夕陽正在迅速落到遠山后，沙漠上的飛揚塵土頓時蘸滿或紅或紫或藍或粉的嬌艷色彩，TG卻沒有時間駐足欣賞，因為我們?nèi)栽赥he Thermal Club的偌大賽車場努力找尋答案，嘗試?yán)砬迕绹壳坝惺郏ɑ蚣磳⒂惺郏┑娜笕藲饨茏髋苘嚒Ｈ蟾呤址謩e是Z07升級套件加身的雪佛蘭科技特攻隊克爾維特Stingray Z06，剛剛在美國各大賽道刷新超過十個圈速紀(jì)錄的飛將軍道奇Viper ACR，以及年度肌肉車之王、純?nèi)耸执蛟斓慕^世尤物Mustang ShelbyGT350R。

由于一個小時之前才趕抵這個坐落于加州沙漠偏遠角落的賽車場，TG此刻仍在熟習(xí)曲折賽道上紅藍色雙間的彎彎路肩。不過挾著三大游俠激起的沙塵、聲浪和戰(zhàn)意迎著落日高奏戰(zhàn)曲，有一點倒是立刻明白不過一一這三輛跑車雖然一律以叱咤賽道為己任，實踐方法卻大大不同。所以要解答終極問題分出誰勝誰負，顯然需要花上更多時間和大量一級無鉛汽油。

沒問題，時間和人手，TG反正多的是。盡管Thermal Club的天色迅速轉(zhuǎn)暗，我們其實早有準(zhǔn)備，事先預(yù)約了位于數(shù)百里外柳泉（WillowSprings）的另一賽車場，以便明天再戰(zhàn)三百回合。此舉有利我在公路上掂一掂這三頭猛獸的斤兩，繼而在截然不同的賽道累積更多公里數(shù)，直到確定所有輪胎烤成溏心皮蛋才打發(fā)它們回家。入手方面，我們有綽號“Whispering”的Chris Winkler同行。他是Viper開發(fā)試車員，ACR最近刷新的圈速紀(jì)錄（包括Laguna Seca），就是由他親自操刀。另一位高人是Mike Musto。拜多年悉心鉆研所賜，Musto對肌肉車可謂了如指掌。接下來我會把他們的想法濃縮精煉融進我的觀點。既然一切準(zhǔn)備就緒，事不宜遲，馬上入正題。

克爾維特Z06，TG知之甚詳。自Z06出道以來，我們已虐待過幾輛，可以百分百肯定車手唯有吃下豹子膽才會豪氣干云關(guān)上所有底盤輔助控制系統(tǒng)。這家伙好比現(xiàn)代噴射戰(zhàn)斗機的汽車化身，必須依賴電腦輔助才能騰飛萬里。一旦全面解除電腦輔助，克爾維特便會露出大醉俠的天性。對于準(zhǔn)備充分的車手，這不啻天大樂趣；不虞有此的車手則會當(dāng)場白發(fā)，甚至嚇出個動脈瘤。這是人所共知的事實，但TG也知道它擁有世上最精湛的底盤控制系統(tǒng)之一，所以車手最好讓系統(tǒng)履行職責(zé)，就算只是最低限度的干預(yù)，也有助車頭瞄準(zhǔn)正確方向。

在干預(yù)模式下，這枚485kW級881N·m機械增壓導(dǎo)彈有本事蹂躪好些售價比它高上幾個檔次的跑車。TG去年初用敞篷Z06情挑蘭博基尼AventadorLP700-4時便深深體會到這一點。蘭博每次拐彎雖以勾魂大法博得養(yǎng)眼大獎，Stingray卻在公路上一彎接一彎力壓意大利經(jīng)典，而且?guī)缀踉谌魏螆龅囟技紕僖换I。所以年中在奧地利舉辦神行會時，TG對轎跑版期望甚殷，結(jié)果卻因為一些莫名其妙的操縱問題而大失所望，但覺轎跑版叫人提不起勁，與記憶中的印象大不相符。雖說紅牛賽道（Red Bull Ring）相當(dāng)考功夫，在雨天尤其棘手（外傾彎加上積水橫流，不棘手才怪），卻仍然無法沖淡TG對克爾維特的失望之情。

所以TG很高興在美國境內(nèi)獲得另一次機會，得以重燃我們對這個大塊頭的信心，看看克爾維特是否已重拾致勝之道，抑或……果不其然，這一輛克爾維特的縱操反應(yīng)也不大對勁。話說Thermal賽車場有許多彎道的彎心落在彎角后半段，克爾維特每次鉆進這些彎，都好像30英尺長的房車大幅推頭。無論我們怎樣改變攻略手法，轉(zhuǎn)向不足的情況依然相當(dāng)嚴(yán)重。你也不可能不管三七二十一釘進彎角，再用油門甩動車尾收窄轉(zhuǎn)向角度，因為聰明伶俐的底盤控制系統(tǒng)在你需要運起十成功力時反而會限制動力輸出，因為系統(tǒng)并不知道閣下打算使出飄移大法，只知道容許你繼續(xù)加油的話，下一刻難保不會團團轉(zhuǎn)滑出彎外。這種反應(yīng)根本不可理喻嘛！Mike和Chris試招后也有同感，覺得這樣根本毫無趣味可言。Z06居然毫無趣味可言??？背后肯定大有文章。

頭緒就在這個“大”字上——問題原來出在胎壓太高，TG真是笨到家。為了趕在夜幕低垂之前殺上賽道，我們根本沒有想過更改胎壓，只是沿用公路行車的設(shè)定。直到發(fā)覺“大有文章”才想到要給車頭的Cup2輪胎放掉6psi氣壓，后輪胎則維持廠方指定的31psi。這一搞，克爾維特頓時脫胎換骨，徹頭徹尾變成我們所預(yù)期的核武。我們真是大白癡，上次居然沒有發(fā)現(xiàn)這一點，幸好這次總算弄清楚原委，可以認(rèn)認(rèn)真真試招，不必繼續(xù)膽戰(zhàn)心驚近距離視察緩沖區(qū)，亦不用再吐出多姿多彩的粗言穢語。開往柳泉的一程，我們決定維持這套胎壓設(shè)定，因為前輪氣壓稍降反而令下盤反應(yīng)更為踏實。按照常理，此舉應(yīng)該會加速輪胎損耗，但縱有損耗，也是明天的事，最重要是解決掉當(dāng)前問題。

隨著Z06“藥到病除”，大伙兒的焦點紛紛轉(zhuǎn)到妖媚無雙的Viper ACR身上。TG在此得重申一遍，這是針對街道環(huán)境而設(shè)計的賽車，跟那些標(biāo)榜賽道性能的街車不能混為一談。若說克爾維特是電腦奇?zhèn)b，Viper ACR便是有血有肉的泰山，斯文程度跟一拳打在你臉上差不多，締造驚人速度和驚世圈速的本錢并非來自電腦晶片和編碼，而是巧妙運用氣動力學(xué)和基本物理魔法的結(jié)果，而且大家切忽忘記，它在Leguna Seca錄得的圈速比保時捷918快了超過一秒。ACR的功率和扭矩不比基本型SRT Viper強勁，卻以六、七、八秒刷新賽道圈速紀(jì)錄，原因其實很簡單——工程師只是用最有效的方法把它牢牢壓在地上，再給它一雙特制防滑跑鞋。

原因簡單，具體做法卻復(fù)雜得要命。ACR在240km/h產(chǎn)生的771kg下壓力，大部分雖然來自那張尺寸好比珍寶客機組件的高聳尾翼，當(dāng)中三分之一其實有賴一系列小翼片和毒蛇嘴巴下的巨大分流板合力營造。為了證明追求速度不遺余力，車尾大型擴散器和車頭分流板都是可更換組件，因為它們在設(shè)計上本來就預(yù)備擦碰地面以發(fā)揮最大功效。所得結(jié)果便是這頭在賽道上出奇穩(wěn)定可靠的怪物，唯一限制其速度的因素，就是閣下的賽車天賦和膽識（無巧不成書，ACR也有賴胎壓變身，前輪胎由應(yīng)付一般街道的35psi降至25psi，會更加適合賽道）。

但它不像其他超跑，尚未達到六脈神劍隨心而發(fā)的境界，車手不能肆無忌憚，以為它會寬大為懷逆來順受。駕駛手法像個傻瓜，它一定嚴(yán)懲不貸；手腳俐落的話，ACR在賽道上自然會讓你見識從沒想過可以涉足的速度境界。不過當(dāng)中有個小問題一一若非親身見識過，你絕對無法相信一輛車居然可以跑得這么快。換言之車手必須壓下滿腹狐疑，只管一心一意越開越快，直到發(fā)生一些令人恍然有悟的事，比如發(fā)覺它開始推頭，或者側(cè)滑，然后趁此機會摸清它的真正能耐，或者摸清自己的反應(yīng)能力，因為這些異狀只會出現(xiàn)于瘋狂飆速境界，車手必須快如閃電才能捕捉時機。事實上以12萬美元左右便買到速度如此驚人的快車，乍聽之下誰會相信呢？

所以呢，ACR實在沒有什么地方可以挑剔。硬要雞蛋里挑骨頭，大概就是它的聲浪足以造成失聰，而且比你在AC/DC演唱會把頭直接塞進低音重炮內(nèi)更快見效。噪音問題在賽道上并不明顯，因為車手會忙于驚嘆，只顧得為剎車、轉(zhuǎn)向和抓地性能拍案叫絕?？墒且坏┻M入糟糕透頂?shù)募又莨肪W(wǎng)，缺乏車廂隔音便意味著你在鎖上車門停好車后好長一段時間內(nèi)，仍然會飽受耳鳴之苦。我最初以為事屬平常，因為所有Viper都響似轟雷，誰叫它們的排氣管近在你屁股旁邊。但ACR修煉的獅子吼硬是有點與眾不同，仿佛連混凝土也可以震碎。所以抵達柳泉時，有一件事已明白不過一一不戴耳塞開Viper ACR，你很快就有必要報讀唇語班。

GT350R慕名者嚷著要福特經(jīng)銷商接受訂金的抱怨聲，可能是目前唯一比ACR更加震耳欲聾的噪音。為了搶先嘗鮮，有些買家更不惜開出雙倍價錢。對呀，他們居然愿意付出13萬美元訂金。這個金額，再怎樣說也說不通。就算350R這般出色的跑車，也不值13萬美元呀。標(biāo)價6.2萬美元倒是百分百物有所值。君不見這副身軀曲線玲瓏，后胎賁突，尾翼緊罩后備廂兩端，車頭氣壩張牙舞爪，一切已盡在不言中。升火待發(fā)，世界頓時變得更美好。如同抓準(zhǔn)震碎玻璃杯的基本頻率，350R的開發(fā)工程師剛好覓得每次點火皆令車癡笑不攏嘴的絕妙音色。對，Hellcat的聲浪也許更巨大，350R唱腔卻比之甜美醉人。

正當(dāng)你以為事情不可能變得更美好，開上公路或賽道的一剎那，這家伙卻更上一層樓，擴闊了汽缸直徑的5.2L發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來仿佛了無機械摩擦，穿上Sport Cup2輪胎的碳纖維輪圈與主動懸掛合璧之下，進出彎角的身手比你印象中的肌肉車都要迅捷（TG當(dāng)然沒有忘記降低胎壓）。就記憶所及，我會說Z/28在彎道中段的穩(wěn)定性仍然技高一籌，但Mustang跑畢一圈的整體感覺卻更加輕靈快捷。鋼制碟剎盤剎也不勞操心，縱使面對柳泉勝似過山車軌道的Horse Thief Mile賽車場，投訴制動力不足的人一個也沒有?？上攵?50R舞起來既稱手又有趣，不難相處，完全切合升級野馬的應(yīng)有形象。不過忘形之前，TG必須指出單就火力而言，350R比諸兩位對手其實隸屬截然不同的較低級別。以同一心態(tài)駕駛的話，ACR有本事在六、七個圈之內(nèi)拋離Mustang整整一圈。Z06再多跑兩圈也可以做到同一點，而且不難輕輕松松壓制Mustang，只是有點容易過熱。

放諸公路卻又截然不同，因為你大可手指一彈關(guān)掉Mustang聲浪滔天的多模式排氣功能，在承托力超凡的舒適Recaro座椅上偷得浮生半日閑。此舉未免大才小用，但車手的確可以用這輛跑車逍遙萬里，現(xiàn)役Z/28卻很難說是舒適千里馬。Mustang正是憑著這手功夫博得加分。它比兩位對手稍為樸實，盡管身上長出大翼片和分流板，“Avalanche Grey”車漆又十分醒目（TG最新至愛），骨子里仍是藍領(lǐng)出身，就像穿上運動裝的布魯斯·斯普林斯?。˙ruce Springsteen）。

經(jīng)過兩個風(fēng)味迥異的擂臺和數(shù)百英里公路洗禮，也是時候踏踏實實回答最初的問題：三者之中以誰最好，最值得你馬上投資？喜歡在賽車場以速度壓倒一眾朋友？自問技術(shù)叉足以駕馭賽車（或者有途徑拜師學(xué)藝）？ACR乃十年一遇的奇貨，馬上買一輛鞭撻三百回合刷新幾個圈速紀(jì)錄吧！講究超跑威力和日常實用性并重嗎？最佳答案莫過于Z06。這次測試徹底重燃了TG對“Big Nasty”的信心和熱情，縱使機件在賽道有點容易過熱，也無傷大雅。不過你若追求目前最可靠，比西沉紅日更加一往無悔的對象，那就唯有跟那些在支票上開出雙倍金額的美國人一樣，去福特經(jīng)銷商那邊排隊購買貼上Cobra徽章的350R。到頭來你仍然會得到一輛出色跑車，只是雙倍價錢嘛，未免超出了350R的實際價值。