì)看上Lagonda Taraf，最少阿斯頓認(rèn)為這是人之常情。
Taraf力能產(chǎn)生403kW，裝備雖說(shuō)窮奢極侈，舞起來(lái)仍然富有V12阿斯頓色彩，而且發(fā)動(dòng)機(jī)非但十分健談，還有排氣旁通閥昭告天下“我來(lái)也”。論乘坐感覺(jué)，它未如對(duì)手舒適，不過(guò)考慮到車(chē)身尺寸和重量，操縱反應(yīng)倒是超乎預(yù)期，相當(dāng)矯健。TouchtronicⅢ八擋ZF變速器一如以往駕輕就熟，滑溜如絲，總之各方面都予人十分扎實(shí)的印象。
極速報(bào)稱(chēng)達(dá)到314km/h，惟場(chǎng)地所限，TG未能一試究竟，但最少可以告訴大家Taraf不像那種速度一旦超過(guò)240km/h便會(huì)掙脫車(chē)窗密封條，或者把代客停車(chē)區(qū)弄個(gè)一地油的汽車(chē)。阿斯頓聲稱(chēng)開(kāi)發(fā)期間進(jìn)行了超過(guò)22400公里行車(chē)測(cè)試，并且在目標(biāo)市場(chǎng)的沙漠地帶驗(yàn)明Taraf的耐熱本領(lǐng)。就整體工程完整性而言，世上沒(méi)有四輪汽車(chē)堪與奔馳S級(jí)平起平坐，但Taraf確是底子扎實(shí)的作品。
阿斯頓的“特勤軍需部”精于處理木飾、真皮以至達(dá)官貴人忽發(fā)奇想不試不可的矜貴物料，所以買(mǎi)家大可放心掏空錢(qián)包各適其適。話(huà)雖如此，Taraf的車(chē)廂其實(shí)比阿斯頓的慣?？臻g設(shè)計(jì)更見(jiàn)寬敞，后座當(dāng)然稱(chēng)心滿(mǎn)意，而且手枕造型十分悅目，這一輛更在前座后面裝有屏幕，讓乘客優(yōu)哉游哉渡過(guò)漫長(zhǎng)旅途。音響系統(tǒng)用上1000W的B&O出品，另外還有HDD導(dǎo)航系統(tǒng)傍身。不過(guò)說(shuō)到小玩意、高科技和網(wǎng)絡(luò)連接，Taraf仍然難敵新型7系，論氣派也不比君臨天下的幻影。
換言之Taraf并非真的以豪華代步工具自居。阿斯頓反而傾向視之為一件相當(dāng)堂皇華麗的藝術(shù)品，而且世上肯定有200人被充斥市場(chǎng)的現(xiàn)成選擇弄得眼花繚亂，覺(jué)得這番論調(diào)完全合情合理。隨著新舊Lagonda浩浩蕩蕩踏破倫敦Westway架空天橋，先后經(jīng)過(guò)建筑大師ErnoGoldfinge院滿(mǎn)粗獷美的Trellick Tower和帕丁頓運(yùn)河區(qū)開(kāi)發(fā)無(wú)休無(wú)止的邊緣地帶上的Battleship Bullaing，兩代之間相去四十年的鴻溝在轉(zhuǎn)瞬之間竟已消失無(wú)蹤，但覺(jué)兩者亦古亦今，儼如《神秘博士》的時(shí)光領(lǐng)主。嗯，可以勞煩你遞過(guò)那長(zhǎng)聲波螺絲刀嗎？
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駕駛元祖阿斯頓·馬丁Lagonda，那股穿越時(shí)空的震蕩感也不遑多讓?zhuān)ê螞r它本來(lái)就跟時(shí)光機(jī)Tardis相反，外面看似尺寸驚人，內(nèi)部空間其實(shí)非常有限）。大馬金刀彎過(guò)M25公路，再沿著A1直搗倫敦，那種感覺(jué)，與其說(shuō)它像車(chē)，不如說(shuō)它更像一個(gè)融合流行文化的移動(dòng)載體，身上交織著十多個(gè)不同概念，而且這些概念往往不相一致。
挾著這份永遠(yuǎn)混雜著迷思的復(fù)古未來(lái)主義風(fēng)骨長(zhǎng)驅(qū)直進(jìn)，路上車(chē)流自然而然左右一分，人皆愕然。此時(shí)此刻，好應(yīng)該在盒式磁帶播放器上循環(huán)播放大衛(wèi)·鮑威（DavidBowie）冰冷迷幻的1977年大碟《Low》，令人不禁幻想開(kāi)車(chē)的那位正是安東尼·伯吉斯筆下的《發(fā)條橙》好兄弟。別的不說(shuō)，Lagonda的5.34L發(fā)動(dòng)機(jī)最少也可以把70年代的孩子一腳踹回“Top Trumps”卡牌游戲的全盛期。
不過(guò)Lagonda的真實(shí)故事其實(shí)比較平淡。話(huà)說(shuō)1973年能源危機(jī)過(guò)后，阿斯頓·馬丁既非第一次，也非最后一次陷入財(cái)困，1974年末更宣告破產(chǎn)，傳奇主播WalterCronkite也為之扼腕興嗟，在美國(guó)收視率驕人的CBS新聞上不禁當(dāng)著鏡頭連聲慨嘆。當(dāng)時(shí)最有望搭救AML的救星，就首推大股東美國(guó)企業(yè)家Peter Sprague。這位畢業(yè)于耶魯大學(xué)和麻省理工學(xué)院的仁兄一度在伊朗開(kāi)設(shè)養(yǎng)雞場(chǎng)，不過(guò)很快便在剛剛起步的硅谷打響名堂。此君最終聯(lián)同工程師Mike Loasbv率領(lǐng)的隊(duì)伍出手相助（Loasby后來(lái)參與了DeLorean計(jì)劃），令阿斯頓·馬丁起死回生。
“Lagonda開(kāi)始成形時(shí)，我基于個(gè)人在微電子世界的背景提出了一些己見(jiàn)?！盨prague后來(lái)寫(xiě)道，“既然這款汽車(chē)的外貌如此摩登，何不加入一套以計(jì)算機(jī)為本的全電子化信息及控制系統(tǒng)，好真真正正加入20世紀(jì)大時(shí)代呢？這個(gè)主意本來(lái)十分好，只是早了15至20年提出?！?/p>
此言非虛。1976年10月，他們?cè)贏ston Clinton的Bell lnn當(dāng)著大群滿(mǎn)腹懷疑的記者面前揭開(kāi)面紗時(shí)，Lagonda確是前所未有的設(shè)計(jì)和工程表述，甚至可以說(shuō)瘋瘋癲癲無(wú)的放矢（發(fā)布會(huì)場(chǎng)地就在Aston Clinton登山賽擂臺(tái)附近，阿斯頓·馬丁中的阿斯頓就是源出于此。順帶一提，基于某些原因，二戰(zhàn)王牌飛行員Douglas Bader當(dāng)天也在現(xiàn)場(chǎng)）。它的車(chē)身在當(dāng)年以至今天都是楔形主題的終極示范，同一主題在70年代初更博得業(yè)界的設(shè)計(jì)大師一致推崇。不過(guò)Lagonda的創(chuàng)作者既非喬治亞羅，亦非甘迪尼，而是英國(guó)人William Towns。在他筆下，Lagonda的汽油箱設(shè)有兩個(gè)加油口，彈出式前燈更是神來(lái)之筆，彷佛從頭到腳再也沒(méi)有多添一筆的余地。量產(chǎn)型雖然在1976年伯爵府車(chē)展正式亮相，但廠方要到1978年才擠牙膏般逐點(diǎn)交貨，完成品更受到倒蛋精靈纏擾，結(jié)果12年間僅僅生產(chǎn)了643輛，當(dāng)中大部分都去了中東地區(qū)，留在英國(guó)的僅占80輛。不過(guò)這個(gè)光芒四射的怪胎總算幫助了阿斯頓撐過(guò)存亡之秋，可謂功德圓滿(mǎn)矣。
TG手上一輛屬于后期型Series 2，在1984年首次登記，車(chē)上一切功能正常。那個(gè)聲名狼藉的LED儀表，不知何解看起來(lái)仍然相當(dāng)前衛(wèi)帥氣，盡管當(dāng)中的高科技在今天大概只堪與茅廁相提并論。單輻式方向盤(pán)嬌小玲瓏，低垂腿上，兩旁各有一個(gè)綴以觸敏開(kāi)關(guān)的羅盤(pán)箱（阿斯頓在最新一代Vanquish上回歸過(guò)去啟用同類(lèi)開(kāi)關(guān)，豈不有趣）。座椅好比枕頭軟綿綿，是70年代大部分豪華汽車(chē)的通例，但承托效果其實(shí)相當(dāng)?shù)皿w。
談到它的動(dòng)力數(shù)據(jù)，阿斯頓當(dāng)年顯得扭扭捏捏，但這輛Lagonda以化油器供給燃料的5.3L V8其實(shí)力氣不弱，最大功率達(dá)到209kW左右（1985年以后的Series 3采用燃料噴射），經(jīng)由和稀泥的三擋克萊斯勒Toraqeflite變速器懶洋洋發(fā)力。操縱反應(yīng)？理論上身手不俗，但我輩堅(jiān)決恪守中庸之道，原因有部分出于尊重車(chē)主本人，有部分是為了保護(hù)那套古董級(jí)Avon輪胎。既然如此，就談?wù)勂渌档米⒁獾氖马?xiàng)吧。打開(kāi)Lagonda后備廂一看，里面原來(lái)放了一套原版復(fù)制的后燈作為備用安全裝置，廠方對(duì)產(chǎn)品的信心已不言而喻。此外，這里還有一個(gè)十分精美的特制公文包。最后，這輛車(chē)使用了切爾滕納姆米色裝點(diǎn)車(chē)廂，愚見(jiàn)以為在巴林或會(huì)比較吃得開(kāi)。
讓這艘一把年紀(jì)的星河戰(zhàn)艦重出江湖，當(dāng)然事出有因——我們很快就要會(huì)合Lagonda的新一代傳人Taraf，展開(kāi)一段花了一年時(shí)間安排的旅程。在網(wǎng)上匆匆搜尋一遍，Taraf一字在土耳其文中原來(lái)解作“旁邊”，也是當(dāng)?shù)匾环葑髢A報(bào)章的名稱(chēng)，在羅馬尼亞或摩爾多瓦則可解作一種由多達(dá)八名樂(lè)手演奏的民謠合奏。不過(guò)根據(jù)阿斯頓的解釋?zhuān)琓araf其實(shí)是阿拉伯語(yǔ)，意思類(lèi)似奢侈豪華。
為何要排期一年？皆因Taraf原本只是為了中東的阿斯頓顧客而生，公司并不覺(jué)得有必要急于四處兜售。所以有興趣試車(chē)的朋友，唯一方法就是自己買(mǎi)一輛。不過(guò)安迪·帕爾默（Andy Palmer）去年接掌CEO大權(quán)后，阿斯頓便重新考慮銷(xiāo)售策略，現(xiàn)在所有不必奉行歐盟標(biāo)準(zhǔn)的歐洲市場(chǎng)和歐洲以外的好些地區(qū)都可以分一杯羹。但Taraf在歐洲仍然會(huì)非常罕見(jiàn)，產(chǎn)量只限200輛和索價(jià)696000英鎊（咋舌）只不過(guò)是原因之一。
坦白說(shuō)，這樣等于把你我?guī)нM(jìn)一個(gè)連神秘博士也不曾踏足的領(lǐng)域，而且大家務(wù)須留意，阿斯頓在這個(gè)領(lǐng)域可是戰(zhàn)績(jī)彪炳，在過(guò)去短短數(shù)年間便先后拋出了One-77、V12 Zagato、CC100 Speedster（特別為上賓造了兩輛）、Vantage GT12和Vulcan，采用奔馳AMG傳動(dòng)和電子系統(tǒng)的DB11也快將推出。不過(guò)DB11出道之前，公司仍須善用發(fā)展多年的VH底盤(pán)精益求精，并寄望收藏家的需求足以維系銷(xiāo)量。對(duì)于這種做法，TG并非特別介懷。為什么7別的不說(shuō)，GT12就是阿斯頓歷來(lái)最精彩的杰作之一，何況他們的設(shè)計(jì)部有好些業(yè)內(nèi)最富創(chuàng)意的好手坐鎮(zhèn)。
Lagonda這個(gè)名字也代表著阿斯頓一段為人淡忘卻不失輝煌的歷史。大家不妨?xí)簳r(shí)忘卻那輛神憎鬼厭的2009年概念SUV，試試回味戰(zhàn)前的Lagonda房車(chē)（W.O.Bentley親自操刀）和聲威雄壯的勒芒賽車(chē)。David Brown在1948年把這家公司并入了阿斯頓·馬丁Sprague在1974和75年間的黑暗寒冬臨危受命時(shí)想必也意識(shí)到這個(gè)品牌的發(fā)展?jié)摿?。有趣的是Ulrich Bez在位期間，楔形Lagonda卻因?yàn)樾愿杏杏鄤?dòng)力不足而悄然淡出阿斯頓·馬丁的歷史。但Taraf現(xiàn)已打破這道冷宮禁門(mén)。
這輛再世Lagonda真可謂儀表非凡。如果上一代得以持續(xù)發(fā)展，今天大概也會(huì)變成同一模樣，車(chē)身曲面的處理手法非常老練，那道從車(chē)頭翼子板頂端一氣呵成劃過(guò)車(chē)身兩側(cè)直達(dá)尾窗后方的線條尤其可圈可點(diǎn)。這些車(chē)身面板以CFRP碳纖維強(qiáng)化塑料制成，表面施以七層油漆，其間涉及大量打磨拋光功夫。難怪嘛，現(xiàn)任創(chuàng)作總監(jiān)Marek Reichman加盟阿斯頓之前，是美國(guó)林肯汽車(chē)概念創(chuàng)作室的主管，又曾參與設(shè)計(jì)勞斯萊斯幻影。跟所有汽車(chē)設(shè)計(jì)師一樣，此君也有自己的招牌套路，卻不難看出他在Taraf計(jì)劃上真的樂(lè)在其中。
不過(guò)今天的基礎(chǔ)硬件難免在外形設(shè)計(jì)上構(gòu)成一定影響，更遑論發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已變成5.9L V12。Taraf的體型也真的相當(dāng)偉岸，全長(zhǎng)達(dá)到5.4m，所以從許多方面而言，它的分量其實(shí)足以問(wèn)鼎目前由賓利慕尚、奔馳邁巴赫S600、勞斯萊斯幻影之流把持的江山，而且售價(jià)比這些對(duì)手明顯貴了一截，新型寶馬7系等豪華房車(chē)更不在話(huà)下（Taraf的手勢(shì)控制功能可不懂得受理豎起食指和中指的不雅手勢(shì)）。但大家不妨幻想一下，你若是新加坡電訊業(yè)大亨，好想擁有同儕所無(wú)的東西，自然會(huì)看上Lagonda Taraf，最少阿斯頓認(rèn)為這是人之常情。
Taraf力能產(chǎn)生403kW，裝備雖說(shuō)窮奢極侈，舞起來(lái)仍然富有V12阿斯頓色彩，而且發(fā)動(dòng)機(jī)非但十分健談，還有排氣旁通閥昭告天下“我來(lái)也”。論乘坐感覺(jué)，它未如對(duì)手舒適，不過(guò)考慮到車(chē)身尺寸和重量，操縱反應(yīng)倒是超乎預(yù)期，相當(dāng)矯健。TouchtronicⅢ八擋ZF變速器一如以往駕輕就熟，滑溜如絲，總之各方面都予人十分扎實(shí)的印象。
極速報(bào)稱(chēng)達(dá)到314km/h，惟場(chǎng)地所限，TG未能一試究竟，但最少可以告訴大家Taraf不像那種速度一旦超過(guò)240km/h便會(huì)掙脫車(chē)窗密封條，或者把代客停車(chē)區(qū)弄個(gè)一地油的汽車(chē)。阿斯頓聲稱(chēng)開(kāi)發(fā)期間進(jìn)行了超過(guò)22400公里行車(chē)測(cè)試，并且在目標(biāo)市場(chǎng)的沙漠地帶驗(yàn)明Taraf的耐熱本領(lǐng)。就整體工程完整性而言，世上沒(méi)有四輪汽車(chē)堪與奔馳S級(jí)平起平坐，但Taraf確是底子扎實(shí)的作品。
阿斯頓的“特勤軍需部”精于處理木飾、真皮以至達(dá)官貴人忽發(fā)奇想不試不可的矜貴物料，所以買(mǎi)家大可放心掏空錢(qián)包各適其適。話(huà)雖如此，Taraf的車(chē)廂其實(shí)比阿斯頓的慣?？臻g設(shè)計(jì)更見(jiàn)寬敞，后座當(dāng)然稱(chēng)心滿(mǎn)意，而且手枕造型十分悅目，這一輛更在前座后面裝有屏幕，讓乘客優(yōu)哉游哉渡過(guò)漫長(zhǎng)旅途。音響系統(tǒng)用上1000W的B&O出品，另外還有HDD導(dǎo)航系統(tǒng)傍身。不過(guò)說(shuō)到小玩意、高科技和網(wǎng)絡(luò)連接，Taraf仍然難敵新型7系，論氣派也不比君臨天下的幻影。
換言之Taraf并非真的以豪華代步工具自居。阿斯頓反而傾向視之為一件相當(dāng)堂皇華麗的藝術(shù)品，而且世上肯定有200人被充斥市場(chǎng)的現(xiàn)成選擇弄得眼花繚亂，覺(jué)得這番論調(diào)完全合情合理。隨著新舊Lagonda浩浩蕩蕩踏破倫敦Westway架空天橋，先后經(jīng)過(guò)建筑大師ErnoGoldfinge院滿(mǎn)粗獷美的Trellick Tower和帕丁頓運(yùn)河區(qū)開(kāi)發(fā)無(wú)休無(wú)止的邊緣地帶上的Battleship Bullaing，兩代之間相去四十年的鴻溝在轉(zhuǎn)瞬之間竟已消失無(wú)蹤，但覺(jué)兩者亦古亦今，儼如《神秘博士》的時(shí)光領(lǐng)主。嗯，可以勞煩你遞過(guò)那長(zhǎng)聲波螺絲刀嗎？
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