郭欽菁

四川省綿陽(yáng)南山中學(xué)

高鐵運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用

郭欽菁

四川省綿陽(yáng)南山中學(xué)

通過(guò)對(duì)于高中地理知識(shí)的學(xué)習(xí)，筆者了解到了鐵路運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)國(guó)家的重要意義。高中區(qū)域地理的教學(xué)中這樣告訴我們：鐵路運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)地區(qū)乃至一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的作用，是一個(gè)地區(qū)和國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量、速度和運(yùn)輸內(nèi)容也在不斷提升，時(shí)至今日，它已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一環(huán)。在今天，我們國(guó)家已經(jīng)擁有了世界上最長(zhǎng)的高鐵軌道，作為一名高中生，筆者將在本文中簡(jiǎn)要地探討一下高鐵在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演的角色和起到的作用。

鐵路交通；高鐵運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；基礎(chǔ)建設(shè)

引言

鐵路運(yùn)輸在我們的日常生活中扮演著十分重要的角色。小到我們平時(shí)的出行遷徙，大到連接不同地區(qū)的資源傳輸，鐵路運(yùn)輸可以說(shuō)是陸地上最重要的一種交通運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸自產(chǎn)生到現(xiàn)如今，已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展過(guò)程。在這期間，我們的技術(shù)在不斷地提升和改進(jìn)，到今天，我們已經(jīng)研制出了能夠快速穿梭于各個(gè)城市之間的高鐵。在今天的鐵路網(wǎng)中，高鐵猶如一道破空的閃電，在快速地改變著我們的鐵路交通運(yùn)輸方式，也在帶動(dòng)著沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

一、我國(guó)以往的鐵路運(yùn)輸狀況

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，自從我國(guó)建國(guó)以來(lái)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度突飛猛進(jìn)，這有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出，到2020年，我國(guó)要建設(shè)成總里程12萬(wàn)公里長(zhǎng)的鐵路，其中客運(yùn)專線為1.6萬(wàn)公里。在2015年，這一目標(biāo)就已經(jīng)提前完成，其中，高鐵線路有1.9萬(wàn)公里。高鐵于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸相比，有諸多的優(yōu)勢(shì)和好處，這克服了以往我國(guó)鐵路運(yùn)輸中的許多缺點(diǎn)。

（一）運(yùn)輸速度較慢

在以往的鐵路運(yùn)輸中，客運(yùn)列車的運(yùn)行速度大概為每小時(shí)80公里，而貨運(yùn)列車的速度大概是每小時(shí)100公里。這樣的鐵路運(yùn)輸狀況在筆者小時(shí)候還是很快的，可是隨著社會(huì)的發(fā)展，這樣的速度逐漸顯得有些滯后了，鐵路運(yùn)輸急需“升級(jí)”。隨著高鐵的出現(xiàn)，這樣的僵局終于被打破。高鐵運(yùn)行的最高時(shí)速可以大到每小時(shí)300公里，在我國(guó)一些由于天氣或地形原因無(wú)法全速運(yùn)行的地區(qū)，高鐵的速度也可以大到平均每小時(shí)200公里以上。以北京和天津之間的交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，在高鐵出現(xiàn)以前，京津間的鐵路運(yùn)行需要一個(gè)半小時(shí)左右，而高鐵出現(xiàn)以后，只需35分鐘，便可兩地通行。

（二）運(yùn)輸頻率較低

在以往沒(méi)有高鐵的時(shí)候，兩個(gè)地區(qū)之間的鐵路運(yùn)輸頻率是很低的，一般來(lái)講，一天只有幾趟往來(lái)車輛，而且時(shí)間固定，十分限制人們的行動(dòng)。而高鐵出現(xiàn)以后，這一現(xiàn)象得到了很大的改進(jìn)。在京津、滬寧杭三角、珠三角等地區(qū)，高鐵可以做到每日來(lái)往數(shù)十趟，而一些相距較遠(yuǎn)的區(qū)域，期間的高鐵發(fā)車頻率也可以達(dá)到一日十?dāng)?shù)次。如此一來(lái)，人們的出行變得更加方便，時(shí)間也變得更加自由。

二、高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

在高鐵開(kāi)通的這幾年里，實(shí)際情況已經(jīng)向我們表明：高鐵建成并運(yùn)營(yíng)后，會(huì)對(duì)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化帶來(lái)巨大的影響，其對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)帶和城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的培育以及人口流動(dòng)速度的提升都起到了很大的促進(jìn)作用。

（一）高鐵促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型

由于高鐵運(yùn)行速度很快，被高鐵連接的地區(qū)之間會(huì)產(chǎn)生“同城效應(yīng)”，區(qū)域之間的資源共享變得更加方便，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、更加迅。區(qū)域之間，不同產(chǎn)業(yè)可以優(yōu)化分工，促進(jìn)了高鐵沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展。到今天，我們國(guó)家的不同地區(qū)已經(jīng)因?yàn)楦哞F的連接開(kāi)始形成一些產(chǎn)業(yè)中心，比如上海的知識(shí)型服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)、杭州的現(xiàn)代商務(wù)休閑產(chǎn)業(yè)、寧波的現(xiàn)代物流以及電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)、蘇錫常地區(qū)的具有區(qū)域特色的新興制造業(yè)等。人才和資源游走其間，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型也變得更加迅速。

另一方面，高鐵運(yùn)輸也促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。高鐵的速度優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)了旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)、文化等產(chǎn)業(yè)的人流聚集。這直接存進(jìn)了與以上產(chǎn)業(yè)相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。京滬高鐵開(kāi)通以后，沿線各地區(qū)都利用這一資源，發(fā)展了如旅游、餐飲、住宿等第三產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客流量之間有了良性的互動(dòng)，這對(duì)于沿線地區(qū)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是很大的好處。

（二）高鐵帶動(dòng)新型城鎮(zhèn)的發(fā)展

人口流動(dòng)一直是我國(guó)社會(huì)的一個(gè)大問(wèn)題。在以往，運(yùn)輸速度慢、運(yùn)輸條件差，讓人口流動(dòng)受到了很大的阻礙。而今，京滬、武廣、京廣等高鐵線路的開(kāi)通，讓人口的流通變得更加迅速。數(shù)據(jù)顯示，高鐵每年客運(yùn)量的增加速度是普通鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)倍。高鐵的開(kāi)通，使得原來(lái)一些不甚出名的小城鎮(zhèn)因人口流動(dòng)和良好的生活環(huán)境成為了吸納人口的熱點(diǎn)，而被吸納來(lái)的人口也推進(jìn)了我國(guó)新型的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

另一方面，高鐵運(yùn)輸網(wǎng)的建成，也使得所謂“城市群”的概念變得更加具體可感。在上文提到過(guò)的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市聚集區(qū)域內(nèi)，城市與城市之間的交通運(yùn)輸基本在30分鐘到2個(gè)小時(shí)之間。高鐵的高速、大容量、集約型和通勤化的特點(diǎn)，讓城市群內(nèi)部的練習(xí)變得越來(lái)越密切。高鐵的運(yùn)輸讓城市之間的隔閡減少，擴(kuò)大了人口的流動(dòng)范圍，這都將使得我們的城市群的發(fā)展變得越來(lái)越方便。

綜上，隨著高鐵的迅速發(fā)展和高鐵運(yùn)輸樞紐的大規(guī)模建立，城市之間建立了更加立體化的交通運(yùn)輸方式，城市之間的商業(yè)、商務(wù)也逐漸融為一體。在早年間被提出的“臨鐵經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)已經(jīng)初露端倪。在今天，想要進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和聯(lián)系、更加充分地利用區(qū)域空間，推動(dòng)資源的更加深化和合理化的運(yùn)用，就必須要加強(qiáng)高鐵運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，讓高鐵不同區(qū)域之間的聯(lián)系，吸引更多的客貨流、資金流、信息流進(jìn)行聚集，讓各種資源得到更加有效、更加合理的整合。作為一名高中生，我能做的就是利用今天的便利資源來(lái)提升自己，在資源整合中學(xué)會(huì)利用資源，為社會(huì)的發(fā)展填一份力。

[1]高于波.鐵路資源的整合發(fā)展和合理利用[J].城鄉(xiāng)發(fā)展研究，2016（1）.

[2]李海玉.高鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)區(qū)域之間的資源整合[J].交通與經(jīng)濟(jì)，2016（7）.