凌 超，王 玉

(上海鐵路局 合肥機務(wù)段，安徽 合肥 230000)

惡劣天氣下加強機務(wù)安全管理工作的思考

凌 超，王 玉

(上海鐵路局 合肥機務(wù)段，安徽 合肥 230000)

惡劣天氣及其次生災(zāi)害已嚴(yán)重威脅了鐵路的運輸生產(chǎn)安全。機務(wù)部門作為鐵路運輸?shù)摹盎疖囶^”，對外部安全隱患和突發(fā)性事故的防止有著舉足輕重的作用。重點分析了暴風(fēng)雨、大霧、雨雪冰凍三種常見惡劣天氣對鐵路行車安全的影響，并就惡劣天氣條件下加強機務(wù)安全管理工作提出了自己的意見。

惡劣天氣；暴風(fēng)雨；大霧；雨雪冰凍；機務(wù)安全管理

我國幅員遼闊，地理條件、氣象條件復(fù)雜多變，各種惡劣天氣時有發(fā)生。以暴風(fēng)雨天氣為例，每年自入夏開始，我國南方地區(qū)都會普遍發(fā)生較大面積的暴風(fēng)雨災(zāi)害，由此導(dǎo)致部分地區(qū)鐵路中斷，眾多旅客滯留等嚴(yán)重后果。而由暴風(fēng)雨引起的落石、倒樹等突發(fā)情況，也給行進(jìn)中的列車帶來了嚴(yán)重的安全隱患。國家鐵路局發(fā)布的《2015年鐵路安全情況公告》顯示：2015年因水害原因?qū)е妈F路交通較大事故1件，水害、臺風(fēng)、霧霾、降雪、低溫冰凍等極端惡劣天氣和自然災(zāi)害對鐵路運輸安全的影響較大，由此導(dǎo)致的線路中斷、危巖落石、邊坡溜坍、泥石流掩埋線路、機車動車污閃、上跨電力線斷線、外來物掛落接觸網(wǎng)等險情較多?！?016年鐵路安全情況公告》顯示：全年雖然沒有因自然災(zāi)害造成嚴(yán)重的鐵路交通事故，但強降雨、臺風(fēng)、霧霾、低溫冰凍等惡劣天氣發(fā)生的頻次多，對鐵路運輸安全的影響較大，尤其是發(fā)生了山體滑坡、邊坡溜坍、水漫線路、泥流漫道、倒樹落石侵限等水害問題，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施受損較多。全年累計水害斷道1 078次，中斷行車5 932小時40分鐘。由此可見，各種惡劣天氣及其引發(fā)的次生災(zāi)害，已嚴(yán)重威脅了我國鐵路的安全運輸生產(chǎn)。

機務(wù)部門作為重要的鐵路動力單位，其安全生產(chǎn)不僅是保證內(nèi)部自身安全，還能對外部造成的安全隱患和突發(fā)性事件起到防止的作用。因此，加強惡劣天氣條件下的機務(wù)安全管理工作對保障鐵路的安全生產(chǎn)有著重要意義。下面就惡劣天氣條件下加強機務(wù)安全管理工作提出意見。

一、惡劣天氣對鐵路行車安全的影響

中國氣象局2004年8月16日發(fā)布的《突發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警信號發(fā)布試行辦法》，將惡劣天氣的預(yù)警信號分為臺風(fēng)、暴雨、高溫、寒潮、大霧、雷雨大風(fēng)、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹、雪災(zāi)、道路積冰等十一類。這些惡劣天氣嚴(yán)重威脅了鐵路的行車安全，甚至?xí)l(fā)各類行車事故。

(一)暴風(fēng)雨天氣對鐵路行車安全的影響

暴風(fēng)雨天氣主要發(fā)生在汛期，我國各地汛期的到來一般有著明顯的季節(jié)性，即華南多發(fā)生在4月至6月及8月至9月，江淮多在6月至7月，北方則多在7月至8月。暴風(fēng)雨天氣對鐵路行車安全的影響主要有以下幾個方面：

1.密集的雨水使能見度大幅下降，易產(chǎn)生視覺疲勞，影響機車乘務(wù)員瞭望，對確認(rèn)地面信號及線路狀況產(chǎn)生影響。

2.發(fā)生大面積降雨時通常會要求列車限速運行，從而造成機車乘務(wù)員在途中超勞嚴(yán)重，精神不振，影響行車安全。

3.當(dāng)雨量過大時，雨水可能會將倒樹、落石等沖到線路上，甚至?xí)T發(fā)線路旁的斜坡發(fā)生泥石流、滑坡、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。若此時機車乘務(wù)員瞭望困難、列車速度過高，采取措施不及時，將會引發(fā)重大事故。

(二)大霧天氣對鐵路行車安全的影響

大霧天氣一般出現(xiàn)在秋冬季節(jié)，通常集中在我國華北、東北、華東、中南、西南等地[1]。大霧天氣對鐵路行車安全的影響主要有以下幾個方面：

1.霧天能見度低，尤其出現(xiàn)濃霧時，嚴(yán)重影響機車乘務(wù)員瞭望，不利于信號和線路的確認(rèn)。

2.大霧出現(xiàn)的時間通常是在凌晨。此時，機車乘務(wù)員精神比較疲憊，加上瞭望困難等外界因素的影響，使疲憊感加劇，影響行車安全。

3.當(dāng)霧和霾同時出現(xiàn)，即出現(xiàn)霧霾天氣時，易造成“霧閃”。霧霾中的帶電離子擊穿絕緣子，造成電力機車供電系統(tǒng)跳閘、斷電，影響列車運行。

(三)雨雪冰凍天氣對鐵路行車安全的影響

雨雪冰凍天氣主要發(fā)生在冬季，是由降雪(雨夾雪、霧、冰粒、凍雨等)或降雨后遇低溫形成的積雪、結(jié)冰現(xiàn)象，通常出現(xiàn)在華北、華東、西南等地區(qū)。雨雪冰凍天氣對鐵路行車安全的影響主要有以下幾個方面：

1.雨雪冰凍天氣時，雨雪覆蓋在鋼軌上，結(jié)冰后使鋼軌和車輪的摩擦力減小，降低了機車的黏著力，使機車易發(fā)生空轉(zhuǎn)[2]。此外，雨雪可能會造成撒砂管結(jié)冰堵塞，導(dǎo)致機車撒砂失效。

2.低溫會造成道岔被凍住，道岔結(jié)冰之后無法轉(zhuǎn)向，影響列車運行。

3.低溫會造成接觸網(wǎng)結(jié)冰，當(dāng)冰層的重量達(dá)到接觸網(wǎng)承載力的極限時，會造成接觸網(wǎng)斷裂，影響列車運行。此外，冰層還會加劇接觸網(wǎng)的磨損，同時，因為受電弓作用而滑落下來的冰層也會對機車頂部設(shè)備產(chǎn)生影響[3]。

二、加強機務(wù)安全管理工作的措施

各種惡劣天氣已嚴(yán)重威脅到鐵路運輸生產(chǎn)安全，而面對各種惡劣天氣時，機車乘務(wù)員和機車是行車安全的決定因素。因此，加強惡劣天氣條件下機務(wù)安全管理工作有著重要意義。

(一)加強人的管理

1.不斷強化乘務(wù)員對惡劣天氣的應(yīng)急處理能力。將惡劣天氣條件下乘務(wù)員應(yīng)急處理的技能培訓(xùn)納入職教培訓(xùn)計劃，定期組織培訓(xùn)考試，提高乘務(wù)員在惡劣天氣條件下的快速反應(yīng)和處理能力。對新任職、提職、改職人員進(jìn)行脫產(chǎn)專題培訓(xùn)，以關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位作業(yè)人員為重點，學(xué)習(xí)惡劣天氣條件下的應(yīng)急處理流程，經(jīng)考試合格后方可上崗。

2.強化出勤預(yù)想和現(xiàn)場的安全控制。遇惡劣天氣，運用值班干部坐崗指導(dǎo)，對出勤機車乘務(wù)員重點交代安全注意事項，提示乘務(wù)員做好預(yù)想。同時，對重點列車及關(guān)鍵區(qū)段指派專人添乘，加強指導(dǎo)。

3.保證乘務(wù)員的休息時間。段運用科應(yīng)加強與路局調(diào)度所的協(xié)調(diào)聯(lián)系，實時了解掌握列車開行變化及晚點情況，提早做好機車、人員接續(xù)安排，并根據(jù)晚點情況按實際運行時間叫班，保證機車乘務(wù)員充分休息、精力充沛。

(二)加強機車的管理

1.加強電力機車車頂設(shè)備檢測。對雷擊、大霧等季節(jié)性惡劣天氣，要切實強化出入庫機車絕緣子擦拭、車頂絕緣檢測、出勤提示等措施的落實，加強對受電弓、主斷路器、絕緣裝置等車頂關(guān)鍵設(shè)備的檢測力度，保證設(shè)備正常運用。

2.加強機車重點部件檢查。惡劣天氣時，對出入庫機車除了加強常規(guī)檢查外，地勤人員應(yīng)重點加強對機車頭燈、刮雨器、撒沙裝置等部件的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整修，防止機車“帶病”出庫。

3.保證機車供應(yīng)。機務(wù)部門應(yīng)配備一定的內(nèi)燃機車，以應(yīng)對因雨雪冰凍天氣而造成的線路覆冰嚴(yán)重，電力機車無法擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)等突發(fā)情況，確保列車順利運行，最大限度減少列車晚點及旅客滯留[4]。

(三)加強環(huán)境的管理

1.確保勞動安全。遇暴風(fēng)雨或雨雪天氣時應(yīng)做好庫內(nèi)的排水和除冰工作，防止乘務(wù)員在上下班過程中跌滑、摔傷。

2.確保庫內(nèi)設(shè)備良好。雨雪冰凍天氣時應(yīng)做好庫內(nèi)道岔、線路的掃雪除冰工作，明確機車出入庫固定走行徑路及道岔清掃負(fù)責(zé)人，確保庫內(nèi)線路暢通。

3.事故救援迅速反應(yīng)。救援車間及各救援隊做好救援機具、備品的檢查保養(yǎng)，救援人員隨時做好應(yīng)急救援的準(zhǔn)備工作，確保突發(fā)事故時救援列車及時出動。

三、結(jié)語

近年來，惡劣天氣現(xiàn)象的發(fā)生越來越頻繁，這給鐵路運輸生產(chǎn)安全帶來了不利的影響，也對人民的生命財產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重威脅。機務(wù)部門作為鐵路運輸?shù)闹匾獎恿挝唬斜匾訌娙?、機車、環(huán)境三個重要影響因素的安全管理工作，提高快速反應(yīng)和應(yīng)急處理能力，才能有效減少或避免惡劣天氣對鐵路行車安全的影響。

[1]李勤.惡劣天氣條件下的公路交通應(yīng)急處置[J].道路交通管理,2012(5):42-44.

[2]王春毅.策論冬季氣象災(zāi)害對鐵路行車組織管理帶來的危害[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2013，25(1):27-29.

[3]汪紹恩.惡劣氣候條件下的青藏鐵路運輸組織[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì),2004,26(4):25-26．

[4]王春龍.突發(fā)事件條件下鐵路行車組織研究與分析[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備,2016(5):177-178.

[責(zé)任編輯：趙 偉]

Reinforcement of Locomotive Safety Management under Severe Weather Conditions

LING Chao, WANG Yu

(Shanghai Railway Administration Hefei Locomotive Depot, Hefei 230000, China)

Bad weather and its secondary disasters have seriously threatened the safety of railway transportation and production. The maintenance department, as the locomotive for railway transportation, plays a pivotal role in the prevention of external insecurity and sudden accidents. This paper focuses on the impact of three common bad weather, such as storms, fogs, freezing rain and snow, on the safety of railway traffic, and puts forward suggestions on reinforcing the locomotive safety management under bad weather conditions.

bad weather; storm; fog; freezing rain and snow; locomotive safety management

2017 -04 -15

凌超(1987—)，男，安徽蕪湖人，上海鐵路局合肥機務(wù)段工程師，研究方向為機務(wù)安全管理。

U29-3

A

1008-6811(2017)02-0024-03