電力科技信息

中國(guó)電科院牽頭編制的3項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)獲批發(fā)布

6月2日，中國(guó)電力科學(xué)研究院牽頭編制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 33589-2017《微電網(wǎng)接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》、GB/T 33593-2017《分布式電源并網(wǎng)技術(shù)要求》、GB/T 33599-2017《光伏發(fā)電站并網(wǎng)運(yùn)行控制規(guī)范》獲批發(fā)布，將于2017年12月1日正式實(shí)施。

《微電網(wǎng)接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》涵蓋了微電網(wǎng)接入系統(tǒng)要求的各個(gè)方面，為微電網(wǎng)及配電網(wǎng)的安全可靠運(yùn)行提供了技術(shù)保障?！斗植际诫娫床⒕W(wǎng)技術(shù)要求》適用于通過(guò)35 kV及以下電壓等級(jí)接入的新建、擴(kuò)建或改建分布式電源，主要內(nèi)容包括：電能質(zhì)量、功率控制和電壓調(diào)節(jié)、啟停、運(yùn)行適應(yīng)性、安全、繼電保護(hù)與安全自動(dòng)裝置、通信與信息、電能計(jì)量、并網(wǎng)檢測(cè)?！豆夥l(fā)電站并網(wǎng)運(yùn)行控制規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了光伏發(fā)電站并網(wǎng)運(yùn)行控制的基本規(guī)定，以及運(yùn)行管理、功率預(yù)測(cè)、發(fā)電計(jì)劃、有功功率控制、無(wú)功功率控制、繼電保護(hù)及安全自動(dòng)裝置運(yùn)行等要求。

3項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將為規(guī)范光伏發(fā)電站的并網(wǎng)運(yùn)行控制提供有效依據(jù)，為國(guó)內(nèi)微電網(wǎng)和分布式電源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展提供一定引導(dǎo)。

此外，根據(jù)2017年第一批下達(dá)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，中國(guó)電科院主編的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障穿越能力測(cè)試規(guī)程》及《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電網(wǎng)適應(yīng)性測(cè)試規(guī)程》獲批立項(xiàng)。本次立項(xiàng)將有效推進(jìn)我國(guó)風(fēng)力發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)研究工作，進(jìn)一步完善新能源方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)行業(yè)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具有積極意義。來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng)

國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率光熱汽輪機(jī)組研制成功

6月9日，由東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司自主研發(fā)的中廣核德令哈5萬(wàn)kW機(jī)組完成廠內(nèi)空負(fù)荷試車(chē)，順利沖轉(zhuǎn)至額定轉(zhuǎn)速，并成功完成了110%的超速試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)良。至此，國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率光熱汽輪機(jī)組研制成功，機(jī)組交付后將成為國(guó)內(nèi)首臺(tái)投運(yùn)的大功率太陽(yáng)能光熱發(fā)電汽輪機(jī)。

2016年9月14日，國(guó)家能源局正式發(fā)布《國(guó)家能源局關(guān)于建設(shè)太陽(yáng)能光熱發(fā)電示范項(xiàng)目的通知》，共20個(gè)項(xiàng)目入選中國(guó)首批光熱發(fā)電示范項(xiàng)目名單，總裝機(jī)容量約1.35 GW，標(biāo)志著我國(guó)太陽(yáng)能光熱發(fā)電建設(shè)進(jìn)入一個(gè)高峰期。

太陽(yáng)能光熱汽輪機(jī)是太陽(yáng)能光熱發(fā)電的主要?jiǎng)恿υO(shè)備，光熱發(fā)電作為太陽(yáng)能新能源利用的一個(gè)重要方向，有別于傳統(tǒng)太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，它通過(guò)太陽(yáng)島收集太陽(yáng)光能光熱，并利用換熱裝置轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芗訜嵴羝?，再將蒸汽引入汽輪機(jī)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換做功，從而實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電。與光伏發(fā)電相比，光熱發(fā)電結(jié)合熔鹽儲(chǔ)熱技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)24 h發(fā)電，具備快速調(diào)峰功能，建造、投運(yùn)過(guò)程中不造成環(huán)境污染，同時(shí)規(guī)?；杀驹谖磥?lái)將低于光伏發(fā)電，因而優(yōu)勢(shì)明顯。

光熱發(fā)電汽輪機(jī)開(kāi)發(fā)難度大，東汽工業(yè)透平技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合聯(lián)合循環(huán)機(jī)組、國(guó)內(nèi)特有的25～100 MW等級(jí)再熱汽輪機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)，解決了太陽(yáng)能光熱發(fā)電機(jī)組高壓轉(zhuǎn)子、齒輪箱、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、中低壓轉(zhuǎn)子同軸布置的結(jié)構(gòu)難題。針對(duì)太陽(yáng)能光熱電站特殊的運(yùn)行方式，東汽結(jié)合電站其他系統(tǒng)的特點(diǎn)，明確了光熱發(fā)電汽輪機(jī)的啟停要求，優(yōu)化了汽輪機(jī)的內(nèi)部間隙結(jié)構(gòu)，降低汽輪機(jī)各部件啟停時(shí)應(yīng)力水平，并通過(guò)科學(xué)的仿真模擬，保障了光熱發(fā)電汽輪機(jī)的快速啟停性能。此外通過(guò)與國(guó)內(nèi)知名高校合作，對(duì)汽輪機(jī)重要部件的壽命進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析并制定了壽命管理方案，為太陽(yáng)能光熱發(fā)電汽輪機(jī)在服役周期內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，滿足機(jī)組每日快速啟停的需求。

同時(shí)通過(guò)大量的基礎(chǔ)性研究、數(shù)值仿真、樣機(jī)試驗(yàn)，東汽優(yōu)化了光熱發(fā)電汽輪機(jī)的熱力系統(tǒng)，優(yōu)化了汽缸的進(jìn)汽方式，將光熱汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提到了一個(gè)全新的高度。

經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和長(zhǎng)期積累，東汽以顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)中標(biāo)了國(guó)內(nèi)首臺(tái)太陽(yáng)能光熱商業(yè)電站――中廣核德令哈50 MW槽式電站項(xiàng)目。德令哈項(xiàng)目的成功研制對(duì)東汽進(jìn)軍太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域、搶占太陽(yáng)能光熱發(fā)電市場(chǎng)制高點(diǎn)具有重要意義。

來(lái)源：四川新聞網(wǎng)

我國(guó)核裂變能研究獲突破核電將持續(xù)發(fā)展

近日從中國(guó)科學(xué)院獲悉，我國(guó)科學(xué)家在未來(lái)先進(jìn)核裂變能——ADS（加速器驅(qū)動(dòng)次臨界系統(tǒng)）研究中取得重大成果，并基于此在國(guó)際上首次提出一種新核能系統(tǒng)——ADANES（加速器驅(qū)動(dòng)先進(jìn)核能系統(tǒng)），有望使核裂變能成為可持續(xù)近萬(wàn)年、安全、清潔的戰(zhàn)略能源。

中國(guó)科學(xué)院重大科技任務(wù)局局長(zhǎng)王越超介紹，ADS是國(guó)際上公認(rèn)的一種最有前景的核廢料安全處理技術(shù)途徑，但尚未有建成的裝置。中國(guó)科學(xué)院于2011年啟動(dòng)了“未來(lái)先進(jìn)核裂變能”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)，集中中國(guó)科學(xué)院近代物理研究所、中國(guó)科學(xué)院高能物理研究所、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)等14家機(jī)構(gòu)的科研力量，突破了ADS強(qiáng)流超導(dǎo)質(zhì)子直線加速器、高功率散裂靶、次臨界堆裝置等單向關(guān)鍵技術(shù)，為我國(guó)率先建成實(shí)驗(yàn)裝置奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》就沿海核電的發(fā)展做出明確指示，并首次明確提出年度審批開(kāi)工和建設(shè)完工目標(biāo)。新核電廠的審批工作將于2017年重啟是大概率事件，2017年計(jì)劃開(kāi)工8臺(tái)機(jī)組，推進(jìn)新的8臺(tái)機(jī)組的項(xiàng)目前期工作。

根據(jù)我國(guó)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014—2020年）》，到2020年我國(guó)在運(yùn)和在建核電裝機(jī)容量將達(dá)到8 800萬(wàn)kW，預(yù)計(jì)至2020年將招標(biāo)30臺(tái)以上機(jī)組，如果按照每臺(tái)機(jī)組150億元計(jì)算，則總體市場(chǎng)空間近5 000億元。中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)表示，國(guó)際上現(xiàn)在有70多個(gè)國(guó)家已經(jīng)或正在計(jì)劃發(fā)展核電，其中“一帶一路”沿線國(guó)家占40多個(gè)，我國(guó)力爭(zhēng)2030年前在“一帶一路”沿線國(guó)家建造約30臺(tái)海外機(jī)組。來(lái)源：光明日?qǐng)?bào)

瑞士嘗試用鈉鎂材料替代鋰開(kāi)發(fā)蓄電池

鋰電池目前已獲得廣泛應(yīng)用，但其具有明顯的缺點(diǎn)，一是含鋰的材料來(lái)源有限，二是目前鋰電池中使用可燃的液態(tài)電解液，易燃易爆，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。在瑞士國(guó)家科研基金會(huì)的支持下，瑞士聯(lián)邦材料研究所、日內(nèi)瓦大學(xué)、保羅謝爾研究所自2015年起聯(lián)合開(kāi)展了一項(xiàng)科研項(xiàng)目，嘗試用鈉鎂材料替代鋰開(kāi)發(fā)蓄電池，取得階段性成果。

科研團(tuán)隊(duì)提出一種全固體蓄電池設(shè)計(jì)，電池中使用的是固體電解質(zhì)而不是一般常用的液態(tài)電解質(zhì)，這種固態(tài)電解質(zhì)是具有晶體結(jié)構(gòu)的含鈉離子或鎂離子的化合物，鈉離子和鎂離子可在其中運(yùn)動(dòng)，由帶正電荷的離子在電池電極間的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子的轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生電流。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，在常溫（攝氏20℃）下，鈉離子即可在固體電解質(zhì)中運(yùn)動(dòng)，而且固體電解質(zhì)不會(huì)燃燒，并在攝氏300℃環(huán)境下仍保持化學(xué)穩(wěn)定性，因此安全性大大增加。因鈉元素材料的來(lái)源廣泛，與鋰材料相比幾乎是無(wú)限的。雖然鈉材料制成的電池儲(chǔ)存電能的密度比鋰電池小，但在對(duì)儲(chǔ)能單元體積要求不高的場(chǎng)合仍具有替代鋰電池的可能，因此這一結(jié)果具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

針對(duì)鎂材料開(kāi)發(fā)的固體電解質(zhì)也具有良好性能，鎂離子在攝氏70℃條件下可在其中運(yùn)動(dòng)。相比早期的一些研究結(jié)果，獲得同樣的導(dǎo)電性能需要攝氏400℃的條件，科研人員認(rèn)為這是在正確方向上取得了重大進(jìn)步，展示了進(jìn)一步改進(jìn)的潛力和可行性?？紤]到鎂離子比鋰離子攜帶的電荷多一倍，材料來(lái)源較多，化學(xué)穩(wěn)定性更好，用鎂取代鋰作為電池材料具有更加誘人的前景。來(lái)源：國(guó)家科技部

美研發(fā)新型電池顛覆電動(dòng)汽車(chē)快速充電技術(shù)

據(jù)英國(guó)6月3日?qǐng)?bào)道，美國(guó)普渡大學(xué)的科研人員開(kāi)發(fā)了一種新型電池，可實(shí)現(xiàn)快充效果。該電池可為電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)快速充電，且不需要修建大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施，可以加快電動(dòng)汽車(chē)以及混動(dòng)汽車(chē)的普及。

該新型電池是一款無(wú)膜電池，它利用新的液態(tài)電解質(zhì)更換用過(guò)的電池液，就像在加油站加油一樣。用過(guò)的電池液或電解質(zhì)還可以被收集起來(lái)，批量送到太陽(yáng)能電廠、風(fēng)力發(fā)電廠或水力發(fā)電廠再次進(jìn)行充電，變成電解質(zhì)，加以循環(huán)利用。此外，由于膜污染會(huì)縮短電池壽命，而且有可能引發(fā)火災(zāi)，所以這款無(wú)膜電池組件十分安全，可安裝在住宅內(nèi)，性能穩(wěn)定，可達(dá)到生產(chǎn)和銷售的要求，成本也不高。

普渡大學(xué)的這幾位科研人員同時(shí)也是IFBATTERY公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。IFBATTERY是首家研發(fā)無(wú)膜流動(dòng)電池的公司。

普渡大學(xué)教授兼IFBATTERY公司聯(lián)合創(chuàng)始人JOHN CUSHMAN表示，電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是延長(zhǎng)電池的充電壽命以及建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于駕駛員而言，最大的障礙就是給汽車(chē)充滿電需要花費(fèi)不少時(shí)間。

該公司另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼普渡大學(xué)教授ERIC NAUMAN表示，設(shè)計(jì)和建造足夠多的充電站需要建設(shè)大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施，成本高昂。他還表示，IFBATTERY開(kāi)發(fā)了一套能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，采用這款無(wú)膜快充電池，給汽車(chē)充電就像給汽車(chē)加油一樣。

CUSHMAN還表示，如此一來(lái)，精煉廠不再精煉石油，而是對(duì)用過(guò)的電解質(zhì)進(jìn)行處理，加油站也不再提供汽油，而是提供以電解質(zhì)的形式為汽車(chē)供應(yīng)能源的水、乙醇或者甲醇液體。來(lái)源：EV視界

以色列開(kāi)始公路無(wú)線充電技術(shù)測(cè)試

以色列Elect Road公司即將開(kāi)始公路無(wú)線充電技術(shù)測(cè)試，這標(biāo)志著新能源汽車(chē)在行使過(guò)程中充電的夙愿有望達(dá)成。

該技術(shù)的原理是在道路下鋪設(shè)由安置在路邊的逆變器供電的電磁銅板。當(dāng)然，汽車(chē)底部也需要裝上相同的銅板才能獲得動(dòng)力。同時(shí)，汽車(chē)上還需配備一臺(tái)備用蓄電池，因?yàn)樵诩奔铀倩蚺榔聲r(shí)，汽車(chē)無(wú)法從無(wú)線充電公路獲得足夠的動(dòng)力，此時(shí)就需要使用備用蓄電池。另外，由于人們經(jīng)常在城市里并排停車(chē)，所以汽車(chē)需要繞行，無(wú)法在電磁銅板上方行駛時(shí)也需要使用蓄電池?？梢哉f(shuō)，該技術(shù)不僅降低了購(gòu)買(mǎi)電池的費(fèi)用，還減少了充電所需的時(shí)間。

Elect Road公司明年在特拉維夫進(jìn)行的半英里（約800 m）道路測(cè)試獲得了以色列政府的支持以及12萬(wàn)美元的贊助費(fèi)。如果此次測(cè)試成功，Elect Road公司計(jì)劃在埃拉特市和拉蒙國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間鋪設(shè)一條長(zhǎng)11英里（約18 km）無(wú)線充電公路。

目前來(lái)說(shuō)，該技術(shù)只能搭載在公交車(chē)上或者車(chē)輛在市區(qū)駕駛時(shí)才能使用，如果要實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的使用，基礎(chǔ)設(shè)施改造工程十分龐大。

來(lái)源：國(guó)際能源網(wǎng)