羅剛

摘 要：自上個(gè)世紀(jì)50年代以后，我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)得到了大力發(fā)展，并逐漸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大動(dòng)脈。為達(dá)到道路交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)逐漸推廣、應(yīng)用瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)。作為一種以預(yù)防為主的舊路維護(hù)改造方式，相比其他道路維護(hù)、改造技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。本文主要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面的概況、施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)；瀝青路面；施工流程

1 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生的概況

瀝青熱再生技術(shù)是指對(duì)不能滿足使用要求的瀝青混凝土路面廢料通過各種措施進(jìn)行處理后重新利用的技術(shù)，包括對(duì)舊瀝青混凝土路面進(jìn)行翻挖、破碎、篩分，再與新集料、新瀝青、再生劑（必要時(shí)）重新混合，形成具有預(yù)期路用性能的瀝青混合料，并重新鋪筑成路面面層。 瀝青再生技術(shù)通過重復(fù)利用瀝青混合料（主要為砂石料和瀝青材料）達(dá)到節(jié)約資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的.國(guó)內(nèi)外多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青混合料路面能夠達(dá)到所要求的各項(xiàng)性能指標(biāo)。這種再生方式屬于結(jié)構(gòu)性再生，能夠有效地用于各種條件下舊瀝青路面的再生利用，是一種適用廣泛、靈活、簡(jiǎn)單，又能保證施工質(zhì)量的舊瀝青路面再生技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生具有以下特點(diǎn)：

（1）現(xiàn)場(chǎng)熱再生有精確的計(jì)量、篩分控制裝置，能夠保證配合比的精度，并可獲得再生質(zhì)量更好的舊瀝青混合料；

（2）現(xiàn)場(chǎng)熱再生能夠在進(jìn)行面層的再生之前，對(duì)破壞的基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，因此，可以用于處理基層損壞的路面；

（3）舊料來源混雜，影響再生瀝青混凝土質(zhì)量；

（4）要增加產(chǎn)量，瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)機(jī)需要添置舊料預(yù)熱裝置。

現(xiàn)場(chǎng)熱再生，適用于對(duì)各等級(jí)公路回收瀝青路面材料（RAP）進(jìn)行熱拌再生利用，再生后的瀝青混合料根據(jù)其性能和工程情況，可用于各等級(jí)公路的瀝青面層及柔性基層。

2 現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

在多種環(huán)境因素長(zhǎng)期影響下，瀝青路面性能將發(fā)生一定改變。交通荷載下舊路集料性能也會(huì)出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。為此，在現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面施工中，干燥、清潔為舊瀝青混合料的特點(diǎn)，施工中要求沒有瀝青粘結(jié)的砂石料在瀝青舊料5%以下，含泥量需控制在1%以下，再生施工選取的舊瀝青混合料粒徑需控制在31.5毫米以下。熱再生瀝青混合料內(nèi)舊瀝青混合料占用的比例需控制在30%以下，選取質(zhì)量不錯(cuò)的石油瀝青作為新瀝青材料，標(biāo)號(hào)為70號(hào)。施工各方需做出材料性能試驗(yàn)工作，如針入度、延度等。每車施工企業(yè)需進(jìn)行1次檢測(cè)，每5車監(jiān)理單位需進(jìn)行1次檢測(cè)。

2、再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

抽提分析舊料，可獲取其瀝青含量與舊料礦料含量，并對(duì)礦料密度、吸水率進(jìn)行檢測(cè)與確定，這些都是目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的重要參考依據(jù)。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》內(nèi)的T0726試驗(yàn)方式可將抽提舊瀝青溶液進(jìn)行瀝青回收，并對(duì)回收舊瀝青針入度、軟化點(diǎn)與延度進(jìn)行測(cè)定。按照工程建設(shè)要求，可采用三組新舊料比例進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)，分別為80：20、75：25、70：30，遵循各類材料篩分結(jié)果與相應(yīng)級(jí)配允許值，對(duì)各類材料比例進(jìn)行最終確定。如一個(gè)拌合廠2臺(tái)拌和機(jī)，礦料選取品種一致，其目標(biāo)配合比相同。監(jiān)理工程師需審查目標(biāo)配合比，確認(rèn)后才可進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。

3 現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面施工流程

1、瀝青混合料運(yùn)輸

選取載重15t以上及較大離去角的自卸汽車作為公路工程熱再生瀝青路面瀝青混合料運(yùn)輸?shù)闹饕獧C(jī)械，通過該運(yùn)輸車輛可對(duì)換車卸料時(shí)間進(jìn)行最大限度地減少。并嚴(yán)格按照拌和能力、攤鋪速度等因素對(duì)運(yùn)輸自卸車數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。一般需清理干凈車輛車廂，并將柴油水混合物涂抹到車廂側(cè)板與底部，以此避免瀝青混合料粘結(jié)車廂。如拌合站與攤鋪施工具有較長(zhǎng)距離，可在熱再生瀝青混合料覆蓋篷布，以此確保瀝青混合料溫度符合施工要求。

2、路面加熱

路面加熱溫度以再生混合料的溫度為130℃～140℃作為控制溫度，極端低溫不低于120℃。設(shè)專人用紅外線測(cè)溫儀對(duì)路面加熱溫度進(jìn)行復(fù)核，確保路面加熱到最佳溫度。加熱的寬度要比再生銑刨的寬度兩邊各寬150-200mm。

3、路面銑刨、摻加再生劑

本機(jī)組銑刨機(jī)的銑刨寬度為2.5-4.0m。再生劑添加系統(tǒng)包括添加劑儲(chǔ)罐、油泵和控制閥，系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制。路面加熱到所需溫度后，加熱銑刨機(jī)進(jìn)行路面銑刨。再生劑泵送系統(tǒng)把再生劑自動(dòng)、按預(yù)先設(shè)計(jì)好的比例均勻地灑在集料堆上。

在銑刨機(jī)后面安排料車往復(fù)拌機(jī)料斗里添加新拌和料，本工程按新舊料比例為1：4添加新集料，根據(jù)運(yùn)輸里程及根據(jù)運(yùn)輸里程及新料數(shù)量、消耗速度選擇適合數(shù)量的運(yùn)輸車。施工過程中外摻的新加瀝青混合料的到場(chǎng)溫度應(yīng)控制在140～160℃。瀝青路面加熱復(fù)拌機(jī)跟進(jìn)對(duì)原路面料進(jìn)行再次加熱并與新料混合拌和，進(jìn)行復(fù)拌再生，收集路面混合再生料，并輸送到后面的攤鋪機(jī)料斗內(nèi)。

4、攤鋪

攤鋪機(jī)前方的受料斗將再生瀝青混合料通過受料斗下方的輸送裝置運(yùn)輸?shù)綌備仚C(jī)后面的輸料螺旋中，隨著攤鋪機(jī)的運(yùn)動(dòng)，攤鋪機(jī)后面的熨平板將再生瀝青混合料攤鋪在銑刨完成的舊路面上。攤鋪機(jī)兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)傳感器用來調(diào)控?cái)備伜穸?。工作時(shí)，應(yīng)對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行監(jiān)控。

攤鋪前調(diào)整好熨平板，檢查各種傳感器是否靈敏，并在鋪筑前提前30～60min對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，通常加高到100℃以上?；旌狭系臄備仠囟炔粦?yīng)低于120℃，攤鋪溫度在攤鋪機(jī)的兩側(cè)攤鋪料上測(cè)量。攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。攤鋪機(jī)的攤鋪工藝必須按攤鋪機(jī)的操作規(guī)程進(jìn)行。并注意如下事項(xiàng)：

攤鋪機(jī)的螺旋送料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡轉(zhuǎn)動(dòng)，不宜采用時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)停頓，攤鋪時(shí)要控制輸料螺旋里混合料的量，一般以混合料埋沒輸料螺旋三分之二為宜。在攤鋪過程中，要隨時(shí)對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢查，當(dāng)不符和要求時(shí)及時(shí)通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)局部有不合適的地方也應(yīng)在技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行處理；鋪筑過程中，應(yīng)對(duì)熨平板的振動(dòng)、搗實(shí)采用適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以提高初始?jí)簩?shí)度。

5、瀝青混合料壓實(shí)

作為確保瀝青面層質(zhì)量的重要階段，瀝青混合料壓實(shí)施工應(yīng)確保壓路機(jī)配置、碾壓流程選擇的合理性。為確保路面碾壓的平整性，要求混合料在初壓環(huán)節(jié)，不能出現(xiàn)移動(dòng)、開裂等現(xiàn)象，需在溫度較高情況下進(jìn)行施工。同時(shí)根據(jù)初壓、復(fù)壓、終壓作用合理選擇壓路機(jī)，實(shí)現(xiàn)其符合各個(gè)階段碾壓施工的目標(biāo)。其中初壓可選取鋼輪式壓路機(jī)，速度可控制在每小時(shí)1.5到2千米之間，最大值需控制在每小時(shí)3千米以下。如選取振動(dòng)壓路機(jī)，可進(jìn)行靜壓施工，其最大值需控制在每小時(shí)5千米以內(nèi)。復(fù)壓施工一般選取輪胎壓路機(jī)，其速度需控制在每小時(shí)3.5到4.5千米范圍。終壓的目的為消除輪痕，提高壓實(shí)度，可選取振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓施工，速度可控制在每小時(shí)2到3千米之間。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，公路通車?yán)锍萄杆僭黾印Ｔ谝淹ㄜ嚴(yán)锍讨?，瀝青混凝土路面占75%以上。我國(guó)九十年代初期開始修建的許多高等級(jí)公路已逐漸出現(xiàn)多種病害與不同程度破損，標(biāo)志著我國(guó)即將進(jìn)入一個(gè)高等級(jí)公路大規(guī)模維護(hù)期。瀝青路面大修、重建等常規(guī)改造維護(hù)方法，需耗用大量的砂石及瀝青等限量資源。在許多情況下，瀝青混凝土路面表面雖因出現(xiàn)各種病害而降低了使用性能，但面層材料并未徹底老化而且基層仍然堅(jiān)實(shí)完好，在這種情況下，是沒有必要將路面面層進(jìn)行大修的，而只需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生就能恢復(fù)路面的使用性能。

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