南通工貿技師學院 丁小丹

CAN的共同處有故障。根據網絡電路（圖2），維修人員斷開網關模塊（GWM）導線連接器C2431，用萬用表測量導線連接器C2431的端子13和端子24的電壓，均為蓄電池電壓，正常；測量端子1、端子14對搭鐵的電阻，均為0.03 Ω，正常，說明GWM供電和搭鐵正常。測量端子15和端子22的電

故障現(xiàn)象一輛2013款蒙迪歐車，搭載2.0 L GTDI Ecoboost發(fā)動機和6速手自一體變速器，配備人機交互SYNC 2代娛樂系統(tǒng)，累計行駛里程約為5.5萬km。據駕駛人反映，該車前一天使用一切正常，第二天一早起動著車輛后，儀表盤黑屏，中央多媒體顯示屏常亮，于是將車輛拖至維修站檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障，接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動。儀表盤黑屏，中央多媒體顯示屏常亮，接通空調開關，空調系統(tǒng)不工作，娛樂系統(tǒng)也不工作，操作玻璃升降器開關，4門車窗玻璃均無法升降。維修人員初步分析造成上述故障的可能原因有相關線路故障；相關控制模塊故障。

維修人員首先連接福特專用檢測儀IDS檢測，讀取故障代碼，ABS控制模塊內存儲有故障代碼“U0100 00與發(fā)動機控制模塊A的通信丟失”，其他控制模塊內部也存儲了以“U”開頭網絡通信丟失的故障代碼。結合故障代碼提示，查看該車模塊網絡通信拓撲圖（圖1），總結發(fā)現(xiàn)HS3-CAN和MS-CAN上的控制模塊均是失敗。利用故障檢測儀IDS做網絡測試，HS1-CAN、HS2-CAN上的控制模塊合格，HS3-CAN和MS-CAN上的控制模塊依然失敗，驗證了上面的總結。

圖1 網絡拓撲圖

根據檢測的結果分析不可能那么多控制模塊供電、搭鐵或模塊本身同時出現(xiàn)故障，應該是HS3-CAN和MS-壓，均為2.3 V，端子16和端子23的電壓，均為2.8 V，電壓正常（正常CAN-對搭鐵的電壓為2.2 V～2.4 V，CAN+對搭鐵的電壓為2.6 V～2.8 V）；斷開蓄電池負極電纜，用萬用表測量端子15和端子16之間的電阻，為123 Ω，端子22和端子23之間電阻，為125 Ω，均正常；依次測量端子15、端子16、端子22、端子23與電源及搭鐵間的導通性，不存在短路故障。診斷至此，初步判定為GWM內部故障，由于倉庫沒有新的GWM，于是從試乘試駕車上拆下GWM裝到故障車上，試車故障排除，將故障車的GWM裝到試乘試駕車上，試車，故障重現(xiàn)，確認GWM內部故障。

故障排除更換GWM后試車，故障徹底排除。

圖2 網絡電路