中鑫之寶汽車服務有限公司 任賀新，王俊濤，沈朋坤，段曉輝，冀建武

案例1 奧迪A6L車左后門鎖電動機間歇性不工作

故障現象一輛行駛里程約為1.7萬km的奧迪A6L（C6）車（發(fā)動機型號為BJT），車主反映該車左后門鎖電動機有時不工作。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，無論用遙控器還是門鎖開關，左后門鎖電動機均會出現有時不工作的故障現象。因為只有一個門鎖電動機有時失靈，其他幾個門鎖電動機工作都正常，并且左后門的電動玻璃也能正常升降，而左后門電動玻璃和左后門鎖電動機都受左后門控制單元控制，按常規(guī)思路判斷應該是左后門電動機（閉鎖器）故障，但更換左后門電動機（閉鎖器）后試車，故障依舊。

連接故障檢測儀讀取故障代碼，在左后門控制單元里存儲有1個故障代碼00532，其故障含義為“供電電壓無法確定”；檢查所有熔絲，無斷路；剝開左后門門邊線束檢查，也沒有發(fā)現導線折斷或破損；拆下左后門門邊飾板，檢查左后門控制單元的供電和搭鐵，有1根常電源線和1根常搭鐵線。查閱電路圖（圖1），左后門控制單元（J388）導線側連接器T20l的端子19和端子18為常電源，端子T20l/20為搭鐵線，但在端子18上測量，沒有電壓。左后門控制單元（J388）的端子18的電源來自熔絲SB39（儀表臺左側熔絲盒），和左前門控制單元（J386）共用電源，熔絲SB39沒有損壞，左前門門鎖也工作正常，這說明問題出在熔絲盒到左后門控制單元（J388）之間的線路上。

首先檢查熔絲SB39背面的2根紅/黃線，都有12 V電源，接著檢查左后門控制單元（J388）的導線連接器，無損壞也無電源，看來該車的線路故障不在兩端的接線端，而應該是兩者之間的線路有斷路故障。在檢修4個車門電器工作不正常的故障時，要重點檢查門邊橡膠護套里面的導線，在線束中找到該紅/黃線，并測量該紅/黃線從J388到熔絲SB39之間的通斷情況，結果顯示為斷路。于是分2段進行測量，一段是J388到左后門門邊線束之間的線路，另一段是熔絲SB39到左后門門邊線束之間的線路，結果J388到左后門門邊線束之間的線路不導通，而通常的情況是車輛使用一段時間后，門邊鉸鏈處的線束容易折斷，而該車明顯不是，于是拆檢左后門，結果發(fā)現在線束中間有破損折斷現象。

圖1 左前車門控制單元和左后車門控制單元供電電路

故障排除修復并固定線束后試車，故障排除。

故障總結該案例中的故障代碼指向十分明確——左后門控制單元供電電壓無法確認，這可能會引起車門控制單元部分功能工作不正常（例如無法上鎖），通過讀取測量數據塊可以快速驗證，讀故障代碼和數據流可提高故障判斷的準確性，因此維修人員第1次更換左后門電動機（閉鎖器）的誤判是不應該發(fā)生的，要引以為戒。

圖2 機油油位高度測量方法（截屏）

案例2 奧迪Q5車機油油位燈報警且提示“請最多添加1 L機油”

故障現象一輛行駛里程約為9.9萬km的奧迪Q5車（發(fā)動機型號為2.0T CAD），儀表盤上的機油油位燈報警，且提示“請最多添加1 L機油”。

故障診斷接車后首先進行故障驗證，用專用機油測量尺檢查機油油位，正常，但起動車輛后儀表盤上的機油油位燈報警，且提示“請最多添加1 L機油”，故障確實存在。

用ODIS檢查，存儲的故障代碼含義是“機油油位傳感器（G266）對搭鐵短路”。依據故障代碼提示進行檢查，接通點火開關，測量機油油位傳感器（G266）端子1的供電電壓，為12.8 V，正常；拔下機油油位傳感器（G266）導線連接器，從導線連接器側測量端子2和車身搭鐵之間的電阻，小于2 Ω，正常；拔下機油油位傳感器（G266）和發(fā)動機控制單元的導線連接器，測量機油油位傳感器（G266）導線側連接器的端子3至發(fā)動機控制單元（J623）的端子T60/36之間的線路（信號線），無短路、斷路，正常。此時懷疑機油油位傳感器（G266）損壞，嘗試調換此傳感器后試車，故障現象消失。

更換機油油位傳感器（G266）后本以為故障徹底排除，但沒想到幾天后車主反應原故障現象重現。詢問車主，車主反映該車故障是前段時間車輛左前部事故維修后才出現的，且故障只在顛簸路段出現。筆者認為導致該故障最大的可能原因是線路虛接。拆下左前葉子板內襯檢查，發(fā)現線束有被維修過痕跡，揭開外部膠帶檢查，發(fā)現2根線裸露在外，且銅絲相互接觸。查詢電路圖發(fā)現，損傷的線束是發(fā)動機室蓋鎖的線束，那么為什么發(fā)動機室蓋鎖線束損傷會造成機油油位報警呢？查閱該車維修手冊發(fā)現，該車機油油位高度有動態(tài)測量和靜態(tài)測量2種計算方法（圖2）。從圖2中我們不難發(fā)現，發(fā)動機室蓋鎖的線束損壞的確會導致機油油位報警。

故障排除更換機油油位傳感器（G266），并修復發(fā)動機室蓋損壞的線路后試車，故障消失，1個月后回訪，故障不再出現，故障徹底排除。

故障總結反思該車的故障排除過程，我們可以得到兩點啟發(fā)：一是由于故障診斷前沒有對車主進行問診，忽視了事故維修后才出現故障的這一重要因素；二是充分了解系統(tǒng)的工作原理和工作條件對故障診斷非常有益。

案例3奧迪C6車行駛中儀表盤偶爾會提示“駐車制動器故障”

故障現象一輛行駛里程約為24.5萬km的奧迪C6車（發(fā)動機型號為BBJ），車主反映該車在行駛中儀表盤上偶爾會提示“駐車制動器故障”，但過一會兒故障提示會自動消失。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，發(fā)現在行車過程中儀表盤確實會偶爾出現“駐車制動器故障”的提示，多次反復試車，確定故障確實存在。連接VAS5054讀取故障存儲，發(fā)現存儲有“駐車制動器開關損壞（偶發(fā)）”的故障代碼。

故障診斷由于駐車制動系統(tǒng)中只存儲有1個“駐車制動器開關損壞（偶發(fā)）”的相關故障，于是首先檢查駐車制動器開關，沒有發(fā)現問題，在嘗試更換停車制動器開關并清除故障代碼后試車，上述故障現象仍然存在。用VAS5054再次讀取故障存儲，沒有任何故障代碼。對于駐車制動器故障，可能的故障原因有：駐車電動機導線連接器松動；駐車制動系統(tǒng)線路損壞；電動駐車制動器控制單元（J540）供電、搭鐵、通信或控制單元本身存在問題；ABS控制單元（J104）供電、搭鐵、通信或控制單元本身存在問題。

根據上述可能的故障原因，筆者再次試車驗證故障現象，經過多次試車發(fā)現，車輛在通過顛簸路面時上述故障存在，而車輛在平坦路面上行駛時，故障不出現，因此認為駐車電動機導線連接器松動或相關線路虛接的可能性比較大。帶著猜疑再次對駐車電動機導線連接器及線路檢查，并沒有發(fā)現異常，于是把故障檢查的重點轉移到J540和J104上。檢查J540和J104的供電，正常；檢查J540和J104的搭鐵點，檢查中發(fā)現左前縱梁上輪罩附近的J104的搭鐵點（圖3）已經不存在，這明顯是事故車，左前輪罩已經更換過，而J104的搭鐵線上面又接了1根導線，但其連接點并沒有焊接。

故障排除裝上ABS控制單元（J104）的搭鐵點并可靠連接后試車，故障排除。

圖3 ABS控制單元（J104）的搭鐵點

案例4奧迪A7車行駛中自動變速器故障燈報警并伴隨有異響和振動

故障現象一輛行駛里程約為6.9萬km的奧迪A7車（發(fā)動機型號為CGW），行駛中自動變速器故障燈點亮，并伴隨有金屬的尖銳異響且全車劇烈振動。

故障診斷此車為事故車，更換了自動變速器中殼、中央差速器、傳動軸及后橋等部件。事故維修后上路試車，僅行駛3 km，儀表盤上的自動變速器故障燈便開始報警，同時伴有金屬尖銳異響，將車速提到30 km/h時，全車劇烈振動，但車速超過30 km/h后車輛恢復正常。

連接故障檢測儀，讀取自動變速器控制單元的故障存儲，存儲的故障是“與ABS控制單元相關的車速信號不可靠（靜態(tài)）”，試著清除故障代碼后試車，故障依舊。按照故障檢測儀引導性故障查詢，指示要求行駛中讀取自動變速器輸入轉速與發(fā)動機輸出轉速之間的偏差，由于該車異響比較嚴重，無法上路行駛，故決定首先排除異響故障。舉升車輛空跑，發(fā)現自動變速器尾殼處異響明顯，拆檢發(fā)現軸承已經損壞。更換軸承后試車，異響故障排除，但自動變速器故障燈依然點亮，振動依然存在，看來故障與異響無關。

分析故障代碼含義，自動變速器與ABS的車速信號不可靠，即自動變速器控制單元得出的車速與ABS得出的車速不一致。首先分析自動變速器和ABS是如何獲得車速信號的。此車裝備濕式7速雙離合自動變速器，內有2個輸入轉速傳感器，分別為自動變速器輸入轉速傳感器1和2，各裝于離合器1和離合器2上，無輸出轉速傳感器。自動變速器控制單元通過輸入轉速與當前擋位便可計算出當前輸出轉速，前后差速器速比一定，故可以計算出當前車速。而ABS控制單元通過4個輪速傳感器便可得出當前車速。造成2個車速不一致的可能原因有自動變速器輸入轉速傳感器故障；擋位傳感器故障；自動變速器擋位速比不對；前后橋速比不對；輪速傳感器故障。

由于此車為事故車，自動變速器雖受傷但只是更換了中殼，試車中升降擋平順，擋位顯示正常，因此自動變速器內部的齒輪機構和換擋機構應該不會有問題，排除擋位傳感器故障和自動變速器擋位速比不對的故障可能。讀取自動變速器動態(tài)數據流，發(fā)動機轉速與自動變速器輸入轉速的誤差在合理范圍內，排除變速器輸入轉速傳感器有故障的可能；在ABS控制單元內讀取的輪速傳感器信號都正常，可以排除輪速傳感器有故障的可能；后差速器在事故中撞壞但已更換，安裝時配件號已比對無誤，排除前后橋速比不對的可能。難道還有別的什么原因？重新整理思路，首先從更換過的部件入手，著重懷疑后差速器。將車輛舉升并低速空跑，同時讀取4個車輪輪速傳感器的數據，發(fā)現2個后輪的速度比2個前輪的速度略快，問題可能就在這里。分解后差速器檢查，發(fā)現其內部齒數確實與原車的不一樣，從而導致前后輪有轉速差。

故障排除換上正確的后差速器后試車，自動變速器故障燈不再報警，振動故障也消失，故障徹底排除。

故障總結此故障為安裝了錯誤傳動比的后差速器引起的一系列故障。首先自動變速器故障燈報警方面，自動變速器輸出的轉速是正確的，通過中央差速器將動力傳遞給前后橋，但由于安裝了錯誤的后差速器，理論上講后輪要比前輪轉得快，但車輛在道路上行駛時4個車輪的轉速必然是一致的，這樣就必須通過中央差速器將后輪多出來的轉速勻到前輪上，從而造成ABS控制單元計算出的車速比自動變速器控制單元計算出的車速快，故存儲“與ABS控制單元相關的車速信號不可靠”的故障代碼。其次振動方面，正常安裝有中央托森差速器的奧迪四驅車，只有在前后橋有速度差的時候才會工作，但此車只要行駛其中央差速器就工作，且傳遞動力不平順，從而造成剛提速時全車振動故障。