裴東奎

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通事業(yè)也迅速發(fā)展，公路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模不斷增大，社會(huì)大眾對(duì)于公路工程的施工質(zhì)量和效果的重視力度不斷提高。公路路基作為公路工程的重要組成部分，路基的施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)公路工程的綜合質(zhì)量將產(chǎn)生重大影響。通過分析路基施工的常見問題，結(jié)合現(xiàn)實(shí)條件對(duì)公路工程路基施工的質(zhì)量控制做出合理性的調(diào)整，以期促進(jìn)公路工程路基施工質(zhì)量控制工作的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；質(zhì)量施工

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.29.140

路基施工質(zhì)量控制對(duì)于整個(gè)公路工程建設(shè)具有重要意義，重視公路工程路基施工質(zhì)量管理需要理論結(jié)合現(xiàn)實(shí)條件制定規(guī)范化的施工管理標(biāo)準(zhǔn)，積極從科學(xué)管理和技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行調(diào)整，保證公路工程路基施工質(zhì)量控制工作水平的不斷提高。

1 加強(qiáng)公路工程路基施工質(zhì)量控制的必要性

路基是整個(gè)公路路面的支撐結(jié)構(gòu)，是公路工程建設(shè)順利進(jìn)行的保證，為了整個(gè)公路工程建設(shè)的穩(wěn)定性需要在公路的結(jié)構(gòu)層和面層打下堅(jiān)固的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接將影響整個(gè)公路工程的使用壽命，我國(guó)的地形和地質(zhì)條件極其負(fù)責(zé)，需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行工程操作，公路工程操作相對(duì)簡(jiǎn)單，主要包括挖、運(yùn)、填來實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤和路塹的建造，支撐整個(gè)路面。受地形條件的制約，在山地地形建設(shè)山路時(shí)無法完成機(jī)械設(shè)備和施工隊(duì)伍供應(yīng)的運(yùn)輸，無形中增加了路基施工的難度，影響整體公路工程建設(shè)；路基工程的工程量占整個(gè)工程的一半以上，所以路基工程的工程建設(shè)進(jìn)度將直接影響整體的工程進(jìn)度，路基工程建設(shè)受限于地質(zhì)地形條件約束較大，加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制有利于及時(shí)對(duì)工程建設(shè)中的突發(fā)情況及時(shí)作出處理，方便進(jìn)行后續(xù)的工程建設(shè)；路基工程本身的施工時(shí)間較長(zhǎng)、難度較大、投資金額也較大，進(jìn)行合理的管理與控制也有利于保持工程建設(shè)的有序性。

2 路基施工中常見問題分析

在實(shí)際的路基施工過程中，受限于地形地質(zhì)等自然條件，加上本身的路基設(shè)計(jì)工作不合理、技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)?shù)热藶闂l件，導(dǎo)致路基工程建設(shè)中的質(zhì)量問題屢見不鮮，通過對(duì)常見問題的描述和分析，以期路基工程質(zhì)量控制工作有效解決路基施工質(zhì)量問題。

2.1 縱向裂縫

在道路的施工過程中，某些路面的路基上會(huì)出現(xiàn)規(guī)則的縱向裂縫，直接裸露在路面面層，我們將這種路基施工質(zhì)量問題稱之為縱向裂縫在路基施工建設(shè)初期需要對(duì)填土的寬度進(jìn)行測(cè)量，但是在實(shí)際過程中，因?yàn)樵械臏y(cè)量方式和精度不夠，導(dǎo)致在填土在進(jìn)行到一定高度時(shí)才發(fā)現(xiàn)寬度不夠，中線發(fā)生一定距離的位移，在路基進(jìn)行鑲邊時(shí)不能嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行有順序的碾壓和挖臺(tái)階，導(dǎo)致土層的密實(shí)度不能達(dá)到相應(yīng)的工程建設(shè)的強(qiáng)度要求，在工程竣工后在自然條件發(fā)生一定變化時(shí)會(huì)生成縱向裂縫；在路基建設(shè)過程中需要對(duì)路基的軟基部分進(jìn)行植被的清除，因?yàn)槿狈?yán)格的質(zhì)量管理體系，實(shí)際的清理工作可能不能達(dá)到預(yù)定的工作目標(biāo)挖出的淤泥不能得到及時(shí)有效的處理，淤泥不能運(yùn)出工程范圍外，直接導(dǎo)致在填土過程中路基的邊緣會(huì)發(fā)生下沉進(jìn)而引發(fā)水平方向上的裂縫；在進(jìn)行半挖半填時(shí)的路基交界不能按照相應(yīng)的技術(shù)施工規(guī)范和相關(guān)進(jìn)行分層碾壓，導(dǎo)致土層的密實(shí)度不夠，發(fā)生水平方向的裂縫，路基的工程操作相對(duì)簡(jiǎn)單，主要集中在挖、運(yùn)、填上，簡(jiǎn)單而機(jī)械的工作因?yàn)槭芟抻谧匀缓图夹g(shù)條件的制約，導(dǎo)致在實(shí)際施工中土層的密實(shí)度不能達(dá)到相應(yīng)的工程要求因而發(fā)生縱向裂縫在路面面層。

2.2 路基塌陷

路基塌陷是路基施工中常見的工程質(zhì)量問題，我國(guó)的地形條件復(fù)雜，在路基和橋涵通道銜接部分的選材一旦發(fā)生質(zhì)量問題，直接影響接下來的碾壓工作，因?yàn)椴牧线x用不當(dāng)和銜接位置的特殊性碾壓效果不能達(dá)到預(yù)想效果，在實(shí)際使用中會(huì)發(fā)生突然性的塌陷，嚴(yán)重影響公路工程的安全性和穩(wěn)定性；我國(guó)地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，在對(duì)于軟土路基進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)操作時(shí)應(yīng)選用相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行路基的處理，但是在實(shí)際的工程建設(shè)中并沒有按照預(yù)想的施工技術(shù)要求進(jìn)行處理，導(dǎo)致在建設(shè)過程中極易發(fā)生路基塌陷；路基施工中，土壤中水分含量將直接印象土層在碾壓后的壓實(shí)度，現(xiàn)代化公路的建設(shè)周期相對(duì)較短，路基不能實(shí)現(xiàn)自然沉降，在霜凍天氣，土層中的水分上移直接導(dǎo)致路基發(fā)生凍脹，在春季施工，路基本身的硬度下降，路基上的土層會(huì)變得相對(duì)濕軟，路面上的車流量過大時(shí)就會(huì)使公路路面出現(xiàn)車轍和鼓包現(xiàn)象。嚴(yán)重影響公路工程的建設(shè)和使用。

3 公路路基施工問題產(chǎn)生的原因

縱向裂縫和路基塌陷作為路基施工中出現(xiàn)的常見問題，但是每個(gè)地區(qū)發(fā)生問題的原因大有不同，需要結(jié)合實(shí)際條件進(jìn)行科學(xué)分析，需要從自然和人為兩個(gè)方面出發(fā)，進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆治?，以期促進(jìn)路基施工質(zhì)量控制工作水平的提高。

3.1 路基設(shè)計(jì)方面

路基設(shè)計(jì)方案應(yīng)與現(xiàn)實(shí)條件相適應(yīng)，避免理論與現(xiàn)實(shí)的脫節(jié)，影響實(shí)際路基工程的建設(shè)，路基設(shè)計(jì)前應(yīng)做好地質(zhì)勘查工作，對(duì)目標(biāo)公路附近的地貌、地形以及水文條件進(jìn)行詳細(xì)的勘查，保證路基設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理，符合實(shí)際自然條件；斷面設(shè)計(jì)和邊坡的取值應(yīng)依托于準(zhǔn)確的地形地質(zhì)測(cè)量數(shù)據(jù)；設(shè)計(jì)方案中需要對(duì)施工的填充材料和工藝做出詳盡的說明；在公路路面上的加固措施應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)，確保加固設(shè)施強(qiáng)度符合工程要求；在現(xiàn)實(shí)的路基設(shè)計(jì)中，某些公路的施工單位為了減少成本，沒有對(duì)目標(biāo)公路進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)條件勘探，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)方案中斷面設(shè)計(jì)不合理、邊坡取值不恰當(dāng)加固與防護(hù)措施設(shè)計(jì)不現(xiàn)實(shí)，加上缺乏對(duì)具體施工工藝詳盡的說明，導(dǎo)致在路基施工過程中質(zhì)量問題頻繁發(fā)生。

3.2 路基施工方面

建筑施工也影響路基施工工程質(zhì)量，我國(guó)的公路建設(shè)過程中缺乏統(tǒng)一的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行為規(guī)范，導(dǎo)致在公路施工建設(shè)處于無序狀態(tài)；填筑厚度、填筑范圍、填筑的順序都處于雜亂無章的工作狀態(tài)，沒有對(duì)填充材料中的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制導(dǎo)致實(shí)際的碾壓效果不能達(dá)到預(yù)想的效果，路基的壓實(shí)度不能滿足公路工程建設(shè)的具體要求。因?yàn)槁坊ㄔO(shè)過程中涉及到積水的排出，施工工藝水平將直接影響排水效果，路基施工成為影響路基施工中的重要因素。

3.3 地質(zhì)方面

我國(guó)的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，需要結(jié)合目標(biāo)公路的實(shí)際自然條件選用不同的路基設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)。在沼澤地段進(jìn)行工程施工時(shí)需要進(jìn)行換土和軟基處理，而且需要保證工程操作符合相應(yīng)的工程技術(shù)規(guī)范，否則容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)擠壓位移或下沉等現(xiàn)象；在溝谷地區(qū)進(jìn)行路堤建設(shè)時(shí)在中心處填土量相對(duì)較大，直接導(dǎo)致與路堤兩側(cè)穿高度差，容易引發(fā)沉降。天氣狀況也制約著路基建設(shè)，積雪、冰凍、洪水或者溫差過大都使土層密實(shí)度不符合相應(yīng)的工程要求，地基產(chǎn)生不均勻沉降；在填料的選擇上，應(yīng)避免與周圍土層之間的空隙過大，導(dǎo)致土層密實(shí)度不足，影響碾壓工作的碾壓效果，容易在雨季發(fā)生沉降。

4 加強(qiáng)公路工程路基施工質(zhì)量控制

加強(qiáng)公路工程路基施工控制應(yīng)以強(qiáng)化質(zhì)量控制意識(shí)為主，堅(jiān)持人的主觀能動(dòng)和科學(xué)技術(shù)的緊密結(jié)合，提高施工全員的質(zhì)量意識(shí)，提高公路工程路基施工質(zhì)量控制水平。

4.1 不斷強(qiáng)化質(zhì)量控制質(zhì)量控制意識(shí)

強(qiáng)化質(zhì)量控制意識(shí)是提高路基工程安全性和穩(wěn)定性的重要舉措，企業(yè)管理者應(yīng)認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制意識(shí)的重要性，在工程建設(shè)的各個(gè)階段實(shí)現(xiàn)全方位、多層次、寬領(lǐng)域的質(zhì)量控制，加強(qiáng)宣傳教育，確保施工全員對(duì)質(zhì)量控制的重視。

4.2 加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)

人是生產(chǎn)活動(dòng)中最活躍的要素，充分發(fā)揮人的能動(dòng)有利于提高生產(chǎn)活動(dòng)效率。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路建設(shè)的科技含量不提高，應(yīng)用先進(jìn)且恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)改善地形地質(zhì)條件，對(duì)員工定期開展技術(shù)培訓(xùn)確保員工的專業(yè)素質(zhì)能適應(yīng)技術(shù)的更新速度，能夠熟練掌握先進(jìn)技術(shù)并應(yīng)用于實(shí)際的路基工程建設(shè)。

4.3 加強(qiáng)施工技術(shù)管理

加強(qiáng)施工技術(shù)管理有利于提高路基工程建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照路基工程的設(shè)計(jì)方案和施工工藝流程進(jìn)行工程建設(shè)；施工人員應(yīng)提高責(zé)任意思，嚴(yán)格對(duì)各個(gè)工序進(jìn)行驗(yàn)收；監(jiān)理企業(yè)也應(yīng)發(fā)揮自己的職責(zé)，對(duì)路基工程管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)的監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)

[1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國(guó)科技信息，2014，（06）：101-102.

[2]賴學(xué)輝.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].低碳世界，2015，（01）：288-289.

[3]張文彪.試析公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)[J].山西建筑，2016，（01）：164-165.