黃新偉

摘要： 武漢鸚鵡洲長江大橋地處市區(qū)中心，位于武漢長江大橋上游約2.3公里處，是規(guī)劃的新內(nèi)環(huán)線重要組成部分。其施工現(xiàn)場受地形、氣候條件影響較大，橋梁橫跨長江兩岸，這使得在鋼塔施工和基準索調(diào)索測量工作中，傳統(tǒng)的精密水準測量和對向三角高程測量都變得不可行。為了解決這個難題，本文提出了一種基于單向三角高程測量的基準索線形測量新方法，它很好地解決了基準索股單向三角高程測量、邊跨中跨跨度精密測量以及跨越江河峽谷的高精度二等水準測量等一系列難題，為施工的順利進行提供了有力的保證。

Abstract： Wuhan Yingwuzhou Yangtze River Bridge located in the city center of Wuhan. It is about 2.3 kilometers to the upper reaches of Wuhan Yangtze River Bridge and it is an important part of the planning of the new link. Its construction site is affected by topography， climate conditions， and its bridge across Yangtze River. All of these make the traditional leveling and opposite trigonometric leveling become infeasible in the steel tower construction and benchmark cable adjustment. In order to solve this problem， this paper presents a new method of baseline cable alignment based on unidirectional trigonometric leveling. It is a good way to solve the standard cable strand one-way trigonometric leveling， the precision measurement of sidespan and midspan spans and high-precision second-class measurement of the rivers and valleys and other a series of problems to provide powerful guarantee for the smooth progress of the construction.

關鍵詞： 懸索橋；基準索股；鋼塔拼裝；單向三角高程測量

Key words： suspension bridge；fiducial strand；steel tower assembly；unidirectional trigonometric leveling

中圖分類號：U448.25 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）02-0163-04

0 引言

近年來，為了適應大跨越大型跨江工程以及跨海工程建設的需求，大跨徑懸索橋方案在國內(nèi)外橋梁建設設計被提出來，現(xiàn)作為武漢鸚鵡洲長江大橋的建設已投入到實際運用中。大跨徑懸索橋的研究也是當前橋梁學科中最重要最活躍的領域之一。本文著重分析了大跨徑懸索橋測量施工控制技術，來提高測量工作效率及測量精度。

1 工程概況

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為200+850+850+200m三塔四跨懸索橋，中塔2#位于長江中，結構為鋼-砼疊合，下塔柱采用鋼筋混凝土框架，上塔柱采用鋼塔柱。中塔結構設計為門式結構，有上、下塔柱及上、下橫梁組成。其中下塔柱及下橫梁為預應力混凝土結構，上塔柱及上橫梁為鋼結構，塔高（從承臺頂面算起）為152.0m，其中上塔柱鋼結構高105.7m，混凝土塔柱高45m，塔座高1.3m。塔柱間中心距：在塔頂處36m，承臺頂處40m，上塔柱斜率1：53.5，混凝土下塔柱豎直。上塔柱縱向呈人字形結構，高105.7m（從混凝土塔座中心算至鞍座底），塔頂高程為159.5m，塔柱兩條斜腿中心交點的高程為+87.8m，兩斜腿在塔底的叉開量為17m，斜腿段傾斜度為1：4。

2 高塔施工測量重點難點

2.1 高塔施工測量主要特點

①塔高、觀測仰角大難于照準目標。

②自然條件差，天氣影響大，夜間高空作業(yè)難度大。

③施工干擾嚴重，大氣折光異常。

④溫差、日照等引起高塔周日變形大。

主橋控制網(wǎng)中看出，最近的控制點DQ11距離2#墩中心有950m，采用全站儀坐標測量時存在以下缺點：1）由于外界環(huán)境綜合因素影響，對測量效率、精度影響大；2）塔身施工線形監(jiān)控采用常規(guī)測量方法無法保證成果的準確性。3）如在岸邊設站測量，坐標測量值受江面大氣折光、霧氣等影響大； 4）塔身高程傳遞采用懸掛鋼尺受外界環(huán)境影響大，采用三角高程測量無法進行對向觀測，都難以保證測量規(guī)范精度。

針對鸚鵡洲長江大橋2#施工測量難點，結合不同施工段，我們采取了不同的測量方法和措施保證測量的精度。

2.2 平面施工控制網(wǎng)及加密

為了保證工程質(zhì)量和方便施工結合本橋的特點建立專用施工控制網(wǎng)。首先在圍堰下沉到位穩(wěn)固后在圍堰埋設4個加密控制點，其后保證T1、T2精準的測量相對精度，為此在下橫梁頂預埋4個加密點。通過建立三角網(wǎng)，首先由主網(wǎng)加密SH05、XW08，再由此加密測量點XH06、SW07，最后進行嚴密平差計算。并在復測過程中，使用靜態(tài)GPS測量，將加密點納入主網(wǎng)進行復核。

2.3 高程傳遞方法

在橋建設中，塔柱高程傳遞是一項非常重要的基礎工作。由于大橋施工在寬闊的江面上進行，其復雜的觀測環(huán)境及現(xiàn)場施工的影響使得一般的高程傳遞方法在這里遇到了極大的困難，精度大大降低。對于該環(huán)境下的高程傳遞應使用特殊的測量方法。高程傳遞采用三角高程跨江水準測量（二等）法，將高程點傳遞到加密點上，當塔柱拼接到T4階段及往后時，高程控制采用全站儀天頂測距法進行高程傳遞。

3 錨桿定位安裝測量控制

定位架是錨桿現(xiàn)場定位的基礎，定位架由立柱、平聯(lián)、斜撐桿及錨梁組成?，F(xiàn)場定位時首先安裝底梁支架，然后采用限位器和千斤頂進行錨梁的初定位和精確定位，隨后，接高定位架、吊裝錨桿、錨桿精確定位。錨桿的施工質(zhì)量直接關系到錨桿的錨固能力，只有保證施工質(zhì)量才能提高錨固技術使用的可靠性，才能發(fā)揮錨固技術較大的經(jīng)濟效益。鋼塔錨桿是鋼塔拼裝的基礎，必須進行精確定位。

錨桿定位前，先定位安裝定位架，定位架安裝好以后，定位錨桿錨固用的錨梁和限位梁再進行吊裝錨桿。在錨桿定位完成，進行下一步工序，綁扎鋼筋，在混凝土澆筑前復測發(fā)現(xiàn)大部分錨桿出現(xiàn)位移，需要重新對錨桿定位，由此增加了測量人員工作量，造成施工進度上不去，工作效率低。分析原因有如下：

①錨桿固定使用鋼板進行為一次性固定，若其它物品碰撞錨桿，導致鋼板嵌入錨桿保護層使錨桿定位產(chǎn)生偏移；

②錨桿在精定位后，開始進行鋼筋綁扎工作，波紋管穿設及模板拉桿安裝等，部分鋼筋、拉桿別住錨桿使錨桿產(chǎn)生偏移；

③錨桿安裝時天氣炎熱，上午、中午和下午的溫差較大，對測量儀器的精度產(chǎn)生影響。

針對上述情況制定對策：

1）優(yōu)化錨桿固定方案；

2）安排專人進行現(xiàn)場跟蹤，及時提醒施工人員不合理的施工對錨桿定位產(chǎn)生影響；

3）在氣溫較高情況下測量，并配備遮陽傘，防止因溫度過高造成測量誤差。

針對錨桿固定方式優(yōu)化錨桿固定方案（在錨桿限位梁上安裝錨桿固定及調(diào)節(jié)一體裝置），優(yōu)化示意圖如下圖1，使用與錨桿同等直徑的鋼管來固定錨桿，增加與錨桿的接觸面積，防止因他物碰撞錨桿破壞錨桿保護層使其發(fā)生偏移。通過焊接在限位梁上的螺栓調(diào)整錨桿，大大提高了錨桿的精調(diào)效率。

4 鋼塔施工測量及控制

4.1 鋼塔拼裝的特點

①制作現(xiàn)場要對鋼塔各節(jié)段進行立式匹配拼裝測量，測量的成果得納入到現(xiàn)場坐標體系；

②鋼塔拼裝精度要求較高，防止誤差累計造成調(diào)整節(jié)段調(diào)整困難，影響整體質(zhì)量；

③各分節(jié)段拼裝施工平面和高程精度要求高，必須解決測量過程中外界環(huán)境帶來的影響；

④拼裝測量的全部工作應該在夜間22：00至凌晨5：00完成。

在鋼塔拼裝施工時，塔柱節(jié)段的內(nèi)外拼接板在該節(jié)段吊裝安裝之前就已預先拼裝好，使得該節(jié)段在吊裝之后，測量作業(yè)空間受到極大限制，架設三腳架不便，影響測量精度。此時為能更方便架設測量儀器，同時提高測量精度，特制定一個塔柱拼裝專用強制對中盤如圖2，施工架設方法如圖3。

4.2 塔柱施工測量控制

T（n+1）節(jié)段底口對位Tn節(jié)段頂口，全站儀設站DQ11，后視DQ8，轉(zhuǎn)點至上游側頂口，儀器搬站至轉(zhuǎn)點，后視DQ11，建站，以此控制T（n+1）節(jié)段。把小棱鏡放置到橫橋向軸線，首先將節(jié)段順橋向調(diào)正；然后小棱鏡放置順橋向軸線，將節(jié)段橫橋向調(diào)正。其間節(jié)段順橋向會有變動，重新進行調(diào)正——如此反復，直至節(jié)段軸線與設計軸線重合，測量結果無誤后，進行下一步施工。

5 主纜測量控制

5.1 主纜調(diào)整注意事項

①主纜架設時基準索股的測量與調(diào)整，是懸索橋主纜架設中最關鍵的一環(huán)。由于一般索股的垂度測定是以基準索股為參照基準，因此基準索股垂度調(diào)整的精度決定著整個主纜架設的精度，所以應嚴格控制基準索的垂度測量和調(diào)整精度。

②主纜架設前應選擇氣候條件較為穩(wěn)定的時段測定裸塔時變形監(jiān)測點的初始值。

③索股受溫度影響很大，每次調(diào)整索股時必須測量索股與基準索股間的溫差再可調(diào)整。

④測量時間盡量安排在夜間風速較小、無雨、霧、溫度相對穩(wěn)定的時間內(nèi)，一般在晚上23：30至凌晨3：00完成。

5.2 主纜索股架設測量控制

主纜架設測量時應在橋址兩岸各選擇適當控制點2個，四臺測量機器人在此分別設站，同步觀測主纜上設置的棱鏡及塔頂上下游監(jiān)測點設置的固定塔偏監(jiān)測用棱鏡。

基準索股垂度調(diào)整方法是采用絕對高程法，根據(jù)基準索股跨中設計坐標及里程，測設基準索股邊跨及中跨跨中點位，并刻劃標志，安裝棱鏡夾如圖4。利用全站儀雙測站單向三角高程測量法，測量基準索跨中位置棱鏡夾上兩棱鏡中心高程，然后換算出基準索中跨跨中高程，上下游基準索股高差；同時，還應測量塔頂偏移、索股溫度等數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)報監(jiān)控單位用于計算索股調(diào)整長度并作溫度和跨度修正?；鶞仕鞴纱苟日{(diào)整完成后，應對其線形至少連續(xù)觀測三個晚上。一般索股垂度調(diào)整方法是采用相對于基準索股進行垂度調(diào)整如圖5。

一般索股相對垂度的調(diào)整，通常采用相對垂度法，即使用大型卡尺測定相對基準索股與一般索股的高差，并以基準索股為基準來調(diào)整一般索股，該法調(diào)整示如上圖。在主纜索股的整個架設過程中，要經(jīng)常對基準索股進行監(jiān)控觀測。在主纜架設1/3，1/2，2/3時都要仔細地測量，并做好記錄進行比較。當實測1號基準索股與理論值存在較大偏差或不便測量時，啟動第二根或第三根基準索，以替代基準索股作為后期索股架設的依據(jù)，以確保每一根索股相對于基準索的調(diào)整誤差滿足設計要求。

6 影響施工測量精度分析

6.1 影響全站儀天頂測距法高程傳遞因素

影響全站儀天頂測距法高程傳遞精度的因素主要有：①測量距離的誤差；②常數(shù)測定誤差；③設置鉛垂線的誤差；④水準測量高差的誤差。

測量距離誤差：氣象代表性誤差主要以比例誤差的形式影響測距誤差，通常1℃的溫度誤差對測距影響約為10-6。對于豎直傳高，傳遞的高度在500m內(nèi)。這個距離對于全站儀測距來說很短，因此該項影響可以忽略。

設置鉛垂線的誤差：理論位置（棱鏡中心位置）與全站儀目鏡中心在同一鉛垂線上，如全站儀實際照準位置在棱鏡上面有偏差，全站儀測距讀數(shù)為D，實際高差就為H=D*cosα，設置鉛垂線的誤差為

ΔH=-Dsinα=-R

對于500m高程傳遞產(chǎn)生的誤差為0.4mm的偏差，相對于帶自動補償功能的全站儀而言，這項誤差影響很小。

對于水準儀測量的精度，瞄準和讀數(shù)誤差是產(chǎn)生誤差的主要來源，為了減小誤差可以縮短視距長度。

6.2 影響全站儀放樣及三角高程測量因素

三角高程測量的精度主要是受高度觀測精度的限制和大氣折光的影響。在測量作業(yè)前先通過對已知點測量計算出大氣折光的影響值，然后對測量數(shù)據(jù)加以改正。在有太陽的中午前后一段時間，望遠鏡成像受大氣影響而跳動，嚴重影響觀測高度角的精度。在日落、日出時，大氣折光系數(shù)變化較大，因此測量時間盡量安排在夜間風速較小、無雨、霧、溫度相對穩(wěn)定的時間內(nèi)完成。

①測距誤差：儀器測距精度M1：采用徠卡TCA2003全站儀，其測距精度為1mm+1ppm×D，從DQ11觀測中塔時視線長約為900m，則M1=±（12+（1×0.9）2）0.5mm=±1.345mm，同時由于有溫度變化、氣壓變化對測量產(chǎn)生了測量誤差的影響，在施工作業(yè)中可以準確地測出大氣的溫度、氣壓值，通過對儀器設置數(shù)據(jù)的更改，當溫度測量誤差小于1℃，氣壓測量誤差小于3.4mbar時，對測距的影響為1ppm，因此M1=±（12+（（1+1）×0.9）2）0.5mm=±2.059mm。

②水平角誤差M2：徠卡TCA2003全站儀標稱測角精度為0.5″，在測量作業(yè)中每次觀測都必須測一個測回才能作為最終觀測結果，因此取M2=±0.5″。

③豎直角誤差M3：徠卡TCA2003全站儀標稱測角精度為0.5″，在測量作業(yè)中每次觀測都必須測一個測回才能作為最終觀測結果，因此取M3=±0.5″。

④控制點點位誤差M4：由于控制點進行平差處理后都存在點位誤差，根據(jù)第三期復測報告取DQ7、DQ8、DQ11、DQ12最大值M4x=±0.6mm，M4y=±0.5mm，對于塔柱的每一個施工測量部位而言，均采用坐標放樣，因此：X=X0+D×cosI×cosA，Y=Y0+D×cosI×sinA。

采用以上測量方法和測量儀器，測量誤差小于8mm，精度滿足規(guī)范要求。

7 結語

從以上的實踐分析中可以得出，采用本文提出的高塔施工測量方法及控制和單向三角高程測量的基準索線形測量方法，完全能夠克服了橋梁跨度大，施工現(xiàn)場工況差和氣候條件惡劣等各種因素的影響，在實際的測量應用中，其測量結果也能夠很好的滿足施工的需求，在提高工程測量精度、社會效益、節(jié)約經(jīng)濟成本等方面都得到了很好的控制。

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