張 弛

山東建筑大學(xué)法學(xué)院，山東 濟(jì)南 250101

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工程車輛交通肇事違法現(xiàn)象的法律原因及對(duì)其定罪量刑標(biāo)準(zhǔn)的建議

張 弛

山東建筑大學(xué)法學(xué)院，山東 濟(jì)南 250101

近年來，我國(guó)交通事故發(fā)生率不降反增，工程車輛事故的發(fā)生頻次和嚴(yán)重程度、傷害后果都明顯高于全國(guó)道路交通事故的平均水平，究其原因，很大程度上是因?yàn)樨涇囁緳C(jī)對(duì)利益的過分追求以及對(duì)法律后果的過分輕視。因此，如何根治這一現(xiàn)象，本文將在法律方面對(duì)其進(jìn)行深入剖析。

工程車輛；交通肇事；量刑過輕；間接故意

眾所周知，《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條規(guī)定違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》規(guī)定交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；其他特別惡劣情節(jié)處三年以上七年以下有期徒刑。

由此我們不難看出，我國(guó)刑法對(duì)于交通肇事罪的適用范圍較為籠統(tǒng)，罪刑相對(duì)較輕，且未對(duì)主體進(jìn)行細(xì)致區(qū)分，導(dǎo)致在司法實(shí)踐過程中對(duì)部分抱有僥幸心理、不積極避免事故發(fā)生的某些大貨車司機(jī)的量刑過輕，無法體現(xiàn)刑法在于最大限度地使公民的合法權(quán)益得以實(shí)現(xiàn)，對(duì)無辜者的保護(hù)和對(duì)刑法所保護(hù)的法益的破壞者的依法懲處兩個(gè)方面的立法本質(zhì)。

那么能夠使各類工程車輛司機(jī)如此肆無忌憚的原因究竟是什么？本人認(rèn)為原因有三。

首先，是官員與貨運(yùn)公司之間存在不正當(dāng)利益。根據(jù)某些已經(jīng)查獲的大貨車肇事案件中可以得知，工程車輛貨運(yùn)行業(yè)中存在著巨大的利益鏈條。一些官員為一己私利，故意不行使權(quán)力，縱容包庇類似現(xiàn)象，從中漁利。

第二，是當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)的自身矛盾。經(jīng)營(yíng)渣土車的資深人士透露：每輛證照齊全的渣土車均價(jià)40萬元左右，每拉一趟活，工地方支付300元，除去司機(jī)的底薪和提成、油價(jià)稅收、管理費(fèi)、車輛磨損等綜合費(fèi)用，每輛渣土車?yán)惶嘶钅転楣緭苹?0元左右的成本。如果頻繁闖燈、超速行駛，每晚可以拉到8趟以上，掙回成本僅需一年半。若是完全按照規(guī)章制度行駛，則需要大約四年時(shí)間才可以掙回成本。站在一個(gè)私營(yíng)企業(yè)的角度，一定會(huì)毫不猶豫地選擇“多拉快跑”。由此可見，我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)章與貨運(yùn)行業(yè)的盈利能力并不完全掛鉤。

第三，是對(duì)于工程車輛在運(yùn)輸過程中普遍發(fā)生的因超速超載現(xiàn)象(尤其是在國(guó)道及夜間)而引起的致人傷亡事故的法律量刑過低，懲治力度太輕。根據(jù)我國(guó)刑法，大部分交通肇事的后果為3年以內(nèi)有期徒刑或者拘役，特別重大或特別惡劣情況才可以判處3年至7年；且賠償金額大多也處于65萬至85萬左右；同時(shí)，若雙方能夠達(dá)成和解，這些大貨車司機(jī)則只需承擔(dān)賠償責(zé)任。而據(jù)本人了解，這些大貨車每年都要購(gòu)買高達(dá)數(shù)萬至數(shù)十萬元的保險(xiǎn)，因此一旦發(fā)生事故，其獲賠額度約為60-100萬不等。有了如此高額的保險(xiǎn)金額，使得一些低素質(zhì)的駕駛員得以更加肆無忌憚。由此我們可以看出，正是現(xiàn)行刑法對(duì)于此類現(xiàn)象的量刑過輕，或者說是大多數(shù)情況下都是司機(jī)們可以承受的經(jīng)濟(jì)賠償而非實(shí)刑，才導(dǎo)致了大貨車司機(jī)們出現(xiàn)了這種僥幸心理，由此釀成了一幕幕慘劇。

對(duì)于解決此類問題本人認(rèn)為，方法有二。

一，可以對(duì)交通肇事罪中的駕駛機(jī)動(dòng)車的主體進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)致劃分，將從事特殊行業(yè)、駕駛工程車輛的司機(jī)與普通司機(jī)進(jìn)行區(qū)分，二者在量刑上，應(yīng)當(dāng)對(duì)前者從重從嚴(yán)處罰，不但要有高額的賠償，更應(yīng)當(dāng)加重其法定刑，使大貨車司機(jī)不敢再有“保險(xiǎn)托底”的心態(tài)。

二，可以將工程車輛的交通肇事劃入間接故意殺人罪當(dāng)中。工程車輛司機(jī)無論是在事故發(fā)生前還是事故發(fā)生時(shí)，在主觀方面都具備間接故意的犯罪構(gòu)成要件。且接故意殺人罪的法定刑為死刑、無期徒刑或者十年以上有期徒刑；情節(jié)較輕的，處三年以上十年以下有期徒刑，相較于交通肇事罪，懲處力度較大，符合從嚴(yán)懲處的標(biāo)準(zhǔn)，具備對(duì)大貨車司機(jī)的震懾力，因此能夠起到督促大貨車司機(jī)主動(dòng)避免事故發(fā)生的作用，從而最終達(dá)到最大程度減少此類事故的發(fā)生的目的，從根本上保護(hù)公眾安全。

綜上，本人認(rèn)為，只有加大懲處力度，使工程車輛司機(jī)對(duì)危害后果有所畏懼，才能根治大貨車司機(jī)肆無忌憚的心態(tài)。同時(shí)政府應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)把關(guān)，同車輛管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)工程車輛司機(jī)的道德教育與法律意識(shí)培養(yǎng)，加深其對(duì)交通肇事問題的認(rèn)識(shí)深度，才能根治此類問題，保證社會(huì)和諧穩(wěn)定、家庭幸福安康。

[1]<中華人民共和國(guó)刑法>.

[2]<中華人民共和國(guó)道路交通法>.

[3]<最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋>.

[4]伍維勝.交通肇事中的間接故意[J].現(xiàn)代交通管理，2003(5).

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2095-4379-(2017)09-0273-01

張弛(1996-)，男，漢族，山東濟(jì)南人，山東建筑大學(xué)法學(xué)院，2014級(jí)社會(huì)工作專業(yè)本科生。