東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 吳 猛

故障現(xiàn)象一輛起亞K4車，在停放2天后出現(xiàn)了無法起動的故障現(xiàn)象。維修人員在接到客戶的求援電話后趕赴現(xiàn)場檢查，確認(rèn)故障是由蓄電池虧電引起的。對車輛進(jìn)行幫電，發(fā)動機(jī)順利起動。經(jīng)詢問客戶得知，該故障已不是第一次出現(xiàn)了，此前車輛也是停放幾天后就出現(xiàn)了無法起動的故障現(xiàn)象。為了徹底排除故障，維修人員決定將車開回專營店檢查。

故障診斷回專營店后，首先檢測發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，正常。在對蓄電池進(jìn)行充電后，使用蓄電池檢測儀檢查，蓄電池狀態(tài)為優(yōu)。既然蓄電池狀態(tài)良好，那么停放一段時間后就出現(xiàn)因蓄電池虧電而無法起動的故障現(xiàn)象，顯然是停放的過程中蓄電池電量消耗過大。有了這個思路后，故障排查的重點(diǎn)就是找到在車輛休眠狀態(tài)下持續(xù)消耗蓄電池電量的地方。

斷開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)上車門，撥下發(fā)動機(jī)室蓋鎖開關(guān)（相當(dāng)于使發(fā)動機(jī)室蓋關(guān)閉），按下遙控鑰匙上的閉鎖按鈕，轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，車輛進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)。約3 min后，暗電流仍保持在約450 mA，說明車輛確實(shí)存在漏電現(xiàn)象。查看該車改裝、加裝的情況，發(fā)現(xiàn)該車加裝了導(dǎo)航和行車記錄儀等設(shè)備。逐一拆除后試車，暗電流變化不大，還是在450 mA左右。在車輛進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)3 min后，逐一斷開

各熔絲，暗電流最多只下降至200 mA，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到正常水平。測量B-CAN的波形（B-CAN是舒適系統(tǒng)CAN總線，通常與車輛休眠狀態(tài)下存在漏電故障相關(guān)的主要就是舒適系統(tǒng)），發(fā)現(xiàn)B-CAN 仍有工作波形（圖1）。正常情況下點(diǎn)火開關(guān)斷開一段時間后，通信網(wǎng)絡(luò)中無信息傳遞，B-CAN會進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時B-CAN H的電壓為0.1 V，B-CAN L的電壓為11.8 V。

分析可知，通信網(wǎng)絡(luò)中有工作波形，說明B-CAN總線上仍然有控制模塊在傳遞信息，系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，無法進(jìn)入休眠狀態(tài)。查看K4車B-CAN網(wǎng)絡(luò)圖得知，B-CAN系統(tǒng)連接著BCM、左前車門模塊、右前車門模塊、左前座椅（IMS）模塊、智能鑰匙控制模塊及智能接線盒。依次拔下各個控制模塊，最后只剩下智能接線盒（智能接線盒沒有拔下是因?yàn)橛行┠K由其提供電源），但是B-CAN上仍然有信息傳送，不能進(jìn)入休眠狀態(tài)。于是接著依次斷開智能接線盒上的導(dǎo)線連接器，當(dāng)斷開I/P-D連接器時暗電流逐漸降為10 mA，系統(tǒng)成功進(jìn)入休眠狀態(tài)。

查閱相關(guān)電路圖，I/P-D連接器連接的大多是車門閉鎖、解鎖及后備箱相關(guān)的線束。將I/P-D連接器裝復(fù)，在車輛進(jìn)入防盜狀態(tài)后，連接故障檢測儀GDS，讀取智能接線盒里的數(shù)據(jù)流，車門開關(guān)信號、后備箱信號都顯示為閉鎖狀態(tài)，并未發(fā)現(xiàn)異常。依次斷I/P-D連接器上的線束，當(dāng)斷開后備箱鎖塊的連接器（圖2）時，暗電流逐漸降為10 mA，由此判定故障點(diǎn)為后備箱鎖塊。

圖1 B-CAN總線上仍有工作波形（截屏）

圖2 后備箱鎖塊電路

連接波形檢測儀GDS-VMI分析后備箱鎖塊的開關(guān)信號波形，發(fā)現(xiàn)波形異常（圖3），有周期性的搭鐵信號（持續(xù)約68 ms）。由于時間太短，故障檢測儀無法檢測到后備箱打開的狀態(tài)，BCM也可控制全車進(jìn)入防盜警戒模式。但由于智能接線盒檢測到后備箱鎖塊開關(guān)有周期性的搭鐵信號（控制模塊誤認(rèn)為有人周期性地開啟后備箱），所以不會控制B-CAN總線進(jìn)入休眠狀態(tài)。

故障排除更換后備箱鎖塊開關(guān)，故障排除。

圖3 后備箱鎖塊的開關(guān)信號波形（截屏）