王志力

故障現(xiàn)象一輛奔馳E300車，裝配型號為272的發(fā)動機和722.9自動變速器，行駛里程約為8萬km，因儀表信息中心存在多個系統(tǒng)報警信息而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機能順利起動著機，但儀表信息中心立即依次出現(xiàn)“左前側(cè)故障，請去特許服務(wù)中心”“右前側(cè)故障，請去特許服務(wù)中心”“預(yù)防性安全系統(tǒng)停止運作，參見用戶手冊”“駐車引導(dǎo)功能停止運作”等一系列報警提示信息（圖1）。

檢查車輛各系統(tǒng)的功能后發(fā)現(xiàn)，獨立影音系統(tǒng)（COMAND）無法打開，顯示屏黑屏，前排座椅無法移動，天窗不能開啟，雜物箱燈不亮，后備箱可以打開，但后備箱照明燈不亮。連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到的故障代碼如圖2所示。除此之外，還有許多控制單元存儲有電壓過低的故障代碼。

根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，這些部件同時損壞的可能性是非常小的，通過查閱相關(guān)電路圖發(fā)現(xiàn)，這些報故障代碼的部件都是由30g供電的。與此同時，后部信號采集及促動控制模組（后SAM）內(nèi)也存儲有接頭30g供電電壓過低的故障代碼。

用故障檢測儀查看30g的電壓實際值，為0 V（圖3），顯然不正常。接著根據(jù)故障引導(dǎo)，結(jié)合相關(guān)電路圖（圖4）進行檢測，首先斷開點火開關(guān)，找到30g供電的位置（圖5），將其導(dǎo)線連接器從后SAM控制單元上拔下，然后測量其端子1V和搭鐵之間的電壓，實際測得的電壓為0 V，不正常；接著測量端子1V與F32熔絲盒之間線路的電阻，為0.3 Ω，正常。

分析電路圖可知，端子1V為30g供電，端子2V為30供電，30g供電來自于F32熔絲盒，并且受30g繼電器的控制，30g繼電器的上游為30供電，經(jīng)過該繼電器后變?yōu)?0g供電，30g繼電器線圈由后SAM控制。測量30供電，為12.3 V，正常；但30g的電壓卻為0 V，說明F32熔絲盒沒有輸出30g的電源。故障排查的重點鎖定在F32熔絲盒（圖6）。

圖1 儀表信息中心存在多個系統(tǒng)報警信息

圖2 故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

圖3 后SAM中不正常的實際值（截屏）

圖4 后SAM控制單元相關(guān)電路

圖5 后SAM中30g供電所在位置

圖6 F32熔絲盒位置

故障排除嘗試更換F32熔絲盒后試車，各系統(tǒng)均恢復(fù)正常。

故障總結(jié)后經(jīng)詢問客戶得知，車輛此前曾因長時間停放導(dǎo)致蓄電池虧電，車輛無法起動，找了一個蓄電池幫電起動后，就出現(xiàn)了此現(xiàn)象。懷疑故障就是蓄電池虧電后，幫電的蓄電池電壓有問題導(dǎo)致故障產(chǎn)生的。