黃純強(qiáng)

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，人們的生活水平已經(jīng)得到了極大的改善，人們的生活質(zhì)量越來越高，所以為了滿足人們的出行方便，我們建設(shè)了城市軌道進(jìn)行交通，城市軌道的交通委行車提供了非常便利的條件，更加方便了人們的出行，為人們的生活提供了非常優(yōu)越的條件。但是隨著城市交通軌道的逐漸增多，人們的出行風(fēng)險(xiǎn)問題也隨之提高，交通阻塞的問題越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的時(shí)間。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通樞紐；公交客流；疏解組織

中圖分類號(hào)： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）35-65-2

1 概述

隨著城市軌道數(shù)量的逐漸增多，人們的出行已經(jīng)不能達(dá)到最初的目的了，建設(shè)城市軌道交通的目的就是為了人們的出行提供更加便利的條件，但是隨著人口數(shù)量的逐漸增多，城市樓房建設(shè)的逐漸增多，城市軌道的逐漸增多，人們的乘車出行出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的問題，現(xiàn)在的車輛越來越多，人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候會(huì)遇到嚴(yán)重的交通阻塞，浪費(fèi)了人們大量的時(shí)間去等車，給人們的日常生活造成了極大的困擾，與之前的軌道建設(shè)目的越行越遠(yuǎn)。

2 城市軌道交通需要進(jìn)行疏解和優(yōu)化的必要性

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，以往的生活方式已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以現(xiàn)在的私家車越來越多，造成了嚴(yán)重的交通阻塞，給人們正常的生活帶來了極大的困擾，所以及時(shí)的采取正確的措施進(jìn)行客流疏解和優(yōu)化已經(jīng)成為現(xiàn)階段重要的發(fā)展目標(biāo)。

我國(guó)現(xiàn)在基本國(guó)情就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷的提升，城市進(jìn)成化不斷的提高，但是隨之而來的就是人口迅速的膨脹，土地資源日益短缺，造成了嚴(yán)重的交通擁堵，現(xiàn)在交通的問題已經(jīng)日益嚴(yán)重，給人們的生活造成了極大的不便，城市軌道交通以運(yùn)輸量大、成本低、安全準(zhǔn)時(shí)、快捷舒適并且還具有很高的節(jié)能資源，正是因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì)，人們才將城市軌道作為公共交通方式，還能夠有效的解決交通的問題，大規(guī)模的發(fā)展城市已經(jīng)將其作為城市軌道交通的第一選擇。交通樞紐站作為城市軌道交通運(yùn)行的主要設(shè)備，所以采用疏解客流量方式非常滿足迅速膨脹的交通需求，首先的任務(wù)就是保證旅客的乘車安全和換乘的便捷，給乘客提供極大的便利條件，但是長(zhǎng)期以來軌道交通的阻塞問題沒有有效的方式將其徹底的解決，在交通樞紐站客流組織的疏解過程中涉及到多種復(fù)雜的問題，正是存在這些問題，才導(dǎo)致現(xiàn)在的軌道交通出現(xiàn)嚴(yán)重的阻塞，還有就是不能提供高質(zhì)量的服務(wù)，帶來了許多的問題，目前，國(guó)家軌道交通想要對(duì)交通進(jìn)行正確的疏解，雖然改善了客流組織，但是還是存在較多的問題，不能起到很好的治療效果，尤其是一遇到其他的影響因素，交通問題就會(huì)顯現(xiàn)出存在的較多弊端，體現(xiàn)了疏解客流組織能力的不足，甚至是遇到火災(zāi)、寒暑假、大型活動(dòng)等等這些緊急情況時(shí)，就一定會(huì)造成嚴(yán)重的交通堵塞問題，出現(xiàn)非常混亂的局面，嚴(yán)重的影響到人們的正常乘車，甚至有一些人因?yàn)檫@件事會(huì)耽誤重要的會(huì)議和面試，造成最終的失敗。所以建立健全一個(gè)行之有效的行車方針，能夠制訂一套能夠進(jìn)行緊急疏解客流量的制度方案成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)之一，城市軌道交通是一個(gè)非常封閉的環(huán)境，一定遇到火災(zāi)等危害時(shí)，在人流非常密集的地方進(jìn)行人流疏散，耽誤的時(shí)間太長(zhǎng)，就會(huì)造成更大的損失，威脅到更多人們的生命安全，在擁堵的環(huán)境中如果出現(xiàn)危害，人們會(huì)產(chǎn)生較為恐懼的心里，會(huì)造成人們的絕望的心理出現(xiàn)，這非常不利于乘客自己想辦法自救，從而選擇了不恰當(dāng)?shù)淖跃绒k法，如果出現(xiàn)這種情況的話，就非常不利于乘客的疏解，為乘客的疏解造成很大的困擾，那么如何科學(xué)有效地在短時(shí)間內(nèi)對(duì)客流組織進(jìn)行疏解就成為軌道交通重要的解決問題。所以為了避免造成更多的生命損失，避免在擁堵的環(huán)境中造成群集事故的發(fā)生，從車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)、疏解客流組織設(shè)定方案等多方面進(jìn)行考慮，設(shè)定一套最為正確的疏解方法，保證乘客的乘車安全。

3 疏解客流組織的設(shè)計(jì)方法

通過對(duì)國(guó)外的軌道交通疏解方式的借鑒，我們也建立了一個(gè)行之有效的設(shè)計(jì)方式，保證了客流量正確的疏解，相對(duì)于國(guó)外方面的軌道交通，我國(guó)的軌道交通方面就不具有優(yōu)勢(shì)，還是處于比較落后的方面，所以我國(guó)借鑒了國(guó)外交通軌道的仿真軟件進(jìn)行交通運(yùn)營(yíng)情況的仿真，這種方式的應(yīng)用可以有效的找到我們國(guó)家軌道交通疏解過程解決問題的關(guān)鍵點(diǎn)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行有效的優(yōu)化，并且應(yīng)用這種方法已經(jīng)有效地解決了軌道交通換乘的問題，為換車提供了便利的條件，通過這種軟件的不斷應(yīng)用，我們已經(jīng)提出了有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了換車的效率，為人們的乘車節(jié)省了大量的時(shí)間，國(guó)外的仿真軟件已經(jīng)非常的成熟，但是我國(guó)因?yàn)椴幌胍粘瞻釃?guó)外的設(shè)計(jì)方式，我們自己也投入了深入的研究，爭(zhēng)取找到更加有效的辦法進(jìn)行疏解客流量，雖然我國(guó)已經(jīng)加大了投入力度，但是還沒有達(dá)到成熟的地步，所以仿真軟件已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到了各個(gè)環(huán)節(jié)。

4 城市軌道交通中存在的問題

城市軌道交通中存在較多的問題，就是主要將目標(biāo)放在了換乘客組織的優(yōu)化當(dāng)中，但是這個(gè)階段本身就具有很強(qiáng)的自主性，所以在進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候?qū)Ξa(chǎn)生的干擾問題考慮的非常不充分，結(jié)果使得矛盾更加突出。還有就是樞紐站的客流引導(dǎo)和服務(wù)的設(shè)備建設(shè)得非常不合理，在通行時(shí)疏解能力不足，就造成了嚴(yán)重的交通擁堵，換車耽誤的時(shí)間較長(zhǎng)，繞行現(xiàn)象非常的嚴(yán)重。在交通樞紐站更多的注意的是乘客流，忽視了非乘客流，所以因?yàn)槭杞鈱?duì)象的忽視較多造成了嚴(yán)重的堵塞過程。

在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的時(shí)候，提出了從不同的方面進(jìn)行客流組織工作的優(yōu)化和改善，為后期的處理提供便利的條件，從客流量運(yùn)行樞紐的過程中設(shè)立重要的配制，提高服務(wù)的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)客流量的疏解，保證每個(gè)乘客可以找到自己的行走方向，不要在車站停留過多的時(shí)間，如果人們都在不斷的尋找方向，就會(huì)造成人群的集結(jié)，造成人群的擁堵，從整體上進(jìn)行分析，規(guī)劃乘客的行走路線，采用交通的仿真軟件對(duì)發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)才是最重要的，對(duì)樞紐站的客流量組織進(jìn)行優(yōu)化，提供更高端的設(shè)計(jì)方式。

在進(jìn)行客流量的疏解路線的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)采用了三種有效的方式：平面交叉疏解、立體交叉疏解、源頭控制。還調(diào)整了客服設(shè)備的配制和屬性，進(jìn)行設(shè)備數(shù)量的合理配制，調(diào)轉(zhuǎn)了設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，改變了設(shè)備的銜接方向，優(yōu)化了乘客的組織管理。首先就是控制了進(jìn)站出站的乘客數(shù)量，規(guī)定了乘客的進(jìn)站時(shí)間，提高了流轉(zhuǎn)的速度，主要提高人們的行走速度，避免出現(xiàn)乘客的停滯時(shí)間，就會(huì)使得路口運(yùn)行比較通暢。采用了引導(dǎo)法，在各個(gè)車站設(shè)立了廣播系統(tǒng)，加大對(duì)人們的服務(wù)，幫助人們盡快走到目的地，有效避免了乘客出現(xiàn)停滯造成堵塞的現(xiàn)象。

通過對(duì)傳統(tǒng)模式下公交換乘疏散的特性分析可知，緩解樞紐區(qū)域交通擁堵的一個(gè)有效手段是加強(qiáng)軌道交通樞紐的一體化設(shè)計(jì)，尤其是針對(duì)那些設(shè)施分散、功能離散、管理渙散的樞紐區(qū)域，更需要對(duì)其區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化以及功能的整合，其中包括結(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、控制設(shè)計(jì)、公交優(yōu)先設(shè)計(jì)等。這樣可以提高公共交通換乘的便捷性，進(jìn)而提高軌道交通樞紐的服務(wù)水平，從而一方面提高軌道交通樞紐交通的吸引力，另一方面促使交通方式的轉(zhuǎn)移，使更多的乘客從私家車向公交車轉(zhuǎn)移，這兩方面均可以使樞紐的疏解度得到提高。樞紐疏解度指單位時(shí)間內(nèi)樞紐疏解的客流量，又可稱之為疏解速度。由此可知當(dāng)疏解時(shí)間一定的時(shí)候，疏解速度越大，所疏解的有效客流就越多，因此就能有效地解決樞紐區(qū)域的擁堵問題，從而緩解道路的擁堵。軌道交通樞紐的吸引范圍也得到了加強(qiáng)和擴(kuò)大，同時(shí)也會(huì)集散更多的客流量。

5 結(jié)束語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加強(qiáng)，人們的生活方式已經(jīng)得到了極大的改善，人口的膨脹造成了土地資源的缺乏，城市軌道數(shù)量的增加同時(shí)還提高了人們出現(xiàn)不方便的概率，就連去一個(gè)比較近的地方都會(huì)花費(fèi)較多的時(shí)間，這種現(xiàn)狀的存在造成了人們出行的極大不方便，所以為了達(dá)到建設(shè)軌道的最終目的，我們就必須對(duì)樞紐站的客流量組織進(jìn)行疏解和優(yōu)化，提出更加有效的設(shè)計(jì)方式，減少客流量的擁堵現(xiàn)狀的出現(xiàn)，為人們帶來更多的便利。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 馬國(guó)榮.城市公共交通的系統(tǒng)發(fā)展方向[D].成安大學(xué)，2012.

[2] 葛宏偉.城市軌道交通帶來的問題分析[J].城市軌道，2012（4）：99.

[3] 左忠義.基于優(yōu)化設(shè)計(jì)組織方面的城市軌道交通問題[J].城市軌道，2012（4）：56.

[4] 韓平.城市中心單向組織交通的方案規(guī)劃[J].城市交通，2012（4）：90.